Un Solex 3300 !!

Un test facile à réaliser qui sera effectué prochainement + appliquer les conseils donnés par Gas 23 plus haut.

Allez, un petit créneau d'une heure de libre ! On va s'occuper un peu du VéloSolex !!

Prems : démontage du réservoir.



3 outils différents pour le retirer ! Tournevis, clé de 9, clé de 10. Pas banal mais c'est bien conçu. Retrait de la durite d'essence à dévisser sur la pompe à essence avec la clé de 9.

La crépine n'est pas bouchée.

Deus : Retrait de la durite de la pompe au carbu : même constat : pas d'obstruction. Bien cracra le bloc, mais pas de trace d'interventions sauvages..



Vérif du débit de la pompe à essence : ça coule !



Ensuite, on a déculassé pour la première fois : bonne surprise : les goujons se désserent gras ! Pas mal de calamine dans la chambre de combustion.



D'apparence, l'ensemble piston/cylindre n'est pas mal non plus !



Mais une fois nettoyé...



Le véloSolex ne démarre toujours pas.. mais on va y arriver

Premiers tours de roues du VéloSolex ! On peut parler de 'début de redémarrage' : le métal glacial du cylindre a commencé à
émettre cette douce chaleur qui ravit tout débutant en mécanique ! .. (que je suis)



Le VéloSolex enchaîne bien les cycles en légère descente, mais quand vient une montée : ça se gâte, et on le perd ! Même en pédalant. Pour lancer le moteur, c'est plus rapide en bouchant le trou du carbu qui va au filtre à air avec le pouce (tout en pédalant) => ça pète et le moteur part. Ensuite il faut laisser le levier de starter à fond (à gauche)

Prochaine étape : carbu à démonter & nettoyer  

Encore une fois, vos avis seront les bienvenus !  

l'ami gas 23 est de retour de vacances
il va pouvoir répondre à nos questions

didier17 a écrit:l'ami gas 23 est de retour de vacances
il va pouvoir répondre à nos questions

L'ami Gaston a pris du retard dans les fofos...

À peine les valises vidées, l'agence de voyage me demande de lui faire un rapport de notre virée au Vietnam, c'est la première fois qu'ils utilisent ce voyagiste, veulent savoir (donc on a essuyé les plâtres !).
Et les photos, qui c'est qui s'en occupe ?

Bon, ce Soldo, je serais toi j'y ferais un gros décalaminage ! En général c'est tout bouché dans l'échappement sitôt que le piston et la culasse présentent l'aspect de ce que tu montres.

1) désolidariser la pipe après avoir viré le carbu : clé plate de 9 assez fine puis tournevis, les vis sont fendues. Attention au remontage de ne pas utiliser de vis plus longues que celles d'origine.

2) bien nettoyer la sortie du cylindre (c'est un trou bien rond de 12) et l'intérieur de la pipe : ça se gratte au tournevis. Au besoin on allume la calamine dure au gaz et on entretien la combustion à l'air comprimé. Attention, ne pas débraser l'admission de sur la platine !

3) brûler le tube en S du pot (il n'y a guère d'autre moyen) et curer le petit tube de fuite.
La gamelle elle même est très rarement bouchée mais elle risque fort d'être pleine d'huile (ça se brûle, ensuite faut repeindre).

4) La gamelle contient (ou pas, ça dépend de la série) une éponge métallique de cuisine sensée assourdir le bidule. En fait elle ne sert à rien, sinon à se gorger de gras. Mais éponge ou pas, propre ou bouchée, ça ne change rien, ni à la performance ni au bruit (elle est grosse comme une petite pomme et se promène souvent. Pour la sortir faut dessertir la gamelle)

5) Tant que tu tiens le pot, perce un petit trou de 4 mm (surtout pas plus) au point le plus bas de la gamelle pour évacuer l'huile qui s'y accumule. Ça fera un tout petit peu plus de bruit et ça dégueulassera tes pompes en roulant, mais c'est très efficace. D'ailleurs les derniers Solex avaient ce trou de série.
Pour prévenir les coulures sur les santiag, une bavette en "catcoutchou" un poil plus large que l'origine au bas du garde-boue est efficace.

