Des MZ à la sauce Enduro

J’ai trouvé 2 modeles qui me plairaient bien:

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la petite ETZ est tres jolie MAIS POUR les sacoches je fais comment
OU alors elle ira plus que cherchée le pain

ils ont rien sur les échappements et les coudes

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:la petite ETZ est tres jolie MAIS POUR les sacoches je fais comment
OU alors elle ira plus que cherchée le pain

Tu peux griller tes biscottes sur le "grille-pain"

ben oui plus besoin de se baisser pour chauffé doigts et gants sur l echappement

didier17 a écrit:ils ont rien sur les échappements et les coudes

sur cette 125 la partie AR de l echapement est le silencieux d origine

alors pour le coude

est ce quelqu'un a les cores du pot de détente 250 mz ?
longueur, diamètre, angles comme celui-ci

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Même remarque que François pour l'ETZ 125. Avec une en plus une difficulté certaine pour accéder à la batterie ou la trousse à outils...

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Diable! le monsieur sur la 250 il est aussi dodu que moi. Elle doit en baver... et lui aussi.

Et pour le dernier lien, avec la MZ refaite avec une fourche de honda 600XR, ça vaut le coup de lire ce qu'il raconte sur le passage "aux mines", c'est à dire au TÛV en Allemagne. En arrivera-t-on là en France?
"Au bureau de la circulation routière, j’ai parlé de mon contrat d’achat comme preuve de propriété. Le numéro de cadre était déjà plusieurs fois, mais seulement chez les motocyclettes légères de 80 cm 3 et certainement pas dans une MZ. Le bureau de la circulation routière m'a confirmé que la lettre de la moto n'avait pas été retirée. La police a examiné la liste des personnes recherchées et j'ai reçu la confirmation que mon vélo n'était pas enregistré comme volé. Au cours de cette période, j’avais également enregistré les gaz d’échappement de haut niveau dans ma zone ETZ. Sur la base de la lettre envoyée à un 85 'MZ GE, l'examinateur du TÜV a retrouvé l'ancien rapport KTA dans sa base de données. Ainsi, rien ne s'opposait à une acceptation complète.
J'ai donc pris rendez-vous, imprimé tous les documents à ma disposition, emballé les confirmations de la police et de la circulation routière et me tenant debout à la date convenue au TÜV. L’inspection a duré environ deux heures. L’examinateur a fait des recherches approfondies dans divers documents et a même fait référence à l’accord dans son rapport. Un deuxième collègue effectue le contrôle purement technique avec un essai de conduite avec le véhicule. Tout était OK et ravi d'avoir reçu le rapport. Le rendez-vous au bureau de la circulation routière était alors un peu plus qu'une affaire de pro-business, mais la MZ a finalement été officiellement admise en octobre! En somme, qui achète un véhicule déjà approuvé économise beaucoup de stress et d’argent."
google est toujours approximatif mais on comprend bien le sens.

Je continue à analyser la page perso et le chapitre sur sa 251 est intéressant.
il confirme que les protège mains polonais sont fragiles comme du verre. En enduro, c'est un peu normal.
Il montre son pot relevé et parle d'un fournisseur "Wulf" qui fait le collecteur et les grilles anti-chaleur pour réutiliser le pot d'origine en position haute.
Je n'ai pas réussi à trouver ce Wulf sur le net, mais je ne désespère pas

Super, merci du tuyau (si j'ose dire).

Comme je m'attaque à la SportStar cet hiver, je verrais bien un échappement conforme (suspendu au repose pieds) et en inox.

Samy, mon écran est trop petit