Réglage carburation ETZ251

Bonjour à tous!

Me voilà reviendu avec plein de questions sur le carburateur...
Le but étant de faire baisser sensiblement la consommation.

Déjà, pour commencer, je vais changer mon câble de starter qui semble un poil court, ainsi que le petit joint rond d'étanchéité... Vous les commander où vos pièces ?
En ce qui concerne le réglage de la richesse : Visiblement c’est 4 tours… Ce n’est pas un peu beaucoup ? Actuellement, je suis à 2 tours et demi avec un ralenti à 1000-1100 tours/minute…
Et il n’y a plus de creux à l’accélération comme avant…
Au niveau de l’aiguille, je suis au quatrième cran, c’est bon ?
Quelle incidence si je passe au troisième ou deuxième ?

Bon, beh vous avez de quoi plancher ce weekend !
Non, non, ne me remerciez pas !

regardes à : vis de réglage(plan corrigé en couleur) et réglage ralenti 251 etz (explications de Franck) là tu as tout  
j'ai le livre sur le 30 N3-1 contact moi en mp

Merci!

Encore une question à la con!

L'été, vous utilisez le starter pour démarrer ou pas? Non parce que la mienne démarre sans le starter même après plusieurs jours d'arrêt... C'est louche non?

Merci d'avance pour vos nombreuses réponses!

premier coup de kick avec et suis je suis assez rapide je le coupe dès le démarrage , autrement sans au deuxieme coup(de kick)  

Depuis que j'ai refais l'allumage, elle démarre au deuxième coup de kick sans starter pour une température ambiante supérieure à 20°C.

didier17 a écrit:premier coup de kick avec et suis je suis assez rapide je le coupe dès le démarrage , autrement  sans au deuxieme coup(de kick)  

Apres 5 semaines de vacances , démarage au 2ème coup (1er avec starter puis sans )

Bonjour,

suite à un échange de mail privés (qu'est ce qu'on a pu déblatèrer sur vous! ), un doute m'assaille!

J'ai bien le carburateur d'origine (30N3-1), est-ce que mon petit shéma est juste?



Si oui, le manuel d'atelier dit : "La vis de ralenti est plombée." Or, c'est bien la richesse qui est plombée, c'est cela? On peut quand même y toucher n'est-ce pas?

Merci!

c'est tout a fait ça

ça baigne dans le gras   cherches les fuites

didier17 a écrit: ça baigne dans le gras   cherches les fuites

Chaque chose en son temps!

Dans l'ordre, il vaut mieux :

-Faire le niveau de cuve
-Vérifier la richesse, qui normalement, n'a pas du bouger?


2,5 ou 3 tours pour la richesse, cela permettrait de moins consommer, non?

Sur le 30N-3 bien que la vis de richesse soit plombée il est tout de même possible de la régler, à la longue avec l'usure il est souvent nécessaire d'ajuster la richesse. Je ne pense pas qu'elle influe beaucoup sur la consommation car elle agit surtout sur le circuit de ralenti.
Il n'y a pas que la carburation qui agisse sur la conso, l'usure du moteur, le réglage de l'allumage et la façon de conduire sont des facteurs non négligeables.

Si on veut effectuer un réglage de carburation efficace, il faut au préalable que l'allumage soit bien réglé,

Avant de procéder au réglage proprement dit il faut effecteur certaines vérifications
1- Nettoyer ou changer le filtre à air
2- Vérifier l'étanchéité entre la pipe le cylindre et le carbu
3- Vérifier la taille et la propreté des gicleurs
4- Vérifier l'étanchéité du caoutchouc de starter
5- Vérifier l'étanchéité du pointeau
6- Vérifier la hauteur d'aiguille
7- Ajuster le niveau de cuve
8- Procéder au réglage du ralenti en jouant sur les vis de richesse et de régime.

Il va de soit que toutes les pièces ne présentent pas d'usure excessive

Jef a écrit:Sur le 30N-3 bien que la vis de richesse soit plombée il est tout de même possible de la régler, à la longue avec l'usure  il est souvent nécessaire d'ajuster la richesse. Je ne pense pas qu'elle influe beaucoup sur la consommation car elle agit surtout sur le circuit de ralenti.
Il n'y a pas que la carburation qui agisse sur la conso, l'usure du moteur, le réglage de l'allumage et la façon de conduire sont des facteurs non négligeables.

Si on veut effectuer un réglage de carburation efficace, il faut au préalable que l'allumage soit bien réglé,

Avant de procéder au réglage proprement dit il faut effecteur certaines vérifications
1- Nettoyer ou changer le filtre à air
2- Vérifier l'étanchéité entre la pipe le cylindre et le carbu
3- Vérifier la taille et la propreté des gicleurs
4- Vérifier l'étanchéité du caoutchouc de starter
5- Vérifier l'étanchéité du pointeau
6- Vérifier la hauteur d'aiguille
7- Ajuster le niveau de cuve
8- Procéder au réglage du ralenti en jouant sur les vis de richesse et de régime.

