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    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 17:44

    Nobru a écrit:Là, c'est mieux !
    Autres marque de carbu pour nos MZ? - Page 2 Spark_11

    a mon avis trop foncée devisse un peu ta richesse quoi
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    Autres marque de carbu pour nos MZ? - Page 2 Empty Re: Autres marque de carbu pour nos MZ?

    Message  Nobru le Ven 5 Jan 2018 - 17:50

    Peut-être un peu en effet ; j'avais vissé d'1/8ème de tour avant de partir pour être sûr d'avoir un graissage suffisant sur un parcours exigeant ! Là, tu as raison,  c'est trop !
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    Message  zitoun le Ven 5 Jan 2018 - 18:07

    Descend ton aiguille d'un cran dans un 1er temps, la vis de richesse c'est juste pour le ralenti donc on y touche plus une fois régler comme indiqué dans le manuel.
    :olive:
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    Autres marque de carbu pour nos MZ? - Page 2 Empty Re: Autres marque de carbu pour nos MZ?

    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 18:08

    zitoun a écrit:Descend ton aiguille d'un cran dans un 1er temps, la vis de richesse c'est juste pour le ralenti donc on y touche plus une fois régler comme indiqué dans le manuel.
    :olive:
    c est une ETZ !!une vis de richesse ..et une vis de ralenti sur le boisseau ..non


    Dernière édition par bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 18:12, édité 1 fois
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    Autres marque de carbu pour nos MZ? - Page 2 Empty Re: Autres marque de carbu pour nos MZ?

    Message  olieric le Ven 5 Jan 2018 - 18:09

    OK.
    j'ai finalement réglé la richesse air/essence de mon ralenti avec seulement un demi tour dévissé à partir de la mise en butée.
    ça m'étonne un peu, mais c'est ce qui marche. Elle garde son ralenti comme un groupe électro..

    La couleur de la bougie, c'est comme à dit François. après avoir roulé un peu à fond et coupé le moteur. couleur Banania du matin, avec une pointe de Nesquick...
    Nobru, tu parles de l'huile, mais je crois que ça n'a pas à voir avec le réglage du carbu, non?
    Si il y a trop d'huile,carbu bien réglé ou pas, ça sera noir de suie, je crois.

    Par contre cette vis de réglage de l'air ne joue que sur le ralenti, si j'ai compris. Après, c'est le gicleur et son aiguille.
    Donc, après avoir trouvé le bon réglage de l'air, j'ai redescendu mon boisseau pour que ça pète plus ou moins 1200 fois la minute.
    Je crois être arrivé à un bon réglage. En ayant mis l'aiguille un cran plus haut, j'atteins les 6200tours alors qu'avant, elle ne passait pas au delà de 5300.

    Seul bémol, mais peut être normal. quand je suis au ralenti, si j'ouvre brusquement les gaz, elle s'étrangle.
    Ou alors y aurait-il encore à peaufiner la vis d'air?

    pour Zitoun: justement, le manuel, pour le bing y en a pas!
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    Message  zitoun le Ven 5 Jan 2018 - 18:12

    bevilacqua a écrit:
    zitoun a écrit:Descend ton aiguille d'un cran dans un 1er temps, la vis de richesse c'est juste pour le ralenti donc on y touche plus une fois régler comme indiqué dans le manuel.
    :olive:
    c est une ETZ !!


    C'est pareil affraid
    :olive:
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    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 18:14

    zitoun a écrit:
    bevilacqua a écrit:
    zitoun a écrit:Descend ton aiguille d'un cran dans un 1er temps, la vis de richesse c'est juste pour le ralenti donc on y touche plus une fois régler comme indiqué dans le manuel.
    :olive:
    c est une ETZ !!


    C'est pareil affraid
    :olive:
    alors deux vis de ralenti sur le 22 n2 quoi
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    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 18:24

    olieric a écrit:OK.
    j'ai finalement réglé la richesse air/essence de mon ralenti avec seulement un demi tour dévissé à partir de la mise en butée.
    ça m'étonne un peu, mais c'est ce qui marche. Elle garde son ralenti comme un groupe électro..

    La couleur de la bougie, c'est comme à dit François. après avoir roulé un peu à fond et coupé le moteur. couleur Banania du matin, avec une pointe de Nesquick...
    Nobru, tu parles de l'huile, mais je crois que ça n'a pas à voir avec le réglage du carbu, non?
    Si il y a trop d'huile,carbu bien réglé ou pas, ça sera noir de suie, je crois.

