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    restauration mz ets 125 - Page 2 Empty Re: restauration mz ets 125

    Message  bevilacqua le Mar 14 Aoû - 22:23

    je ne sais pas si ta MZ est de 1977 !
    je sais que la mienne est de 1973 yessss  et malgres sa plaque ETS sa CG ETS c est une TS dans les premiere mais une TS

    le cadre , le reservoir , la fourche , les clignotants rien a voir avec une ETS

    la mienne .. peu etre le cadre en patte de 27mm surplus des modeles precedents
    mon moteur est encore en simplex 3 mois apres elle ete en duplex toutes les TS
    heritage aussi des modeles d avant ES eT ETS pour les rare moteur de TS en simplex

    et pourtant je suis sur d avoir une TS pas une ETS

    une autre chose ton n° qui pour les TS 125 Commence par 7 &&& &&&


    Dernière édition par bevilacqua le Mar 14 Aoû - 22:32, édité 1 fois
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    Message  bevilacqua le Mar 14 Aoû - 22:27

    apres TS ou ETS .... bof bof c est le plaisir qu elle nous ramene panda
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    Message  bevilacqua le Mar 14 Aoû - 22:51

    je viens de voir la photo de ta machine ... elle est montée avec une fourche de 35 mm pour un modele 77 au marquage plaque ETS quoi et a l arriere queue de carpe ?

    les experts pourront peu etre te dire !

    je te souhaite du plaisir avec ta machine love mz
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    Message  samyb le Mer 15 Aoû - 0:59

    Melvin241 a écrit:Donc c'est une ts ou une ets ?

    C'est une moto qui a une histoire (évoquée dans ce fil de discussion http://www.trophysport.net/t4055-trophy-sprint-kesako et dans les autres liens) suffisamment belle et originale pour que le responsable d'un musée atypique près de Berlin se donne la peine de se mettre à la recherche et de mobiliser ses contacts dans la région parisienne, pour finalement récupérer puis rapatrier ce modèle dans son musée.
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    Message  samyb le Mer 15 Aoû - 1:11

    Par ailleurs, c'est une vraie star du 7ème art : même Depardieu en a piloté une !

    http://imcdb.org/vehicle_109134-MZ-TS-125-1973.html
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    Message  bevilacqua le Mer 15 Aoû - 5:51

    https://goo.gl/images/E2JfFD

    voila une ETS

    a noter que tout les elements d un ETS se monte sur un TS meme le moteur en simplex auquel il suffit d ajouté des cales et a l inverse un MM3 se monte aussi sur la toute premiere generation TS ou les ETS en reduisant les pattes
    de 45mm A 27 mm et ainsi la possibilitée d avoir un moteur a roulemennts de 20 mm s offre au premier modele TS
    d ou un graissage different ... des roulements plus fiable  ... et une primaire en duplex plus costaud

    un chat s appel un chat ! une TS une TS pour bien parler de la meme chose !
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    Message  bubob le Mer 15 Aoû - 9:32

    La transition entre les modèles est très floue puisque s'accumulent évolution technique et  utilisation de stocks de pièces. de plus, MZ n'avait pas encore la "culture" commerciale de l'Ouest  qui marque le passage d'un modèle à un autre par une rupture claire et, souvent, l'abandon de l'ancien !
    l'importateur y met aussi son grain de sel en adaptant le matériel à la demande locale et en le "personnalisant" ...

    Il ne faut pas oublier que, dans les années 70, la clientèle MZ essentielle est derrière le rideau de fer ( c'est à partir de la TS que la France, notamment, va se ruer sur la marque !!) et que la demande est d'un matériel utilitaire, économique à l'usage et à l'entretien ...une populaire, quoi ! comme on a pu connaître en France après guerre ...
    Cette clientèle est moins soucieuse de "paraître" et moins attachée à l'image de nouveauté ... ( culture déjà très présente à l' Ouest ! ) il lui est plus important de pouvoir compter sur du matériel fiable, dont les pièces et la technique lui sont facilement accessible.
    Dans ce contexte, il est important pour la marque de renouveler son parc en douceur, pour que les clients, les mécanos, ne soient pas  contraints de tout réapprendre à chaque évolution et de renouveler leur stock de pièces trop radicalement. Peut être ,plus pragmatiquement, la logistique ( transports, distribution des pièces  ...) n'aurait elle pas pu suivre un changement trop brutal ?

    Si tu rajoutes à tout ça l'âge du capitaine de ta machine, et toutes les transformations qu'ont pu lui faire subir les proprios successifs, tu comprendras que le modèle de base n'a qu'une importance relative: tu as une moto qui est le fruit de tout un tas de progrès, un stade dans un évolution assez linéaire ...
    Selon les étapes de ta restauration, tu auras à faire à une solution ou à une autre ( fourche, roulements de vilo, chaîne primaire ....) tu verras à mesure !

