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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  MAK1 le Sam 9 Fév 2019 - 8:56

    Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 9 Fév 2019 - 9:04

    MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

    Justement il est neuf via Misterk

    Déposé tout est bon.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  didier17 le Sam 9 Fév 2019 - 9:10

    recommences les réglages théoriques et affines avec bonne maman, ça doit le faire
    sans rien toucher, mets une giclette d’essence dans le cylindre et démarre pour voir ce qui ce passe
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  MAK1 le Sam 9 Fév 2019 - 9:21

    samyb a écrit:
    MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

    Justement il est neuf via Misterk

    Déposé tout est bon.

    Oui mais densité de l'eau = 1, densité de l'essence = 0,68.
    Autrement dit, le flotteur remontera plus avec de l'eau qu'avec de l'essence.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  bevilacqua le Sam 9 Fév 2019 - 9:35

    tous mes Bvf sont reglé avec un reglet !

    sauf le 30 n 1 que je n ais plus !
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  bevilacqua le Sam 9 Fév 2019 - 9:38

    le pli de ton flotteur est il au plus possible a l équerre au niveau contact pointeau quoi
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 9 Fév 2019 - 9:57

    Merci à tous : mission accomplie avec votre aide précieuse :

    Sur la liste des suspect il y avait le boisseau et l'aiguille : l'état du boisseau est moyen (stries de frottement), l'aiguille n'est pas "nickel chrome" mais le boisseau coulisse en montée et en descente et l'aiguille fait son chemin comme il faut.

    Autres suspects potentiels : des dépôts blanchâtres sur les flotteurs (neufs), une fois l'essence séchée. J'ai soupçonné que ça bouchait une buse quelque part. Apparemment non.

    Pour la buse du pointeau, on précise chez FEZ, qu'il faut visser à fond la buse avant de la monter. C'était OK dès le départ (merci misterK).

    En réponse à chacun :

    bevilacqua a écrit:le pli de ton flotteur est il au plus possible a l équerre au niveau contact pointeau  quoi

    C'est OK.

    didier17 a écrit:recommences les réglages théoriques et affines avec bonne maman, ça doit le faire
    sans rien toucher, mets une giclette d’essence dans le cylindre et démarre pour voir  ce qui ce passe

    Réglages théoriques (avec la jauge de profondeur du pied à coulisse) : OK
    Réglage du flotteur au bocal : zappé (risque calculé)
    Giclette d'essence : échec la 1e fois, réussite la 2e

    Résultat des courses :



    Je suis de nouveau fada de ma MZ zen
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  zitoun le Sam 9 Fév 2019 - 12:34

    good super ça pète le feu santé
    :olive:
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  didier17 le Sam 9 Fév 2019 - 12:41

    ben voilà applaudissement
    pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 9 Fév 2019 - 12:55

    didier17 a écrit:ben voilà applaudissement
    pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

    Très utile, comme tout ce que fait Jef ! merci2
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 9 Fév 2019 - 13:05

    MAK1 a écrit:
    samyb a écrit:
    MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

    Justement il est neuf via Misterk

    Déposé tout est bon.

    Oui mais densité de l'eau = 1, densité de l'essence = 0,68.
    Autrement dit, le flotteur remontera plus avec de l'eau qu'avec de l'essence.

    Testé à l'essence, bocal posé au sol et carbu branché en direct par un tuyau de 50 cm sur le robinet du réservoir.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Mar 12 Fév 2019 - 10:33

    Hier, impossible de démarrer... sauf une fois sur 10 essais ... quelques secondes, puis le moteur s'étouffe !

    Bref, je suis sorti à vélo zen

    Ce matin, on creuse...

    Démarrage possible après avoir mis une giclée d'essence dans le cylindre !

    Mais, impossible de maintenir le ralenti, et je suis obligé à maintenir le régime à 2000 tours car je sens que le moteur menace de s'étouffer.

    On ouvre le carbu et bien

    La vis de ralenti était bouchée !

    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Leerla10

    Ca se tient :

    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Vergas10

    Je remplace, à toutes fins utiles par une vis de ralenti neuve.

