mon etz de 88

Donc pas besoin de tout ouvrir alors?

mais pour les roulements et voir si le maneton de vilo n'a pas pris un coup (rouille décapée du met du jeu) faut ouvrir en deux. C'est pas sorcier et faisable en une journée tranquille.

Çà fonctionne bien par la je vais pas trop memmerder c'était une moto qui roulait donc pas de rouille normalement.
Çà y est mon allergie au 2t revient c'est tout le temps en vrac.

luna a écrit:Donc pas besoin de tout ouvrir alors?

Non et le moteur peut rester sur la moto et si comme tu dis y'a pas de bruit suspect de rlts ou autre tu peut laisser comme ça

Ok merci mon colis de pièces vient de partir on verra la semaine prochaine!

alors ce jour mon colis de pièces arrivé je me remets sur le moulin:

pose des segments neufs avec auparavant un controle du jeu à la coupe pour eviter les conneries (j'ai pété un moulin comme ca avec des segments trop serrés...)



puis en m'inspirant des travaux de JEF petit travail léger du cylindre pour reprendre l'ajustage à peine moyen du cylindre dans la culasse coté admission:



puis deglacage du cylindre:



et enfin on remonte...



ce soir j'ai tout remonté ca a redémarré direct...

mais question,j'avais 2 joints de culasse en stock,0.2 et 0.4 m.,j'avais un 0.4 sur le moteur j'ai posé le 0.2 neuf vu que le 0.4 en stock fourni avec la moto s'est avéré mal découpé au niveau du cylindre (encore un truc foireux ) ,pas de risque?

j'ai fait 25 kms pour voir ca a l'air plus péchu quand meme qu'avant et je n'ai plus d'huile de boite qui gerbe par le bouchon de remplissage ( bon ca l'avait fait une fois en accélérant comme un barbare au point mort...et niveau d'huile controlé y'en avait un poil trop) donc j'attends un peu avant de changer les joints spis de vilo pour voir comment ca evolue par contre j'ai l'impression (peu etre juste une impression) que le moteur cliquète en prenant des tours,ca peut etre lié à mon joint de culasse?

et dernier truc,coté rodage vous faites comment dans mon cas?là j'ai roulé cool sur le couple en poussant un peu les rapports moteur bien chaud et pas longtemps


merci de me dire car si en 4t j'ai de la bouteille le 2t me fait un peu flipper et j'ai très peu d'experience en refection et mise au point là desssus!

En premier il ne faut jamais enlever la pipe d'admission du cylindre sauf changement de pièces ou joint, ça évite justement de niquer les joints le mieux c'est d'enlever le carbu et baste
Ensuite il faut calculer le "squich" ou quec chose comme ça je n'ai plus les chiffres en tête pour avoir l'épaisseur du joint de culasse
Pour le rodage des segments ben perso...... je roule comme d'hab
Sinon pas de souci à avoir avec une MZ ça roule toujours bien et longtemps

Bah moi j'ai enlevé l'ensemble pipe carbu sans flinguer les joints!

Je vais redeposer la culasse et reposer le 0.4 d'origine qui était nickel je verrai si ca change dair chose!

zitoun a écrit:En premier il ne faut jamais enlever la pipe d'admission du cylindre sauf changement de pièces ou joint, ça évite justement de niquer les joints  le mieux c'est d'enlever le carbu et baste
Ensuite il faut calculer le "squich" ou quec chose comme ça  je n'ai plus les chiffres en tête  pour avoir l'épaisseur du joint de culasse
Pour le rodage des segments ben perso...... je roule comme d'hab
Sinon pas de souci à avoir avec une MZ  ça roule toujours bien et longtemps

l indice de clivage pour nos ETZ 125 est compris entre 0.9.....et ...1.2 et l aventure continue

bevilacqua a écrit:

zitoun a écrit:En premier il ne faut jamais enlever la pipe d'admission du cylindre sauf changement de pièces ou joint, ça évite justement de niquer les joints  le mieux c'est d'enlever le carbu et baste
Ensuite il faut calculer le "squich" ou quec chose comme ça  je n'ai plus les chiffres en tête  pour avoir l'épaisseur du joint de culasse
Pour le rodage des segments ben perso...... je roule comme d'hab
Sinon pas de souci à avoir avec une MZ  ça roule toujours bien et longtemps

l indice de clivage pour nos ETZ 125 est compris entre 0.9.....et ...1.2 et l aventure continue

On peut mesurer l'interstice avec du fil de plomb (autrefois utilisé pour les fusibles)
Si on n'a pas ça, on peut se servir de fil de soudure à l'étain.
On tortille le fil de façon à avoir une tresse d'environ 2 à 2.5 mm d'épaisseur.
On glisse cette tresse par le trou de la bougie et on fait monter le piston au PMH ce qui écrase le fil de plomb.
On mesure alors l'épaisseur au pied à coulisse.

