carbu bing pour 250 ETZ

Je veut installer un carbu bing sur ma 250 ETZ et je voudrais savoir si il y a des précautions a prendre et des pièces en plus a acheter ,est ce qu'il faut plusieurs gicleurs pour faire les réglages ou ceux du carbu neuf suffisent ,je mettrai peut être le cylindre de 300 cc de ma 251 si la poste me prend pas des millions pour l'envoyer en métropole

Pourquoi ne pas rester en BVF, un vrai Bing ç'est pas donné tout comme les pièces, un Gicleur BVF c'est 1,5€ un Bing presque 10 balles

Je pense que le corps de mon carbu est mort , le boisseau reste bloqué accéléré a font , je pense que le téton qui guide le boisseau est cassé et trouver un carbu d'origine d'occase s'avère impossible , ça fait un an que je regarde le coin coin tous les jours et il n'y a que des carbu de 125 .

lolosxm a écrit:Je pense que le corps de mon carbu est mort , le boisseau reste bloqué accéléré a font , je pense que le téton qui guide le boisseau est cassé et trouver un carbu d'origine d'occase s'avère impossible , ça fait un an que je regarde le coin coin tous les jours et il n'y a que des carbu de 125 .

Une piste : regarde sur www.fraliexpress.com => les Bing 30mm sont à environ 38€ frais d'envoi compris !

Web Link : https://www.aliexpress.com/item/replace-carburettor-carb-Bing-84-carburetor-carb-KS-MZ-TS250-SACHS-K125-250-350/32626951171.html?spm=2114.01010208.3.15.WS7RF9&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_5010012_10065_10151_10068_10136_10137_10060_10138_10155_10062_437_10154_10056_10055_10054_10059_303_100031_10099_9916_10103_10102_10096_10052_10053_10142_10107_10050_10051_5030012_10084_10083_10119_10080_10082_10081_10177_10110_519_10111_10112_10113_10114_10182_10184_10078_10079_10073_10123_10120_10189_142-9916_10120,searchweb201603_2,ppcSwitch_4&btsid=723b5dca-2c4c-45eb-9104-88987afafee4&algo_expid=03e59632-e86c-4039-8f9f-fe8f3d51950f-1&algo_pvid=03e59632-e86c-4039-8f9f-fe8f3d51950f

Attention : Bing made in china Je crois qu'il vaut mieux rester chez BVF

Je veux pas d'un chinois , je veux bien n'acheter une moto complète pour pièces mais la dernière que j'ai acheté n'avait que 103 Kms d'origine alors hors de question de la vampiriser . donc si quelqu'un a un moteur complet ou un carbu DDR d'occase je prends .

lolosxm a écrit:Je veux pas d'un chinois , je veux bien n'acheter une moto complète pour pièces mais la dernière que j'ai acheté n'avait que 103 Kms d'origine alors hors de question de la vampiriser . donc si quelqu'un a un moteur complet ou un carbu DDR d'occase je prends .

Sur les 3 motos que j'utilise quotidiennement : une a un Bing made in Germany, un a un refab. 24N2 chinois, une a un 22N2 made in DDR et les 3 brèlons marchent bien. Vive l'ouverture culturelle !

Nobru a écrit:

lolosxm a écrit:Je veux pas d'un chinois , je veux bien n'acheter une moto complète pour pièces mais la dernière que j'ai acheté n'avait que 103 Kms d'origine alors hors de question de la vampiriser . donc si quelqu'un a un moteur complet ou un carbu DDR d'occase je prends .

Sur les 3 motos que j'utilise quotidiennement : une a un Bing made in Germany, un a un refab. 24N2 chinois, une a un 22N2 made in DDR et les 3 brèlons marchent bien. Vive l'ouverture culturelle !

Je prendrais un chinois si vraiment je ne trouve rien d'autre j'ai lu sur le forum qu'il faut une pipe d'addition spécifique pour les bing

lolosxm a écrit:

Nobru a écrit:

lolosxm a écrit:Je veux pas d'un chinois , je veux bien n'acheter une moto complète pour pièces mais la dernière que j'ai acheté n'avait que 103 Kms d'origine alors hors de question de la vampiriser . donc si quelqu'un a un moteur complet ou un carbu DDR d'occase je prends .

Sur les 3 motos que j'utilise quotidiennement : une a un Bing made in Germany, un a un refab. 24N2 chinois, une a un 22N2 made in DDR et les 3 brèlons marchent bien. Vive l'ouverture culturelle !

Je prendrais un chinois si vraiment je ne trouve rien d'autre  j'ai lu sur le forum qu'il faut une pipe d'addition spécifique pour les bing

Je suis bien de ton avis ! Le carbu made in China m'a dépanné faute de mieux et avant de connaître le Forum. Si on peut remettre des pièces d'origine, c'est quand même mieux !

lolosxm a écrit:Je pense que le corps de mon carbu est mort , le boisseau reste bloqué accéléré a font , je pense que le téton qui guide le boisseau est cassé et trouver un carbu d'origine d'occase s'avère impossible , ça fait un an que je regarde le coin coin tous les jours et il n'y a que des carbu de 125 .