    Par contre cette vis de réglage de l'air ne joue que sur le ralenti, si j'ai compris. Après, c'est le gicleur et son aiguille.
    Donc, après avoir trouvé le bon réglage de l'air, j'ai redescendu mon boisseau pour que ça pète plus ou moins 1200 fois la minute.
    Je crois être arrivé à un bon réglage. En ayant mis l'aiguille un cran plus haut, j'atteins les 6200tours alors qu'avant, elle ne passait pas au delà de 5300.

    Seul bémol, mais peut être normal. quand je suis au ralenti, si j'ouvre brusquement les gaz, elle s'étrangle.
    Ou alors y aurait-il encore à peaufiner la vis d'air?

    pour Zitoun: justement, le manuel, pour le bing y en a pas!
    le truc peu etre??
    nobru et son ETZ tourne au melange fait main

    possible que la part du pauvre soit trop riche comme dit olieiric quoi
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    Message  zitoun le Ven 5 Jan 2018 - 18:59

    Sur la 125 ETZ il y a la vis de richesse à dévisser de 1 tour et demi et la vis de ralenti yessss
    Et pis c'est tout, après on règle la richesse avé l'aiguille qui doit être au 2éme cran d'origine yessss
    :olive:
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    Message  misterk le Ven 5 Jan 2018 - 19:05

    zitoun a écrit:Sur la 125 ETZ il y a la vis de richesse à dévisser de 1 tour et demi et la vis de ralenti yessss
    Et pis c'est tout, après on règle la richesse avé l'aiguille qui doit être au 2éme cran d'origine yessss
    :olive:

    En théorie olivier en théorie le truc c'est il n'y a pas un carbu et un moteur dans le même état.......donc un réglage une machine yessss
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    Message  Nobru le Ven 5 Jan 2018 - 19:23

    bevilacqua a écrit:
    olieric a écrit:OK.
    j'ai finalement réglé la richesse air/essence de mon ralenti avec seulement un demi tour dévissé à partir de la mise en butée.
    ça m'étonne un peu, mais c'est ce qui marche. Elle garde son ralenti comme un groupe électro..

    La couleur de la bougie, c'est comme à dit François. après avoir roulé un peu à fond et coupé le moteur. couleur Banania du matin, avec une pointe de Nesquick...
    Nobru, tu parles de l'huile, mais je crois que ça n'a pas à voir avec le réglage du carbu, non?
    Si il y a trop d'huile,carbu bien réglé ou pas, ça sera noir de suie, je crois.

    Par contre cette vis de réglage de l'air ne joue que sur le ralenti, si j'ai compris. Après, c'est le gicleur et son aiguille.
    Donc, après avoir trouvé le bon réglage de l'air, j'ai redescendu mon boisseau pour que ça pète plus ou moins 1200 fois la minute.
    Je crois être arrivé à un bon réglage. En ayant mis l'aiguille un cran plus haut, j'atteins les 6200tours alors qu'avant, elle ne passait pas au delà de 5300.

    Seul bémol, mais peut être normal. quand je suis au ralenti, si j'ouvre brusquement les gaz, elle s'étrangle.
    Ou alors y aurait-il encore à peaufiner la vis d'air?

    Oui, c'est ça : mes MZ fonctionnent au mélange. Dans un autre topic ("ce que disent nos bougies"), on avait remarqué que la porcelaine de bougie de la MZ grise était blanche (risque de serrage) donc => on a remonté l'aiguille d'un cran (pour enrichir le mélange) ; maintenant on va relever l'aiguille d'un autre cran et rouvrir un peu la vis d'air. On s'amuse ! lol

    pour Zitoun: justement, le manuel, pour le bing y en a pas!
    le truc peu etre??
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    Autres marque de carbu pour nos MZ? - Page 2 Empty Re: Autres marque de carbu pour nos MZ?

    Message  Nobru le Ven 5 Jan 2018 - 19:26

    Nobru a écrit:
    bevilacqua a écrit:
    olieric a écrit:OK.
    j'ai finalement réglé la richesse air/essence de mon ralenti avec seulement un demi tour dévissé à partir de la mise en butée.
    ça m'étonne un peu, mais c'est ce qui marche. Elle garde son ralenti comme un groupe électro..

