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jyva28 a écrit:frédo crado a écrit:penser à recuire la feuille d'alu avant le remontage.
Pour bien recuire, il faut tremper !
On badigeonne avec du savon noir et on chauffe de façon uniforme.
Quand le savon se met à roussir, on trempe aussitôt dans l'eau.
Après, il faut monter rapidement car l'effet est temporaire, et la rigidité d'origine revient après quelques heures.
altotrad a écrit:Et c’est juste un cercle?
Jef a écrit:jyva28 a écrit:frédo crado a écrit:penser à recuire la feuille d'alu avant le remontage.
Pour bien recuire, il faut tremper !
On badigeonne avec du savon noir et on chauffe de façon uniforme.
Quand le savon se met à roussir, on trempe aussitôt dans l'eau.
Après, il faut monter rapidement car l'effet est temporaire, et la rigidité d'origine revient après quelques heures.
J'ai essayé tes conseils, maintenant elle est pleine de cloques et la rigidité n'est toujours pas revenue
...t'as bien attendu quelques heures ??
bubob a écrit:Jef a écrit:jyva28 a écrit:frédo crado a écrit:penser à recuire la feuille d'alu avant le remontage.
Pour bien recuire, il faut tremper !
On badigeonne avec du savon noir et on chauffe de façon uniforme.
Quand le savon se met à roussir, on trempe aussitôt dans l'eau.
Après, il faut monter rapidement car l'effet est temporaire, et la rigidité d'origine revient après quelques heures.
J'ai essayé tes conseils, maintenant elle est pleine de cloques et la rigidité n'est toujours pas revenue
et pour les cloques, re-badigeonne au savon noir !!
frédo crado a écrit:penser à recuire la feuille d'alu avant le remontage.
... la vie de MZiste n'est pas tous les jours facile !pépéjules a écrit:Si c'est moi , mais pas un joint de culasse , un joint de bas moteur /cylindre , et obligé de boire les 6 kro pour récupérer le carton
altotrad a écrit:j'ai des doutes sur l' etancheite du plan de culasse. je trouve que j'ai peu de compression, je quick sans aucun problème a la main alors que les segments sont neufs. j'ai déculassé et le plan de joint est humide d'essence.
jyva28 a écrit:Bon, du coup, ce truc dans ce genre là ne serait pas si mal . . .
Pourquoi s'emmerder ?
bevilacqua a écrit:jyva28 a écrit:Bon, du coup, ce truc dans ce genre là ne serait pas si mal . . .
Pourquoi s'emmerder ?
en effet pour ETZ tu trouve du 0.2..0.4...06 pour la culasse
mais tu peu jouer aussi sur l embase
je pense a ta TS si tu met un joint de 0.2(etz TSpas identique) peu etre peu tu reduire aussi l epaisseur de l embase ?
a tu verifié le jeu a la coupe de tes segements ?
jeu chemise piston ?
je te repete nos 125 comprime pas comme les 250
Je confirme : quand on redémarre une TS ou ETZ 125, on se demande toujours s'il y a suffisamment de compression (j'aime bien faire le test du pouce sur le trou de bougie + coup de kick => le pouce est expulsé franchement, c'est bon) ; bien souvent (cas perso), c'est la carburation mal réglée qui contrarie l'inflammation des gaz !
les amis, pu.......ain ca fait du bien. . Mais elle tournait pas, donc l'ancien proprio a peut être fait une counerie (parmi tant d'autre a l'exemple de l'absence de rivetage de la cloche d'embrayage.) Eurêka! c’était tout simplement ça.
altotrad a écrit:
bon elle tourne. ce n'était pas un problème de compression. Depuis 3 jours je réfléchis. tout a été revérifier encore et encore. comme j'ai tout en double je me suis dis je change. et puis une idée m'est venue. et si les câbles qui arrivent a la bobine HT sont inversés? En effet, j'ai reproduit (d’après les photos que j'ai pris lors du démontage) comme quand je l'ai acheté
voici la preuve. Oh! pu....ain je suis content
https://www.youtube.com/watch?v=QBWQWvJetGo
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