temperature culasse

d accord avec toi avec on sans ralentie l important c est de rouler

alors vous faite quoi au ralenti ????

parce-que les roulements n'aiment pas eux

michelts a écrit:

alors tu fait parti des exceptions

mais quel est ton secret ????


mais toi sur ta machine tu as quoi comme carbu ????

BVF 24..............

Jean Marc a écrit:

michelts a écrit:

alors tu fait parti des exceptions

mais quel est ton secret ????


mais toi sur ta machine tu as quoi comme carbu ????

BVF 24..............

bon d'accord pour toi ces plus confortable, pour la frime aussi

mais le moteur n'aimes pas lui

michelts a écrit:mais le moteur n'aimes pas lui

Il parait (mais déjà je me demande réellement pour quelles raisons )

Encore un truc que je ne pige pas : pourquoi le moteur souffrirait au ralenti et pas en fournissant du couple !!

En réalité, les TS n'ont jamais tenu convenablement le ralenti car leur dynamo est sous dimensionnée et le carburateur pas adapté (pour les 125).
Si vous leur mettez un carbu comportant une vis de réglage de ralenti et une power dynamo, il n'y a aucun soucis on y parvient : ma TS250/1 tient parfaitement le ralenti (validé par notre expert le Olivier).

y qu'a rouler en ETZ comme tout le monde

franck a écrit:Encore un truc que je ne pige pas : pourquoi le moteur souffrirait au ralenti et pas en fournissant du couple !!

En réalité, les TS n'ont jamais tenu convenablement le ralenti car leur dynamo est sous dimensionnée et le carburateur pas adapté (pour les 125).
Si vous leur mettez un carbu comportant une vis de réglage de ralenti et une power dynamo, il n'y a aucun soucis on y parvient : ma TS250/1 tient parfaitement le ralenti (validé par notre expert le Olivier).

c'est vrai il y a mieux mais c'est plus chère, voir changer de marque

je fait avec ce que j'ai et m'en accommode très bien

y qu'a rouler en ETZ comme tout le monde

les parisiens oui pour tenir au feu rouge

en ETZ moi ???? j'aurai trop peur que les vaches ce moquent que de moi

franck a écrit:Encore un truc que je ne pige pas : pourquoi le moteur souffrirait au ralenti et pas en fournissant du couple !!

En réalité, les TS n'ont jamais tenu convenablement le ralenti car leur dynamo est sous dimensionnée et le carburateur pas adapté (pour les 125).
Si vous leur mettez un carbu comportant une vis de réglage de ralenti et une power dynamo, il n'y a aucun soucis on y parvient : ma TS250/1 tient parfaitement le ralenti (validé par notre expert le Olivier).

En réalité, les TS n'ont jamais tenu convenablement le ralenti

ça c'est sur

le carburateur pas adapté (pour les 125).

pourtant elles fonctionent trés bien avec

Si vous leur mettez un carbu comportant une vis de réglage de ralenti et une power dynamo


bon ok tu as un ralenti ,mais là il faut s'entendre sur quel ralenti a combien de tour/mn

parce que pour MZ il faut au moins minimum 2000 2200 tours/mn pour les TS pour les roulements de villo et pour

toutes pour le roulement de tête de bielle et a cette vitesse ça fait rapide pour un ralenti

(validé par notre expert le Olivier).

je veux bien le croire

ma TS250/1 tient parfaitement le ralenti

elle peut tenir parfaitement le ralenti, mais je pense que c'est mauvais pour pour nos MZ et les deux temps en général qui ne sont pas prévu pour tourner au ralenti (ils peuvent le faire c'est plus pratique en cas d'arrêts) car il y a une mauvaise lubrification

Je te laisse avec tes certitudes, elles semblent bien accrochées au plafond

Je vais faire mon marché, avec ma TS250/1 équipée de son carbu BVF légèrement limé et de sa powerdynamo (un ralenti calé à 1300tr/mn nickel et stable), jamais de calage intempestif et un poum poum agréable à l'oreille, en tout cas plus sympa qu'a 2000 tr/mn)

franck a écrit:Je te laisse avec tes certitudes, elles semblent bien accrochées au plafond

Je vais faire mon marché, avec ma TS250/1 équipée de son carbu BVF légèrement limé et de sa powerdynamo (un ralenti calé à 1300tr/mn nickel et stable), jamais de calage intempestif et un poum poum agréable à l'oreille, en tout cas plus sympa qu'a 2000 tr/mn)

Je te laisse avec tes certitudes, elles semblent bien accrochées au plafond


en Normandie c'est les bébés qui sont accrochés au plafond, c'est ce qui nous démarque des Bretons




Je vais faire mon marché, avec ma TS250/1 équipée de son carbu BVF légèrement limé et de sa powerdynamo (un ralenti calé à 1300tr/mn nickel et stable), jamais de calage intempestif et un poum poum agréable à l'oreille, en tout cas plus sympa qu'a 2000 tr/mn) [/quote]

grand bien te faces que ton marché

quant au poum poum (moi je dirais pomme pomme) si agréable a ton oreille de citadin, pour une MZ il ne reste qu'un bruit

comme un pêt, cela ne fait du bien qu'a celui qui le fait

pour en revenir aux inquiétudes de geuledebois

de la température du moteur dans les embouteillages et quant il a roulé au pas a la manif FFMC a Strasbourg


nos vielles machines venues de l'EST sont bien rustiques

1- au ralenti le calage de l'allumage est mal adapté et c'est pas bon pour nos motos

avec une moto réglée avec un calage très court elle aura un super ralentie mais elle aura du mal a monté dans les tours

avec allumage électronique les nouvelles motos compensent, avec powertruc je sais pas, donc aucune comparaison avec nos motos

2- quant je vois que beaucoup d'entre nous roule avec un mélange a 2% ce qui est vraiment un minimum moi je mets 2,5% voir 3% quand je sais que je vais faire beaucoup de chemins

au ralenti, au niveau du carburateur l'arrivée d'air très faible et pas très rapide donne un mélange de mauvaise qualité, même ceusse qui ont des pompes;

les risques de serrage, de surchauffe, d'usurre précosse des segments et des roulements ne sont pas a exclure

C'est bien connu, la supériorité des ETZ sur les TS c'est le ralenti entre 500 et 2000 tr/mn d'après le compte tour