    La couleur de la bougie, c'est comme à dit François. après avoir roulé un peu à fond et coupé le moteur. couleur Banania du matin, avec une pointe de Nesquick...
    Nobru, tu parles de l'huile, mais je crois que ça n'a pas à voir avec le réglage du carbu, non?
    Si il y a trop d'huile,carbu bien réglé ou pas, ça sera noir de suie, je crois.

    Par contre cette vis de réglage de l'air ne joue que sur le ralenti, si j'ai compris. Après, c'est le gicleur et son aiguille.
    Donc, après avoir trouvé le bon réglage de l'air, j'ai redescendu mon boisseau pour que ça pète plus ou moins 1200 fois la minute.
    Je crois être arrivé à un bon réglage. En ayant mis l'aiguille un cran plus haut, j'atteins les 6200tours alors qu'avant, elle ne passait pas au delà de 5300.

    Seul bémol, mais peut être normal. quand je suis au ralenti, si j'ouvre brusquement les gaz, elle s'étrangle.
    Ou alors y aurait-il encore à peaufiner la vis d'air?

    Oui, c'est ça : mes MZ fonctionnent au mélange. Dans un autre topic ("ce que disent nos bougies"), on avait remarqué que la porcelaine de bougie de la MZ grise était blanche (risque de serrage) donc => on a remonté l'aiguille d'un cran (pour enrichir le mélange) ; maintenant on va relever l'aiguille d'un autre cran et rouvrir un peu la vis d'air. On s'amuse !  lol

    pour Zitoun: justement, le manuel, pour le bing y en a pas!
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    possible que la part du pauvre soit trop riche comme dit olieiric quoi
    Là ça me dépasse ! mortderire Jamais été bon en philo !
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    Message  olieric le Ven 5 Jan 2018 - 19:30

    @misterK

    c'est ce que j'appelle les réglages de base. Après on peaufine autour de ceux-ci. C'est comme ça que j'ai démarré mes tatonnements en appliquant le 1 tour et demi du BVF sur la vis du BING. Et je ne comprenais pas pourquoi je n'y arrivais pas. En partant de zéro puis 1/4 puis 1/2 tour, je suis arrivé au résultat.
    Et j'aimerais bien que quelqu'un qui a les données du BING sur la 125 puisse les officialiser!
    moi, sur ma ETZ PenDu j'ai: Aiguille au troisième à partir du haut, vis d'air 1/2 tour.
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    Message  olieric le Ven 5 Jan 2018 - 19:44

    Pour François:
    C'est bien connu que la nourriture des pauvres est trop riche!
    Le caviar c'est sain et plein de vitamines et sans cholestérol.
    Donc la pompe à huile serait réservée à une certaine élite (dont nous faisons partie, mon cher) qui se nourrit au caviar.
    Tu as bien fait d'abandonner cette pauvre et mal nourrie TS..
    Si tu prends le dragster 350 ETZ de Zoltan Papp, tu peux être sûr qu'il fonctionne au caviar, en plus de la pomme hongroise.
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    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 19:58

    olieric a écrit:Pour François:
    C'est bien connu que la nourriture des pauvres est trop riche!
    Le caviar c'est sain et plein de vitamines et sans cholestérol.
    Donc la pompe à huile serait réservée à une certaine élite (dont nous faisons partie, mon cher) qui se nourrit au caviar.
    Tu as bien fait d'abandonner cette pauvre et mal nourrie TS..
    Si tu prends le dragster 350 ETZ de Zoltan Papp, tu peux être sûr qu'il fonctionne au caviar, en plus de la pomme hongroise.

    et bien ...sur le coup
    je sais comment n en sortir quoi

    je ne peu rien dire sur les TS No No
    et je suis mal placer pour enfoncer les ETZ

    je vais  peu etre bien chercher une ES fou 2
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    Message  bevilacqua le Ven 5 Jan 2018 - 20:20

    [quote="misterk"]
    zitoun a écrit:Sur la 125 ETZ il y a la vis de richesse à dévisser de 1 tour et demi et la vis de ralenti yessss
    Et pis c'est tout, après on règle la richesse avé l'aiguille qui doit être au 2éme cran d'origine yessss
    :olive:


    avec un gicleur de 100 qu aucune 125 ETZ n accepte en carburation reglage d origine
    il me semble meme que sur la tienne tu en est arrivé avec un 24 et un gicleur de 115/ou 120
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    Message  zitoun le Sam 6 Jan 2018 - 12:36


    avec un gicleur de 100 qu aucune 125 ETZ n accepte en carburation reglage d origine
    il me semble meme que sur la tienne tu en est arrivé avec un 24 et un gicleur de 115/ou 120 [/quote]
    [/quote]


