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    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Empty Re: Ce que racontent nos bougies..

    Message  Nobru le Sam 7 Avr 2018 - 11:02

    Jef a écrit:Si tu remonte l'aiguille tu vas enrichir, si tu as le bon carbu, normalement avec les réglages standards tu ne dois pas être trop riche, si c'est quand même le cas vérifie le piston des starter, si le caoutchouc est trop marqué ça peut enrichir de ce coté là, tout comme un filtre à air encrassé ou ayant pris l'humidité, il ne faut pas perdre de vue qu'ils sont en papier.

    Me suis mal exprimé ! => Aiguille sur le 2° cran en partant du haut (à la place du 3°) ; l'aiguille a donc été descendue d'un cran. On verra le résu prochainement !
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    Message  Jef le Sam 7 Avr 2018 - 12:53

    Si tu est obligé de descendre autant l'aiguille ce n'est pas normal, cherche plutot d'ou ça peut venir
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    Message  bevilacqua le Sam 7 Avr 2018 - 18:29

    jef a dit :jef:
    un peu plus haut dans une reponse de ce post

    .... une floppée de tete pensente... reglage carbu doc
    ja i essayé des puits de -65 de 67 des GIcleurs du 95 au 120
    des reglages d aiguilles differents

    pour revenir a l ORIGINE frappe
    la nuance aventageuse la seule qui pour moi fasse une difference reste sur mes modif d allumage yes

    comme quoi douteux
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    Message  Nobru le Sam 7 Avr 2018 - 20:11

    zen Sur l'ETZ grise, c'était le contraire : la carburation était trop pauvre. En remontant l'aiguille d'un cran, l'effet avait été bénéfique.

    On évaluera prochainement sur l'ETZ noire si le nouveau réglage aura eu un effet ou pas ! coole
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    Message  bevilacqua le Sam 7 Avr 2018 - 20:42

    Nobru a écrit:zen Sur l'ETZ grise, c'était le contraire : la carburation était trop pauvre. En remontant l'aiguille d'un cran, l'effet avait été bénéfique.

    On évaluera prochainement sur l'ETZ noire si le nouveau réglage aura eu un effet ou pas !  coole
    pas de constance avec nos moteur
    fabrication ..usure ... utilisation ...etc mais les reglage de base reste une reference coole
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    Message  Nobru le Dim 8 Avr 2018 - 8:46

    Oui, certainement.. et on est bien content une fois que ces machins sont bien réglés ! joker

    Comme convenu, on a vérifié l'état de la bougie après quelques virées avec l'ETZ noire.

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_18

    A première vue, c'est plutôt mieux.. à confirmer. Le réglage n'a pas eu de conséquences négatives sur les performances : 95 compteur sur le plat, atteint avec une facilité étonnante. Ce moteur, initialement monté sur l'Ardéchoise, marche plutôt fort !

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_19
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    Message  Nobru le Lun 16 Avr 2018 - 20:08

    De retour du boulot avec l'ETZ grise -qui par le passé avait un mélange trop pauvre- vérif de la bougie.
    Visiblement, ça se confirme.

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_20
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    Message  Nobru le Lun 7 Mai 2018 - 21:58

    On a enfin pu changer de bougie sur le SM et par la même occasion se faire une idée du réglage de la carburation en observant l'ancienne bougie :

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Planet88

    A première vue, ce n'est pas trop mal joker malgré une certaine ancienneté, la porcelaine est encore claire !
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    Message  Nobru le Jeu 10 Mai 2018 - 19:47

    salut Quand on voit les 3 premiers filets de la bougie qui avait été montée comme un bazu, on comprend les dégâts occasionnés sur la culasse du SM !

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_21
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    Message  Nobru le Ven 18 Mai 2018 - 9:01

    salut On en parlait lors du dernier échange de pièces à Paladru !

    Les bougies d'allumage de nos MZ 2 temps sont très différentes des moteurs MZ 4 temps 4V :

    - diamètre de culot
    - longueur de culot
    - clé à bougie

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    Message  Nobru le Sam 22 Sep 2018 - 11:27

    bjr
    Après 80 km, vérification de la bougie B6HS de Jawa Babetta !

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_10

    C'est marron foncé ! On pourrait appauvrir encore un peu.. mais le bruit un peu rauque du petit moteur 2 temps en régime intermédiaire paraît sécurisant !
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    Message  bubob le Sam 22 Sep 2018 - 21:35

    ...hi hi ! ton appareil, par habitude sans doute, a mis au point sur le motocollant !! sourire
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    Message  christsanglas le Sam 22 Sep 2018 - 22:06

    ma fille a fait un serrage sur son solex vitaminé , je venais de faire 130km le week end d'avant

    avec un gicleur de 30 vu que les segments avait 300 km , là aucun problème ( mélange a 3,4 % ) avec une pointe a 46 km /h , mais toujours obligé de mettre le starter au plus pauvre

    le week end suivant je met un gicleur de 28 ( plus de 29 ) et lui met du mélange a 2,5%

    ELLE A FAIT 11 KM tranquile a 38/39 km /h et là moteur bloqué pas trop brutal ( merci le galet )