Si ton gastéropode à moteur a besoin en permanence du levier de départ c'est que le gicleur est trop petit (ou que el pot est bien bouché). D'origine c'est un 28cc, tu peux sans te poser de problème métaphysique monter un 32cc.

https://www.solex-motobecane.com/3-productions-exclusives-vsx-france/productions-vsx-pour-velosolex/gicleur-essence-32cc-pour-solex-534-193.htm

Mais tu peux aussi opter pour le gicleur réglable tel que ceux qu'on utilise en course. On en trouve dans le commerce mais franchement, au prix qu'ils le vendent, mieux vaut s'en bricoler un soi-même...

Voilà un plan d'entretien bien clair !

Yapluka au prochain temps libre..

C'est reparti !

Retrait du carbu.. puis le combiné pipes d'admission/échappement !

Le conduit d'échap. est bien calaminé..



En regardant par le trou des lumières, on devine un piston en bon état. Des traces de rouille dans le collect. d'admis.



Dans le carbu, après la séparation carbu/retour au réservoir, il y a en effet un petit filtre avec un étrange dépôt côté sortie de filtre ; faut que je trouve une pince à épiler suffisamment petite pour choper ce filtre et nettoyer ce qu'il y a derrière
A suivre..

Bon ben, c'est reparti !
Doucement mais ça pétarade et le vieux moteur de 1962 recommence à tracter (un peu) le VéloSolex !



Et fume pas mal !



Faudra surement reprendre les réglages : sur le plat légère descente, le moteur prend bien des tours ; en montée, le cyclo manque totalement de puissance !

Merci à Gas23 pour les conseils ; ça évite de faire des gourdes !!

En montée, un Solex n'a JAMAIS eu de puissance !
C'est pour ça qu'il a des pédales . . . [/quote]


Mouhai  je me rappelle quand on avait traversé la France d'ouest en est en solbar, avec sacoches et matos de camping  et ben fallait pas être mou du mollet dans les bosses  mais quelle aventure

1966... Je voulais absolument voir la Honda 6 à Charade, et je n'avais pas de machine en état de rouler à ce moment-là.

Alors j'ai pris le Solex de maman pour aller à Clermont-Ferrand.  

Ben, d'Avignon à Clermont, ça monte, surtout pour un Soldo bien chargé avec le matos de camping et lesté d'un pilote de pas loin de 95 kg ! En gros 330 km à pédaler comme un malade...

Mais je l'ai vue, cette fabuleuse machine, et surtout entendue ! Ça valait le coup de pédaler, finalement.

le solex c'est une autre façon de rouler

et quant on passe on a un capital sympathie de ceux que l'on croise

les tétés se détournent rien qu'an entendant ce son d'un autre age

le 3300 c'est un cadre comme le 3800 avec un moteur de 2200

solex dans sont évolution de modèle , c'était une fois le cadre modèle suivant le moteur

j'ai commencé part un 3800 , puis un 5000 pour ma fille et un 2200 pour mon gendre

je me suis dit stop , ben finalement j'ai craqué pour un 660 ( a 70€ on craque )

Solex, je ne connaissais pas mais c'est très sympa : à la fois un vélo et une mobylette !
Niveau mécanique, le carbu pousse à l'admiration : aucun ressort, cuve, flotteur, pointeau qui peuvent se dérégler ou s'user !
Le filtre à air est aussi très original avec ses 2 parties qui s'emboîtent, l'élément en mousse rond, etc.
..et on va continuer à remettre sur roue cette brave monture !

en fait c'est un moteur a injection

christsanglas a écrit:en fait c'est un moteur a injection

C'est juste ! avec la durite de retour au réservoir pour le carburant non utilisé.. comme sur l'injection de nos bagnoles essence.

Nobru a écrit:

christsanglas a écrit:en fait c'est un moteur a injection

C'est juste ! avec la durite de retour au réservoir pour le carburant non utilisé.. comme sur l'injection de nos bagnoles essence.