Bon j'ai remonté le joint de 0.4 ca ne cliquette plus.
et le psb de 14 c'est nettement mieux la 5 sert enfin à quelque chose!

quelques essais cet aprem 95 au gps en 5,j'ai remonté l'aiguille d'un cran (elle etait sur le cran le plus haut...) c'est un peu mieux mais ca decolle pas du 90/95.

va falloir roder un peu tout ca on verra par la suite.

luna a écrit:quelques essais cet aprem 95 au gps en 5,j'ai remonté l'aiguille d'un cran (elle etait sur le cran le plus haut...) c'est un peu mieux mais ca decolle pas du 90/95.

va falloir roder un peu tout ca on verra par la suite.

en 14/48 c est bien ou je me trompe a 95 km/h le C T doit etre haut

Non ca va je trouve.c'est un peu plus nerveux sur les rapports intermédiaires et la 5 sert enfin à quelque chose en dehors des descentes!

bon aujourd'hui je remets l'etrier avant en etat...ca avait tendance à gripper sur les longs freinages,la durite etait bien craquée,plus de caches poussière aux pistons et les plaquettes couinaient...

démontage sans douleur,y'a pas mal de merdasse malgré une purge lors de la remise en route:



toilage des corps et des pistons,remplacement des joints,remontage des pistons avec les caches poussière neufs





et rafraichissement de la peinture avec la couleur de la bande ca fait un rappel (et j'avais plus de noir...)



demain purge et essai!

Ils fonctionnent bien ces Brembo..

Oui mais la ca avait besoin d'un coup de frais....

ayé remonté avec durite et plaquettes neuves,y'a pas photo le freinage est carrément mieux.



par contre elle tourne pas super je trouve pas moyen de decoller du 90/95 avec des fois des trous au démarrage et un moteur qui ratatouille en haut,pas tout le temps...suis en rodage mais bon.
mon carbu nettoyé 2 fois,aiguille au 2e cran en partant du haut (elle etait tout en haut je l'ai remontée ca change rien en perfs) et ma bougie nickelle,couleur chocolat donc pas trop mal reglée.

je jette l'éponge sur cette machine qui devait rouler cet été,je passe plus de temps à bosser dessus qu'à rouler,comme feu mon aprilia pour essayer d'avoir le bon reglage,au final des perfs en dessous de mes 4T et ca consomme plus.je n'imagine meme pas la prendre pour aller au taf (60 kms aller retour (ce à quoi elle etait destinée...) ca rame trop.

vite une kanuni avec un 4t honda...(j'en connais une à vendre en plus).

luna a écrit:ayé remonté avec durite et plaquettes neuves,y'a pas photo le freinage est carrément mieux.



par contre elle tourne pas super je trouve pas moyen de decoller du 90/95 avec des fois des trous au démarrage et un moteur qui ratatouille en haut,pas tout le temps...suis en rodage mais bon.
mon carbu nettoyé 2 fois,aiguille au 2e cran en partant du haut (elle etait tout en haut je l'ai remontée ca change rien en perfs) et ma bougie nickelle,couleur chocolat donc pas trop mal reglée.

je jette l'éponge sur cette machine qui devait rouler cet été,je passe plus de temps à bosser dessus qu'à rouler,comme feu mon aprilia pour essayer d'avoir le bon reglage,au final des perfs en dessous de mes 4T et ca consomme plus.je n'imagine meme pas la prendre pour aller au taf (60 kms aller retour (ce à quoi elle etait destinée...) ca rame trop.

vite une kanuni avec un 4t honda...(j'en connais une à vendre en plus).

la mienne tourne a la meme vitesse 90/95 vu le bordel monter dessus sacoche bulle top case "valise marine national "je pense que c est honnete

bien possible qu au retour des ancizes le haut moteur soit demonté

la mienne est pareil, avec un petit gros dessus, 1/2 plein et une  caisse à outil au dessus de la batterie de presque 2 kgs, j'ai déjà fait l'expérience de ma 1er panne, probème d'essence, carbu démonté ,remonté, elle roule.