C'est quoi ton carbu un 30N2 ou un 30N3?

Jef a écrit:

lolosxm a écrit:Je pense que le corps de mon carbu est mort , le boisseau reste bloqué accéléré a font , je pense que le téton qui guide le boisseau est cassé et trouver un carbu d'origine d'occase s'avère impossible , ça fait un an que je regarde le coin coin tous les jours et il n'y a que des carbu de 125 .

C'est quoi ton carbu un 30N2 ou un 30N3?

si tu a un 30 n2-4  j ai encore quelques pieces pas un corps de carbu mais  aiguille boisseau gicleurs ..si dés fois ....elles sont a toi

Je sais pas quel modèle j'ai et ça me coûterait trop cher d'aller voir ça le week-end prochain ( environ 800 euros l'aller retour en avion ) la moto est de 86

lolosxm a écrit:Je sais pas quel modèle j'ai et ça me coûterait trop cher d'aller voir ça le week-end prochain ( environ 800 euros l'aller retour en avion ) la moto est de 86

possible que tu ais un 30 n2-5 en fonction de l année ..86 reste a etre sur !!!

Je sais même pas comment on les différencie et quels sont les spécificités de chaque modèle.Est ce visible de l'extérieur ? Est ce marqué sur l'extérieur , j'ai rien vue sur la 251 de 89 ici . Et si j'achète un bing ,il y a un modèle en particulier a prendre car il y a 2 modèles chez ost ?

J'ai un 30N2-5 que je peux t'amener à compolibat si tu veux, ça monte sur les 250 ETZ et ça s'adapte sur les 251

faut voir avec jef lui il sait

Jef a écrit:J'ai un 30N2-5 que je peux t'amener à compolibat si tu veux, ça monte sur les 250 ETZ et ça s'adapte sur les 251

Merci Jef mais je ne vais a Compolibat que après la bataille , je vais faire un coucou a Lydia et a Gilou le week-end du 15 Août et j'aimerais régler ce problème a mon arrivée en métropole je te fais un mp

lolosxm a écrit:Je sais même pas comment on les différencie et quels sont les spécificités de chaque modèle.Est ce visible de l'extérieur ? Est ce marqué sur l'extérieur , j'ai rien vue sur la 251 de 89 ici . Et si j'achète un bing ,il y a un modèle en particulier a prendre car il y a 2 modèles chez ost ?

Si tu persiste à prendre un BING il faut prendre le Bing 84/30/110 m pour l'ETZ 250

Jef a écrit:

lolosxm a écrit:Je sais même pas comment on les différencie et quels sont les spécificités de chaque modèle.Est ce visible de l'extérieur ? Est ce marqué sur l'extérieur , j'ai rien vue sur la 251 de 89 ici . Et si j'achète un bing ,il y a un modèle en particulier a prendre car il y a 2 modèles chez ost ?

Si tu persiste à prendre un BING il faut prendre le Bing 84/30/110 m pour l'ETZ 250

Non je préfère l'origine si je trouve

Je viens de voir ton MP ça roule

un BVF 30n3 sur le coin coin a 30 roros

allumage electro ETZ 125 ,,250 ..complet ...20roros + regul ?

bevilacqua a écrit:un BVF 30n3 sur le coin coin a 30 roros

allumage electro ETZ   125 ,,250 ..complet ...20roros + regul ?

Je pose une option

faute de grives .... entre un BVF ou BING neuf, biens mais cher et un carbu chinois, il peut y avoir la solution d'un carbu japonais d'occas ?

C'est faisable , pour info j'ai déjà adapté un Mikuni de 28 sur une 250 ETZ ça marche mais c'est compliqué il faut modifier une pipe d'admission et ensuite pour trouver les bons réglages c'est galère et je m'y connais un petit peu, alors pour ceux qui buttent déjà devant le réglage d'un carbu de TS

Un BVF d'occase rénové c'est quand même plus simple

Sur le tube, j'ai trouvé ceci; https://www.youtube.com/watch?v=yhCUih54zlg

Il a fait plus de 40 films sur le remontage de sa 301 et les 32A 32B 32C 32D concernent le montage d'un BING et surtout les différents essais qu'il a fait de gicleurs, pour arriver à la bonne dimension.
Il parle un anglais compréhensible parce qu'il est hollandais.
La conclusion qu'il tire est que le BING lui a apporté régularité des perfs, stabilité du ralenti, économie de carburant.
Il a repercé des gicleurs et finalement, il est revenu à la préconisation d'un gicleur de 125, qui marche bien.