Il va de soit que toutes les pièces ne présentent pas d'usure excessive

Merci!

Je me disais aussi...

Bon, beh je vais faire cela tranquilement... L'aiguille est au quatrième cran....

Je vais commander un filtre à air, un caoutchouc de starter. Vous les commander où ces pièces?

nous , c'est mz-jawa- pieces.com en allemagne et en français (ost2rad)

http://www.mz-jawa-pieces.com/index.php

et
 
http://www.zweirad-schubert.de/

en allemagne et en allemand entre autres

je n'ai pas de commission

Vu le faible cout, il est préférable de commander le piston complet de starter plutot que le caoutchouc seul qui sera difficile à faire tenir sur le vieux piston.

Perso je m'approvisionne Chez
[url=http://www.zweirad-schubert.de/ ]http://www.zweirad-schubert.de/ [/url]

 
le mien il tient avec de la glue.....

un bvf 30 n 3 neuf est à 47€  

didier17 a écrit:un bvf 30 n 3 neuf est à 47€  

Oui, 80 euros le carbu complet avec câbles... A voir....

Mais dans un premier temps, je vais vérifier l'état des pièces dudit carbu et les changer si nécessaire et faire les bons réglages...

Mais c'est vrai qu'un carburateur neuf, c'est tentant....

Merci à tous pour vos conseils et explications!

Je reviendrai vers vous lors du démontage du carburateur, il y en aura besoin... Vu mes deux mains gauches...

Bon, j'ai reglé la richesse comme sur cette vidéo, enfin, du moins à peu peu près et elle consomme toujour 9/10 litres mais fonctionne beaucoup mieux...

D'autres nouvelles après avoir effectué les opérations suivantes :

Jef a écrit:Avant de procéder au réglage proprement dit il faut effecteur certaines vérifications
1- Nettoyer ou changer le filtre à air
2- Vérifier l'étanchéité entre la pipe le cylindre et le carbu
3- Vérifier la taille et la propreté des gicleurs
4- Vérifier l'étanchéité du caoutchouc de starter
5- Vérifier l'étanchéité du pointeau
6- Vérifier la hauteur d'aiguille
7- Ajuster le niveau de cuve
8- Procéder au réglage du ralenti en jouant sur les vis de richesse et de régime.

Il va de soit que toutes les pièces ne présentent pas d'usure excessive

Je reviendrai forcément vers vous lors de ces opérations, vous commencez à me connaitre, moi et mes questions à la con...

Bon....

franck a écrit:Je viens de récurer un carbu d'ETZ et le résultat est très convenable, cependant il convient de le faire quand bobonne n'est pas la et avec une vieille casserole  



- Démonter entièrement le carburateur et baigner toute les pièces (sauf les joints) dans un mélange eau/citron (25% de citron environ)porté à ébullition.

- Attendre de 10mn à 30mn suivant l'état d'origine

- On en profitera pour vérifier que les flotteurs ne prennent pas l'eau.
- On vérifie également l'état des gicleurs et autres pièces (pointeau, puit....).
- On se commande un jeu de joint (cuve, boisseau ....)
- Après remontage on récupère un carburateur neuf, penser à régler le niveau de l'aiguille et les flotteurs.

Je vais tenter l'opération d'ici une dizaine de jours...

Est-ce utile de refaire le niveau de cuve après démontage?

Je vais commander quelques pièces pour le carburateur, celles qui me semblent s'user le plus vite... Il y aura donc :

1 joint torique

1 joint de cuve

1 piston + joint + ressort

1 aiguille  

1 kit complet de réparation

Voyez-vous autre chose qui aurait échappé à mon regard fort douteux en la matière?

Pour ce que j'en sais et tant que le carbu est déposé, pas plus mal de vérifier le niveau de cuve après réglage du flotteur; ça permet en même temps de vérifier le fonctionnement du pointeau.
Pour ce qui est du joint de cuve, maintenant je fuis comme la peste les joints caoutchouc, un vrai nid à    

[quote="skoncey"]Bon....

[quote="franck"]Je viens de récurer un carbu d'ETZ et le résultat est très convenable, cependant il convient de le faire quand bobonne n'est pas la et avec une vieille casserole  



comment ça qd bobonne est pas là ?  
Attention à la revanche des femmes  

La tu ressorts les vieux dossiers   

 
ton joint fait le en papier
d une , pas de pbs.etanche ..
lorsque du fait ton niveau de flotteur( sans joint)
le niveau et il prevus pour le joint plastique 2 ou 3 foi+ epais,
que le joint papier  

Merci!

Mais je ne vois pas bien l'intérêt des joints papier...

skoncey a écrit:Merci!

Mais je ne vois pas bien l'intérêt des joints papier...

C'est d'origine donc étudié pour, cependant je ne pense pas que le joint ai une grande influence sur le niveau de cuve la tolérance étant de + ou - 1 mm