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Dscf8210

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Dscf8211

    le bas moteur avait un dés a coudre d'huile

    le dessous du piston huile brûlé et la jupe a l'intérieur commence a brunir

    le piston serrage uniquement sur un coté

    bougie couleur chamois

    et pour ne rien arrangé un peu trop d'avance a l'allumage

    la cale de 5 centième passe entre piston et cylindre

    huile R40 CASTROL pour le fun
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    Message  christsanglas le Sam 22 Sep 2018 - 22:08

    je pense a carburation trop pauvre ou y'a t'il autre chose
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    Message  meuzeu le Sam 22 Sep 2018 - 22:14

    christsanglas a écrit:je pense a carburation trop pauvre ou y'a t'il autre chose

    C'est le cas pour 3/4 des serrages de 2t. L'autre quart est du à un problème d'allumage.

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    Message  christsanglas le Sam 22 Sep 2018 - 22:23

    pis ma fille toute contente de doubler tout le monde a oublier de mettre le starter a gauche pour enrichir

    oups

    mais le préparateur de père est bien content de la perf du moulin , reste a fiabiliser
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    Message  christsanglas le Sam 22 Sep 2018 - 22:26

    mon frère m'a envoyer ce lien ( tybrez )

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    instructif
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    Message  Nobru le Sam 22 Sep 2018 - 23:33

    bubob a écrit:...hi hi ! ton appareil, par habitude sans doute, a mis au point sur le motocollant !!  sourire


    lol Les Tchécoslovaques faisaient de beaux stickers, eux-aussi !
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    Message  Nobru le Sam 22 Sep 2018 - 23:45

    [quote="christsanglas"]ma fille a fait un serrage sur son solex vitaminé , je venais de faire 130km le week end d'avant

    avec un gicleur de 30 vu que les segments avait 300 km , là aucun problème ( mélange a 3,4 % ) avec une pointe a 46 km /h , mais toujours obligé de mettre le starter au plus pauvre

    le week end suivant je met un gicleur de 28 ( plus de 29 ) et lui met du mélange a 2,5%

    ELLE A FAIT 11 KM tranquile a 38/39 km /h et là moteur bloqué pas trop brutal ( merci le galet )

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    oups On voit nettement la partie qui a chauffé.. avec transfert de bouts d'alu dans le cylindre !

    Du côté de la Babetta, normalement pas de problème d'avance mal réglée : l'allumage est électro !
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    Message  Nobru le Mer 31 Oct 2018 - 10:49

    bjr

    Récup. d'un stock de bougies anciennes !

    Essai d'une NGK B9HV (à électrode en platine) sur le TS 125.. Le chiffre 9 indique un indice un peu 'froid' pour une MZ 2T !

    Quelqu'un a-t-il déjà essayé une bougie comme ça sur son brêlon ?

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Spark_11
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    Autres bougies à culot court de la marque KVAS quoi des 755, des 900 et des 1000... Vous connaissez les équivalences NGK quoi

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    Message  gilou le Mer 31 Oct 2018 - 13:04

    Signification des références des bougies d'allumage NGK
    La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage NGK. Cette formule logique comprend des informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.
    Nomenclature des bougies d'allumage - Code NGK

    La référence NGK est une combinaison alphanumérique inscrite sur chaque bougie d'allumage. C‘est une formule logique comprenant d'importantes informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.

    Grâce à cette désignation, NGK a standardisé toute sa gamme et caractérisé clairement les propriétés spécifiques de chaque bougie.

    Cette référence permet de faciliter la manipulation et de faire le bon choix de bougie, que ce soit en première monte, en rechange, pour les garages et le client final.
    Signification des références NGK des bougies d'allumage

    Positions 1 à 3 - combinaison de lettres : diamètre du filetage et de l’hexagone, structure et résistance
    antiparasite

    4e position - chiffre : indice thermique
    5e position - lettre : longueur du filetage
    6e position - lettre : caractéristiques de conception
    7e position - chiffre : écartement entre les électrodes

    Signification des références NGK - bougies d'allumage

    La référence NGK est une combinaison de chiffres et de lettres inscrite sur chaque bougie d'allumage NGK. Cette formule logique comprend des informations détaillées sur le fonctionnement de la bougie.
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    Message  Nobru le Mer 31 Oct 2018 - 22:06

    merci2 pour les NGK !

    Mais pour les KVAS quoi
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    Message  didier17 le Jeu 1 Nov 2018 - 9:14

    en gros, il suffit de regarder le dépassement de la porcelaine sous l'électrode et de comparer avec des bougies connues

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    Message  Nobru le Sam 24 Nov 2018 - 8:46

    bjr
    Après les bougies kvas quoi récupération d'une Denso neuve W22FP-U !
    => équivaut à BP7HS.

    Ce que racontent nos bougies.. - Page 2 Denso10

    Peut-on l'installer sur un 125 ETZ ? TS ? la jawa Babetta ? quoi
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    Message  Nobru le Dim 16 Déc 2018 - 14:09

    Qui qu'y en veut ?

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    J'ai plus de NGK B9HV que mes MZ ne pourront jamais en user !

    Si quelqu'un en veut une, si tant est qu'elle est compatible avec les TS & ETZ..

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