    Bien sûr, ce serait plus simple de pouvoir se référer à un catalogue bien précis et complet ... ce n'est pas le cas,  et ça représente le "challenge" de la restauration de nos bécanes.... finalement, pour te consoler, tu peux te dire que ta moto est unique !!   lol
    ...vas y, lâche toi, il y a du monde ici qui s'intéresse à ton travail et qui te fera profiter de son expérience: les premières réponses t'en donnent un apperçu, et c'est pas fini !!  yessss
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    Message  didier17 le Mer 15 Aoû - 10:10

    pour moi, pour faire simple, l'ets , c'est celle que François a mis en photo

    restauration mz ets 125 - Page 2 87684010

    et la ts , c'est celle qui a les flancs du nouveau réservoir chromés

    restauration mz ets 125 - Page 2 Maxres10

    à cette époque, on écoule le stock de piece d'où le panachage par moment

    il faut savoir que le moteur est l'évolution du 125 dkw qui date de la fin des années 30 , ce qui fait 80 ans quand meme

    restauration mz ets 125 - Page 2 Image010
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    Message  Jef le Mer 15 Aoû - 10:43

    Cette moto me donne l'impression d'avoir été remontée avec des pièces de provenance diverses, selle d'ETS réservoir TS fourche TS d'après 1977

    Le meilleur moyen de savoir le modèle qui a servi de base c'est le N° de série

    Les ETS 125 ont été produites de 1969 à 1973
    du N° 9254860 au N° 9255001

    Les TS 125 ont été produites de 1973 à 1985
    du N° 7700001 au N° 7800000

    L'importateur Français a commercialisé les premiers modèles de TS avec des plaques des mines d'ETS ce qui en soit ne pose pas de PB les deux machines étant techniquement très proches
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    Message  bevilacqua le Mer 15 Aoû - 12:11

    Jef a écrit:Cette moto me donne l'impression d'avoir été remontée avec des pièces de provenance diverses, selle d'ETS réservoir TS fourche TS d'après 1977

    Le meilleur moyen de savoir le modèle qui a servi de base c'est le N° de série

    Les ETS 125 ont été produites de 1969 à 1973
    du N° 9254860 au N° 9255001

    Les TS 125 ont été produites de 1973 à 1985
    du N° 7700001 au N° 7800000

    L'importateur Français a commercialisé les premiers modèles de TS avec des plaques des mines d'ETS ce qui en soit ne pose pas de PB les deux machines étant techniquement très proches

    c est aussi mon avis mais nos MZ sont ainsi joker
    et c est leurs charmes commune d aspect

    en fait tres personnel et tant mieux ma TS est la 7 7OO O61 et elle n en fait bavée grr voila elle est a moi

    bonne resto nous sommes ici pour conseils et autres si tu as besoin équipe
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    Message  bubob le Mer 15 Aoû - 14:31

    d'après le n° de série , sur ta photo, et les références de Jef, il s'agit d'une TS ( 774 ....... )

    voilà un mystère levé ... (?!)

    quoique: un F est présent après la mention corrigée (E)TS, mais pas après le numéro de série, ce qui semblait être le cas, parfois ...
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    Message  bevilacqua le Mer 15 Aoû - 16:20

    pas vraiment de mystere du depart une TS yessss
    le mythe de la MZ une TS good
    apres reste a voir si c est la meilleure Suspect
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    Message  Nobru le Mer 15 Aoû - 17:01

    bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS yessss
    le mythe de la MZ une TS good
    apres reste a voir si c est la meilleure Suspect

    C'est LA meilleure !! The Best One !yes Mais je ne connais pas tous les modèles...
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    Message  bevilacqua le Mer 15 Aoû - 17:08

    Nobru a écrit:
    bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS yessss
    le mythe de la MZ une TS good
    apres reste a voir si c est la meilleure Suspect

    C'est LA meilleure !! The Best One !yes Mais je ne connais pas tous les modèles...

    pas de polemique No mais d autres modeles MZ sont méritants voir plus que les TS ! qui sont des mythes et rien d autre un rt 4 temps un ETZ et d autre
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    Message  Nobru le Mer 15 Aoû - 17:40

    bevilacqua a écrit:
    Nobru a écrit:
    bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS yessss
    le mythe de la MZ une TS good
    apres reste a voir si c est la meilleure Suspect

    C'est LA meilleure !! The Best One !yes Mais je ne connais pas tous les modèles...

    pas de polemique No  mais d autres modeles MZ sont méritants voir plus que les TS ! qui sont des mythes et rien d autre un rt 4 temps un ETZ  et d autre

    Non, pas de polémique paix mais la TS (et les premières ETZ 250), je me souviens quand on était gone, c'était déjà une moto qui ne passait pas inaperçue ! Au tout début des 80s, MZ (et CZ + Jawa mais moins répandues vers chez nous) avec un pote, on la regardait comme une moto de route "comme on n'en fabriquait plus", dans le style des bécanes que nos pères avaient eues, toutes en chromes et en métal ! ange
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    Message  samyb le Sam 18 Aoû - 23:02

    Melvin241 a écrit:premier problème quand je kick je n'ai pas d'étincelles .

