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    Message  franck le Mer 6 Mai 2009 - 4:47

    Oui

    Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

    Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).


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    Message  kokis le Mer 6 Mai 2009 - 6:27

    franck a écrit:Oui

    Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

    Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).

    Bah c est de la triche et en plus c est ennuiyeux toute cette electronique jamais de bonne surprises :scratch:
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    Message  Invité le Mer 6 Mai 2009 - 6:29

    franck a écrit:Et cette fameuse powerdynamo, quels sont ses avantages exactement ?

    La grande différence avec l allumage que tu as sur ta 251,c est que cela fonctionne meme sans batterie.Toi tu pousses quand ta batterie est a plat!Mais ca tu sais faire!! :bounce: :bounce:
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    Message  ttfr le Mer 27 Mai 2009 - 12:56

    franck a écrit:Oui

    Effectivement les ETZ125-150-251-301 sont mieux dotées.

    Elles diposent d'un alternateur 210 watts, d'un régulateur électronique et d'un capteur électronique pour le calage de l'allumage (pas de rupteur).


    Ca c'est sur la tienne qui est plus récente ! sur la mienne il y a certe un allumage électronique (genre un capteur en lieu et place du rupteur (réglable)+ un boitier additionnel) le régulateur est mécanique et l'alternateur avec des charbons, plus la diode de redrèssement .

    La Powerdynamo est plus simple juste un volant alternateur sans contact, un régulateur électronique, une bobine électronique, un relais pour connecter sur le réseau en place qui remplacent le tout ! et aucun réglage.
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    Message  ttfr le Mer 27 Mai 2009 - 12:59

    buffle250 a écrit:Aie! :face: J ai fait une fois le calcul comparatif avec un allumage traditionnel.Et bien pour 230,00€tu peux te payer des rupteurs , condensateurs et bougies pour 400.000Km


    C'est sûr vu sous cet angle affraid
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    Message  franck le Mer 27 Mai 2009 - 14:49

    Et le réglage du moment ou l'étincelle doit se produire, comment est il est fait avec cette powerdynamo ??


    Dernière édition par franck le Mer 27 Mai 2009 - 16:08, édité 1 fois
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    Message  Invité le Mer 27 Mai 2009 - 15:50

    Reglage classique:3mm avant le PMH
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    Message  franck le Mer 27 Mai 2009 - 15:57

    Ca je me doute, mais c'est la méthode qui est interressante, je suppose qu'il faut régler le capteur à effet hall !!


    Dernière édition par franck le Mer 27 Mai 2009 - 16:08, édité 1 fois
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    Message  ttfr le Mer 27 Mai 2009 - 16:50

    franck a écrit:Et le réglage du moment ou l'étincelle doit se produire, comment est il est fait avec cette powerdynamo ??

    Il n'y a pas de réglage, le stator a une position fixe prédéfinie ! mais si le pré-réglage ne satisfait pas on peut quand même modifier la position du stator, ce qui entre parenthèse n'est pas possible sur la 125 TS ! donc plus de réglage :D

    Position du stator pour la 250, tenus par des équerres donc position modifiable
    ETZ 251 PB DE CHARGE - Page 2 3570797604_b8ba84186e_o

    Pour la 125 TS
    ETZ 251 PB DE CHARGE - Page 2 3569985419_ae9a830bde_o
    Les trous sont prédéfinis
    ETZ 251 PB DE CHARGE - Page 2 3570797740_c17282f086_o
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    Message  franck le Mer 27 Mai 2009 - 17:00

    Thierry

    Pour le capteur à effet hall, la réponse est donc ulta-simple, la fixation du stator défini ces 3mm par construction mécanique, donc effectivement plus de réglages !!


    N'hésites pas à nous faire un bon rapport technique, je suis persuadé que cela va en interresser plus d'un dont moi d'ailleurs pour ma TS250.



    Optimiser l'énergie sur les TS est surement un sujet à creuser. doc
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    Message  ttfr le Mer 27 Mai 2009 - 17:47

    Si tu veux jouer la fiabilité avec la 250 TS c'est une bonne solution, certe onéreuse mais bon !
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    Message  Invité le Mer 27 Mai 2009 - 18:56

    franck a écrit:Thierry

    Pour le capteur à effet hall, la réponse est donc ulta-simple, la fixation du stator défini ces 3mm par construction mécanique, donc effectivement plus de réglages !!


    N'hésites pas à nous faire un bon rapport technique, je suis persuadé que cela va en interresser plus d'un dont moi d'ailleurs pour ma TS250.



    Optimiser l'énergie sur les TS est surement un sujet à creuser. doc

    http://www.kennedy.fr/ts_250.htm

    Voila tout ce qu il te faut pour la technique.Les prix sont les memes qu en Allemagne :colère buffle:
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    Message  franck le Mer 27 Mai 2009 - 19:07

    Merci pour le lien, il est fort interessant. :photo2:


    Je tenterais dans un premier temps de fonctionner avec l'alternateur d'origine, l'expérience me guidera :bom:
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    Message  franck le Mer 27 Mai 2009 - 19:21

    Optimiser l'énergie, cela peut aussi vivre avec un générateur 100 watts et économiser les puissances consommées casquette

    Il faut se rappeler que les éclairages (clignotants et phare AV) ont un rendement lumineux déplorable (proche de 10%) :tetebird:
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    Message  chameau_jaune le Jeu 28 Mai 2009 - 22:24

    "vivre avec un générateur 100 watts et économiser les puissances consommées .
    Il faut se rappeler que les éclairages (clignotants et phare AV) ont un rendement lumineux déplorable (proche de 10%)"

    MZ 6 volts: dynamo de 60 watts (pas un de plus!)
    MZ 12 volts: alternateur de 210 watts;
    Je pense que l'intérêt des power-machin-trucs c'est pour les propriétaires de MZ allergiques à l'entretien de leur allumage.
    Pour la puissance de l'éclairage, elle était au top à l'époque; personnellement, je roule la nuit avec mon chameau (6V; 60 watts) et l'éclairage est "d'époque" mais suffisant.
    Alors, en 12 volts avec l'alternateur d'origine, c'est "Byzance"!
    De toutes façons, j'ai jamais croisé une MZ la nuit; donc, je pense que dés le soir tombé, elles sont toutes au garage!
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    Message  Jean Marc le Ven 29 Mai 2009 - 5:16

    chameau_jaune a écrit:

    Pour la puissance de l'éclairage, elle était au top à l'époque; personnellement, je roule la nuit avec mon chameau (6V; 60 watts) et l'éclairage est "d'époque" mais suffisant.
    De toutes façons, j'ai jamais croisé une MZ la nuit; donc, je pense que dés le soir tombé, elles sont toutes au garage!
    CJ

    Entièrement d'accord avec CJ sur ces points !!
    Mais en "collection" n'a t'on pas toujours trop tendance à vouloir faire mieux qu'à l'époque où ces engins utilitaires roulaient tous les jours pour emmener leurs courageux propriétaires quelque soit le temps et l'heure!!ETZ 251 PB DE CHARGE - Page 2 3d-ClinOeilPouce


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    Message  ttfr le Ven 29 Mai 2009 - 10:09

    Oui mais dans mon cas pour la 251 j'ai grillé le rotor, alors autant tout changer !

    Et pour la 125 c'était un soulagement car la dynamo n'a jamais fonctionné correctement et ce dés le premier jour et m^me si maintenant je sais pourquoi ça marchait mal, tout était usé et il aurait fallu changer le rotor et le circuit électrique ma Mz a quand même dans les 40000 kms.

    Evidemment règler l'avance et le rupteur n'est pas trés compliqué !

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