Ah mais non !

Une injection requiert une pompe volumétrique haute pression et un injecteur, il n'y a ni l'un ni l'autre sur un moteur de Solex.
La pompe ici ne sert qu'à faire remonter le carburant jusqu'au carbu, tout comme sur la quasi totalité des autos qui ont le réservoir plus bas que le carbu.
Il n'y a guère que sur nos motos (et encore pas toutes), tondeuses et motoculteurs que le réservoir est plus haut et met donc le carbu "en charge" (avec les fuites à l'arrêt qui en découlent -c'est le cas de le dire ! - parfois...).

Rien à voir avec une quelconque injection, c'est bel et bien un bête carburateur pour lequel le niveau constant par flotteur et pointeau a simplement été remplacé par un niveau constant à trop-plein avec retour au réservoir...

Le gicleur est alimenté par dépression comme sur tous les carburateurs classiques ou sans cuve (à membrane) en puisant dans la partie alimentée qui sert de fond de cuve.





Et cette histoire de retour au réservoir, elle existe bel et bien sur pas mal d'autos à carburateur, avec une boîtier de tranquillisation et une décharge vers la bâche pour réguler la pression sur le pointeau de la cuve.

c'est juste GAZ 23

je voulais simplifier

je suis bénévole a la maison de quartier de Méan-Penhouet

et uniquement a la section solex on a un atelier et tout l'outillage qu'un agent solex nous a pratiquement donné

je ne compte plus les moteurs dont on ma demandé d'améliorer les perf en cotes , car leur proprio ayant perdu de la vigueur avec l'age

sans faire de grosse modif c'est facile

un piston court H 48 mm solution adopté par motobécane , si on a un piston long faire une

encoche de - 2 mm coté carbu bien sur

passer le diam d'admission a 8,5mm si ce n'est déja fait

on peut aussi agrandir la lumière d'échappement 1 mm de chaque coté et faire une lumière style carré avec un rayon de 3/4 mm dans les angles , bien sur le bas de la sortie ech reste telle quelle

ET SURTOUT PAS VERS LE HAUT pour l'échappement

le but c'est d'agrandir la section de l’échappement avant que les transfert entre en action pour vider au max les gaz brulé

Daniel Striker le Vendéen ne tari pas d'éloge sur les perf de son moteur dans les cotes

De mon côté, je crois avoir repéré la cause du fonctionnement 'erratique' (j'aime bien ce mot) du VéloSolex !

L'ancien proprio avait tenté une intervention sur la pompe à essence. Résultat : les 2 vis du haut tournent dans le vide et le capot de pompe n'est pas bien en face...

pour les vis foiré de la pompe a essence

pour les trous du haut on répare en mettant une vis plus longue , pour ceux du bas on met un écrou derrière

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit::
L'ancien proprio avait tenté une intervention sur la pompe à essence. Résultat : les 2 vis du haut tournent dans le vide et le capot de pompe n'est pas bien en face...

Je ne comprends pas  !
Mais si ça tourne dans le vide, c'est que c'est foiré . . .

Exactement : les 2 vis sont foirées => ça suinte un peu l'essence et quand le moteur prend des tours ça fait un 'pitch' avec jet d'un peu de mélange et le régime baisse. Va surement refaire les filetages pour plaquer le couvercle de pompe..

Nobru a écrit:

jyva28 a écrit:

Nobru a écrit::
L'ancien proprio avait tenté une intervention sur la pompe à essence. Résultat : les 2 vis du haut tournent dans le vide et le capot de pompe n'est pas bien en face...

Je ne comprends pas  !
Mais si ça tourne dans le vide, c'est que c'est foiré . . .

Exactement : les 2 vis sont foirées => ça suinte un peu l'essence et quand le moteur prend des tours ça fait un 'pitch' avec jet d'un peu de mélange et le régime baisse. Va surement refaire les filetages pour plaquer le couvercle de pompe..

en fait dans l'aluminium le serrage des vis c'est comme la boisson AVEC MODERATION