    Oui carbu de 24 avec gicleur de 115 mais 1 tour et demi en richesse yessss
    :olive:
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    Message  bevilacqua le Sam 6 Jan 2018 - 16:28

    zitoun a écrit:
    avec un gicleur de 100 qu aucune 125 ETZ n accepte en carburation reglage d origine
    il me semble meme que sur la tienne tu en est arrivé avec un 24 et un gicleur de 115/ou 120
    [/quote]


    Oui carbu de 24 avec gicleur de 115 mais 1 tour et demi en richesse yessss
    :olive: [/quote]
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    Message  kokis le Ven 9 Mar 2018 - 0:22

    J ai trouver ca sur la toile,google est votre ami
    http://www.realclassic.co.uk/techfiles/mz_carb_swap_etz250.html
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    Message  didier17 le Ven 9 Mar 2018 - 7:21

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    Message  olieric le Ven 9 Mar 2018 - 7:48

    Ce post en anglais est très intéressant.
    Il démarre sur une affirmation qui est souvent contredite dans nos pages.
    Au fil des post nous aimons à répéter que le BVF bien réglé est un bon carbu.
    Lui, il donne comme postulat: "Le carburateur BVF équipant les deux temps MZ ne peut être considéré que comme «moyen» dans sa métallurgie et son usinage. C'est le principal contributeur au mauvais démarrage et à la mauvaise marche. Comme le carbus s'use, ce mauvais comportement s'aggrave. Cela peut être corrigé par remplacement. L'astuce consiste à savoir quel carburateur et comment l'adapter et travailler."
    Je dirais volontiers que je suis tout à fait d'accord, à ceci près que je n'ai aucune expérience ni connaissance en la matière.
    Ma seule expérience a consisté, sur ETZ PenDu, une 125, à retirer le faux BVF chinois et à la remplacer par un BING tout droit venu d'une SportStar et que je n'ai même pas eu à régler. Et ça marchait très bien et consommait assez peu et tenait bien son ralenti.
    Mais alors, ma SportStar? avec quoi qu'elle va rouler? chaque chose en son temps. j'ai du choix dans mes armoires: mikuni, keihin, Bing dépression...de 26 à 32mm
    Pour l'instant 251 PenRuz marche très bien avec son BVF. Si ça se dérègle, je potasserai cet article en patois.
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    Message  kokis le Ven 9 Mar 2018 - 9:11

    Olieric , j ai reçu est monter une chinoiserie IFA 30n2 et le résultat peu concluant, donc a la casse. avant de me lancer dans un Bing je vais modifier le Amal que j ais.
    Une question toutefois , dans la liste du Amal un détail que je ne comprends pas
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    Message  Jef le Ven 9 Mar 2018 - 10:21

    T'as vraiment pas la possibilité de trouver un vrai BVF d'occase sur Ebay par exemple, une fois rénové c'est quand même ce qu'il y a de plus adapté et de plus facile à régler vu qu'on a les données constructeur.
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    Message  bevilacqua le Ven 9 Mar 2018 - 12:23

    je suis resté sur les BVF
    mais certains echos ne parle aussi BING est de tres bon son

    un BVF reste une monte d origine et simple

    un carbu adapté est avec un bon reglage pourquoi pas

    pas tres doué la monte d origine me suffit bien
    plus doué ... bien possible de regardé dans une autre direction clin
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    Message  poun poun le Dim 11 Mar 2018 - 12:43

    Bonjour

    Je viens de recevoir mon 26 OKO  de fabrication Taiwan mais vendu sur un site Chinois

    Carburateur qui prendra place sur l' ETZ que je suis entrain de mettre a mon gout

    Apres démontage et contrôle des différents circuits que compose ce carburateur, je suis content de mon achat il y a aucune raison qu'il ne fonctionne pas

    j'ai vérifié le niveau de cuve, replacé les gicleurs par des valeurs standard (histoire de savoir, la base)

    La fonderie est très correcte gratté une ou deux bavures rien de méchant les usinages sont propres

    C'est un carburateur PKW avec un Power Jet pour les haut régimes

    Sera t'il bien adapter  l'avenir nous le dira

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