La, grace à FRANCK, je vais monté un allumage cartographyque monocourbe, histoire d'^tre moins embété.

De toute façon une 125 etz , c'est pas une gti, elle roulera jamais à 110 , c'est un 2 temps, alors vive la balade....

luna a écrit:ayé remonté avec durite et plaquettes neuves,y'a pas photo le freinage est carrément mieux.



par contre elle tourne pas super je trouve pas moyen de decoller du 90/95 avec des fois des trous au démarrage et un moteur qui ratatouille en haut,pas tout le temps...suis en rodage mais bon.
mon carbu nettoyé 2 fois,aiguille au 2e cran en partant du haut (elle etait tout en haut je l'ai remontée ca change rien en perfs) et ma bougie nickelle,couleur chocolat donc pas trop mal reglée.

je jette l'éponge sur cette machine qui devait rouler cet été,je passe plus de temps à bosser dessus qu'à rouler,comme feu mon aprilia pour essayer d'avoir le bon reglage,au final des perfs en dessous de mes 4T et ca consomme plus.je n'imagine meme pas la prendre pour aller au taf (60 kms aller retour (ce à quoi elle etait destinée...) ca rame trop.

vite une kanuni avec un 4t honda...(j'en connais une à vendre en plus).

Une MZ 125 c'est top pour aller bosser MAIS à 75-80 km/h et sur des routes tranquilles (sans bagnoles au cul). Dans ce cas la consommation est très basse et l'agrément est réel.

Si on envisage prendre une voie express ou un périph.. là les 10CV de l'ETZ doivent montrer leurs limites !

luna a écrit:ayé remonté avec durite et plaquettes neuves,y'a pas photo le freinage est carrément mieux.



par contre elle tourne pas super je trouve pas moyen de decoller du 90/95 avec des fois des trous au démarrage et un moteur qui ratatouille en haut,pas tout le temps...suis en rodage mais bon.
mon carbu nettoyé 2 fois,aiguille au 2e cran en partant du haut (elle etait tout en haut je l'ai remontée ca change rien en perfs) et ma bougie nickelle,couleur chocolat donc pas trop mal reglée.

je jette l'éponge sur cette machine qui devait rouler cet été,je passe plus de temps à bosser dessus qu'à rouler,comme feu mon aprilia pour essayer d'avoir le bon reglage,au final des perfs en dessous de mes 4T et ca consomme plus.je n'imagine meme pas la prendre pour aller au taf (60 kms aller retour (ce à quoi elle etait destinée...) ca rame trop.

vite une kanuni avec un 4t honda...(j'en connais une à vendre en plus).

95 pour une ETZ stock c'est bien faut pas espérer plus, la vitesse théorique constructeur à 6200 tr c'est 100 km/h

Pour la kanuni il y en avait une neuve au Mans à moins de 1000 balles chez un pro, ceci dit c'est quand même un poumon, mais on peut la monter en 150 ou 200, là ça doit être interressant

La ce qui me gonfle ce sont les heures passées à essayer de la mettre au point comme au temps des mobs...au détriment des autres machines que je remonte donc il faut faire des choix même si j'ai peu d'espoir vu la faible demande et les prix ridicules pour ces machines en occasion.

Oui la kanuni est chez un pro reconnu de la mz au Mans.çà doit pas être moins performant que les 10cv de nos 2t !et avec un kit carbu et un 150 ça va nettement mieux!

luna a écrit:La ce qui me gonfle ce sont les heures passées à essayer de la mettre au point comme au temps des mobs...au détriment des autres machines que je remonte donc il faut faire des choix même si j'ai peu d'espoir vu la faible demande et les prix ridicules pour ces machines en occasion.

Oui la kanuni est chez un pro reconnu de la mz au Mans.çà doit pas être  moins performant que les 10cv de nos 2t !et avec un  kit carbu et un 150 ça va nettement  mieux!

ne te décourage pas peut-être as tu eu une idée japonaise des moteurs 2 temps mz c'est 80/100 kmh maxi reste lui fidèle elle te le rendra dans le temps!!

Moui...