    ... et j'en profite pour changer l'aiguille :

    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Vergas10

    Résultat : démarrage au quart de tour ! Ralenti autour de 1000 tours, le moulin est stable ! Ouf...
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  luna le Mar 12 Fév 2019 - 11:03

    C'est du classique basique si ca tient pas et que ca démarre mal gicleur bouché!
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 23 Fév 2019 - 19:19

    luna a écrit:C'est du classique basique si ca tient pas et que ca démarre mal gicleur bouché!

    J'emporte un tuyau au cas où :

    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Tropfe10

    pour mettre la goutte qui amorce le truc joker

    Pas standard, je sais, mais...

    Bilan des derniers jours :  pas utilisé, j'ai l'impression de m'em...combrer pour rien quoi

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  meuzeu le Sam 23 Fév 2019 - 19:35

    samyb a écrit:

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.


    Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

    quoi
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 23 Fév 2019 - 19:43

    meuzeu a écrit:
    samyb a écrit:

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.


    Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

    quoi

    Je m'essplique :  Laughing habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

    Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

    Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

    Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route (en ville) étaient corrects.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  Nobru le Sam 23 Fév 2019 - 20:23

    samyb a écrit:
    meuzeu a écrit:
    samyb a écrit:

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.


    Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

    quoi

    Je m'essplique :  Laughing habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

    Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

    Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

    Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

    salut Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

    MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc blabla
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  bevilacqua le Sam 23 Fév 2019 - 20:25

    gicleur
    ht d aiguille

    conso de Caf +/- 5 l

    gicleur de ralenti

    a savoir sur les bases de reglages usine (pas tous les meme ) faire une recherche car chaque MZ reste unique !
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  samyb le Sam 23 Fév 2019 - 20:41

    Nobru a écrit:
    samyb a écrit:
    meuzeu a écrit:
    samyb a écrit:

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.


    Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

    quoi

    Je m'essplique :  Laughing habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

    Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

    Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

    Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

    salut Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

    MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc blabla

    La piste de la prise d'air est plausible car le caoutchouc de la tubulure d'air pourrait être mieux ajusté, à mon avis, alors que le collier est bien serré.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  Nobru le Sam 23 Fév 2019 - 20:56

    samyb a écrit:
    Nobru a écrit:
    samyb a écrit:
    meuzeu a écrit:
    samyb a écrit:

    Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

    Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.


    Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

    quoi

    Je m'essplique :  Laughing habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

    Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

    Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

    Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

    salut Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

    MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc blabla

    La piste de la prise d'air est plausible car le caoutchouc de la tubulure d'air pourrait être mieux ajusté, à mon avis, alors que le collier est bien serré.

    Egalement (mais la photo est peut-être trompeuse), au vu de l'aspect du gicleur de ralenti (traces de corrosion, d'alumine), d'autres pièces (puits d'aiguille, partie conique du gicleur principal, etc) pourraient avoir besoin d'un petit nettoyage.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  jyva28 le Sam 23 Fév 2019 - 21:04

    La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
    Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
    La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
    Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
    Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.
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    Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125 - Page 3 Empty Re: Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

    Message  bevilacqua le Sam 23 Fév 2019 - 21:13

    jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
    Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
    La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
    Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
    Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

    Caf le fait aussi ... bof de 1300 elle perd 200 t/mm a froid cela et tres net a chaud la différence est moindre !
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    Message  bevilacqua le Sam 23 Fév 2019 - 21:16

    repart sur les montage de bases
    les reglages de bases !

    essais sur route

    utilisé pour affinés les reglage la lecture de couleur de bougie
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    Message  Nobru le Sam 23 Fév 2019 - 21:19

    jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
    Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
    La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
    Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
    Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

    good Tout à fait vrai.. sauf qu'une MZ avec une carburation mal réglée risquera de caler plus facilement au feu rouge, phare allumé, qu'une MZ dans les mêmes conditions mais avec un carbu réglé au poil (cf topic développé par Franck il y a 2 ans)
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    Message  samyb le Sam 23 Fév 2019 - 21:33

    Nobru a écrit:
    jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
    Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
    La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
    Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
    Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

    good Tout à fait vrai.. sauf qu'une MZ avec une carburation mal réglée risquera de caler plus facilement au feu rouge, phare allumé, qu'une MZ dans les mêmes conditions mais avec un carbu réglé au poil (cf topic développé par Franck il y a 2 ans)

    Pas de calage aux stops/feux mais au pied d'une côte.

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