ETZ 251 PB DE CHARGE

Ce matin je change ma bobine cause qq ratées au ralenti avec phare allumé + clgno, opération facile, mais ce p.... de fil de masse de batterie est venu toucher le fil de l'alternateur led 1er sur la boite à fusible, et toc le fusilble dégage, pas grave me dis je, je fini de remplacer ma bobine, je mets un fusible neuf, coup de kicke et ca pète au premier coup sauf que!!! le voyant de l'alternateur reste allumé !
Je regarde mes connections ok, je remplace pour voir le régulateur par un électronique, toujours pareil, je remplace le redresseur, toujours pareil, en testant il n'y a plus de jus qui arrive à cette borne, je démonte le carter côté alternateur tout semble OK, alors je sèche ? j'espère que l'alternateur n'est pas HS sinon à quoi sert le fusible ?

Avis aux spécialistes, sinon ca va être la case POWERDYNAMO !

ttfr a écrit:Ce matin je change ma bobine cause qq ratées au ralenti avec phare allumé + clgno, opération facile, mais ce p.... de fil de masse de batterie est venu toucher le fil de l'alternateur led 1er sur la boite à fusible, et toc le fusilble dégage, pas grave me dis je, je fini de remplacer ma bobine, je mets un fusible neuf, coup de kicke et ca pète au premier coup sauf que!!! le voyant de l'alternateur reste allumé !
Je regarde mes connections ok, je remplace pour voir le régulateur par un électronique, toujours pareil, je remplace le redresseur, toujours pareil, en testant il n'y a plus de jus qui arrive à cette borne, je démonte le carter côté alternateur tout semble OK, alors je sèche ? j'espère que l'alternateur n'est pas HS sinon à quoi sert le fusible ?

Avis aux spécialistes, sinon ca va être la case POWERDYNAMO !

Les 12 V sont trés fiables. Regarde le fusible transparent, change le :twisted:

Oui il est changé, dans la nouvelle boite à fusible c'est un fusible normal, et c'est celui-la qui avait grillé :!:

Peux tu à l'aide des plans joints nous indiquer les fils qui se sont touchés et le fusible qui a degagé.

A priori il s'agit du fil bleu/vert de la borne DF de la dynamo qui ne débite plus j'ai testé ! le fusible est OK (remplacé car il avait fondu) c'est le plus à l'extérieur avec le fil vert/bleu (c'est ce fil qui a été touché par le - de la batterie qui a créé le court circuit !

Comme j'ai remplacé alternativement le régulateur par un électronique puis la diode de redrèssement, on peut écarter ces deux composants ! le courant ne semble plus venir par ce fil vert/bleu ! pourtant au niveau de la dynamo rien ne semble cramé. j'ai vérifié toutes les connections qui semblent OK d'ailmleur ca marchait bien avant :!:

J'ai eu un souci du genre, voyant allumé, lorsque j'ai changé ma resistance, or il s'avérait que c'était un court circuit provoqué par une minuscule languette qui touchait le corps de la dynamo, peut être as tu bouger quelque chose sans vraiment le vouloir, car si le courant n'arrive pas au régulateur, c'est vers la dynamo qu'il faudrait chercher...pour moi et mes modestes connaissances

Au fait j'y pense, j'ai lu quelque part que lorsqu'on remplace le régulateur par un électronique, il faut supprimer la résistance

Peux tu mesurer l'impédance entre 61 et DF, pour voir si l'enroulement est ouvert.
fais cette mesure moto à l'arrêt .

J'ai pas le matériel pour ça ! j'ai juste un testeur pour voir si il y a du courant ou pas ?

Sinon sur l'ETZ il n'y a pas de resistance.

Demain je reprend tout à zéro !

ttfr a écrit:Sinon sur l'ETZ il n'y a pas de resistance.

Oups!! :oops: surtout JM quand tu sais pas tu fermes ta gueule...

Thierry

Il faudrait que tu vérifies que tu charges bien ta batterie, mesure la tension après une nuit hors fonctionnemment.

Démarre la moto, fais la tourner 2-3mn, eteins et vérifie que la tension de batterie a augmenté.

Moto démarrée vérifie ensuite que tout fonctionne nominalement (clignotant, phare, plein phare)

Si tu passes ces 2 tests, la casse est minime.

Zitoun, peux tu nous éclairer sur l'utilité de ce 4ième enroulement de génératrice sur la fonction de régulation ou sur son rôle concernant le voyant cité par Thierry.

Zitoun, peux tu nous éclairer sur l'utilité de ce 4ième enroulement de génératrice sur la fonction de régulation ou sur son rôle concernant le voyant cité par Thierry.

Alors là non, moi et la fée électrique on est pas en accord. DSL :evil:

C'est vrai que c'est le seul domaine ou je dois pouvoir tirer mon épingle du jeu.
Cela me rappelle un sujet qui m'avais passionné : l'allumage transistorisé !!

Thierry, fais quand même les manips que je te propose et tiens moi au courant.

J'ai testé il n'y a aucune charge, quand je débranche la batterie le moteur s'arrête net ! d'après mes test c'est le rotor qui serait HS, on se demande à quoi sert le fusible ?

Donc des que je rentre je commande ma Powerdynamo, vu comment marche la 125 avec et puis plus de souci !

Bon bah j'ai commandé la Powerdynamo !

Au moins tu seras tranquille :)

Salut ttfr ou as-tu trouvé ton powerdynamo et quombien, car on m'en avais parlé en bien.
Et dit moi ci c'est aussi bien que ça.
Car moi et l'électricité ça fait deux alors si on peut resoudre quelque problème avec ce truc .

Je l'ai commandé chez pièces-mz à 280€, j'en ai déjà mis une sur la 125 TS et elle marche vraiment très bien et en 12v, je ferais un photo reportage du montage quand je la monterais

ttfr a écrit: je ferais un photo reportage du montage quand je la monterais

Avec plaisir, si c'est comme d'hab, attendons nous à quelque chose de sympa!! ;)

pour le prix j'éspèrt que ça résoud bien tous les problèmes.
J'attend d'en savoir plus.

Aie! :face: J ai fait une fois le calcul comparatif avec un allumage traditionnel.Et bien pour 230,00€tu peux te payer des rupteurs , condensateurs et bougies pour 400.000Km

buffle250 a écrit:Aie! :face: J ai fait une fois le calcul comparatif avec un allumage traditionnel.Et bien pour 230,00€tu peux te payer des rupteurs , condensateurs et bougies pour 400.000Km

Jamais entendu parler d'une MZ qui ait fait 400 000 km! :lol!:
CJ

Bravo!Donc quel est l intéret ?

Et cette fameuse powerdynamo, quels sont ses avantages exactement ?

Vis à vis d'un allumage 6V et régulateur mécanique , environ un bond de 30 ans en avant, par apport à un allumage comme le tien , aucune idée :|

Sinon plus de contact, plus de réglage, plus de charbon, plus de rupteur, a priori une fiabilité moderne !

Mon expérience perso c'est sur ma 125, elle qui n'a jamais eu une charge de dynamo correcte et ce dés le premier jour, genre phare allumé impossible de mettre les clignotants sans que le moteur s'arrête, voire même mettre le code et le moteur s'arrête ! maintenant tout ça est de l'histoire ancienne, démarrage au 1er coup de kick, plus de réglage moteur, allumage du phare en permanence en mettant clignotants et feu stop et en 12V !

Mais ta moto à déjà ce genre d'équipement !