    Tu en es où de ta remise en route ? As-tu essayé ceci ?

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    Message  Jef le Dim 19 Aoû - 10:33

    samyb a écrit:
    Melvin241 a écrit:premier problème quand je kick je n'ai pas d'étincelles .

    Tu en es où de ta remise en route ? As-tu essayé ceci ?

    restauration mz ets 125 - Page 2 Schema10

    Cette procédure est pratique mais un peu trop générale pour le néophyte.

    Sur une MZ le circuit d'allumage est assez simple et facile à contrôler.

    En premier lieu s'assurer que la batterie donne bien au minimum 6V (en dessous de 5,5V l'allumage est perturbé).

    Ensuite vérifier que une fois le contact mis, la bobine est alimentée
    pour cela brancher un voltmètre sur la borne 15 de la bobine et à la masse, on doit retrouver les 6V. Si ce n'est pas le cas vérifier les fusibles, les branchements et la continuité des fils.

    Contrôler ensuite que le fil vert qui va de la borne 1 de la bobine au rupteur est bien branché et pas coupé

    Si tout est OK à ce stade, vérifier le réglage l'écartement du rupteur, 0,35 à 0,40 mm au plus haut de la came. Il va de soit que les rupteurs sont propres et secs ( pas de gras)

    Si toutes ces conditions sont réunies et qu'il n'y a toujours pas d'étincelle c'est qu'un (ou plusieurs) des composants de l'allumage est défectueux.

    On contrôle du plus simple au plus compliqué

    1 la bougie, le mieux c'est d'en mettre une neuve
    2 l'anti parasite et le câble haute tension
    3 la bobine
    4 le condensateur (on en met un neuf)

    Tu trouvera les procédures de contrôle sur le forum en cherchant un peu.



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    restauration mz ets 125 - Page 2 Empty allumage

    Message  Melvin241 le Dim 19 Aoû - 21:23

    Bonsoir , je viens de vérifier mon allumage avec un ami mécanicien et l'allumage est bon . Demain je vais donc acheter une batterie 6v pour voir si elle a une étincelle . Par contre je dois prendre quel ampérage pour la batterie ?
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    Message  bubob le Dim 19 Aoû - 21:47

    12 Ah    ... comme écrit sur le document qu'a mis Didier au début de ton post ... yessss


    Dernière édition par bubob le Dim 19 Aoû - 23:38, édité 1 fois
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    Message  didier17 le Dim 19 Aoû - 21:50

    petit rappel, fais toi un dossier pour y mettre les documents qu'on te donne joker

    restauration mz ets 125 - Page 2 Ts_12512

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    Message  samyb le Dim 19 Aoû - 22:05

    Juste une idée (et une question aux vieux motards) : peut-on recommander à Melvin241 de faire démarrer "à la poussette" (clé de contact sur "5") sans attendre que sa future nouvelle batterie soit chargée ?
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    Message  didier17 le Dim 19 Aoû - 22:13

    ça ne marche pas souvent douteux
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    Message  Jef le Lun 20 Aoû - 8:12

    Melvin241 a écrit:Bonsoir , je viens de vérifier mon allumage avec un ami mécanicien et l'allumage est bon . Demain je vais donc acheter une batterie 6v pour voir si elle a une étincelle . Par contre je dois prendre quel ampérage pour la batterie ?

    Je ne comprends pas bien comment ton ami a pu déterminer que ton allumage est bon si tu n'as toujours pas d'étincelle ?
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    Message  jyva28 le Lun 20 Aoû - 8:22

    Jef a écrit:
    Melvin241 a écrit:Bonsoir , je viens de vérifier mon allumage avec un ami mécanicien et l'allumage est bon . Demain je vais donc acheter une batterie 6v pour voir si elle a une étincelle . Par contre je dois prendre quel ampérage pour la batterie ?

    Je ne comprends pas bien comment ton ami a pu déterminer que ton allumage est bon si tu n'as toujours pas d'étincelle ?

    Je me faisais la même réflexion !
    Pour moi, pas d'étincelle, si le contact est bien mis c'est que l'allumage est défectueux !
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    Message  Nobru le Mar 21 Aoû - 7:40

    bjr Pour nos 125 ETS/TS, la batterie est une 6V11A.

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