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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  JN le Sam 16 Mar 2019 - 20:12

    Le carbu teuton m'a puissamment gonflé.
    A moins de vaporiser quelque chose dans le cylindre, pas moyen de démarrer.
    J'ai donc solutionné la chose à mon idée, tant pis pour les puristes !
    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
    Un 'tit coup de poignée, la pompe de reprise envoie son puissant jet sous la jupe du piston, et la bête démarre sans hésitation ni murmure.
    Presque, tu lui fais voir la clé, et elle démarre !
    Balade de 110 km aujourd'hui, le moteur ronronne de bonheur, s' il me semble qu'elle a perdu en souplesse, les reprises sont plus franches, le moteur est plus "plein".
    je suis heureux d'avoir pratiqué cette greffe, ça m'a toujours gêné qu' un moteur respire seulement par les trous de nez !
    L'aspiration du carbu est plus bruyant que l'échappement !
    Je calculerai la conso demain...

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    Bon, j'ai dû me séparer de quelques morceaux, mais je me suis fait une raison...
    J'ai oublié de faire la photo, ce sera pour demain.
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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  bevilacqua le Sam 16 Mar 2019 - 21:33

    joker
    ben là !je suis sur le cul chapeau
    la suite en roulant des news applaudissement
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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  didier17 le Dim 17 Mar 2019 - 8:09

    y avait un carbu comme ça sur ma ts quand je l'ai acheté , je l'ai viré joker
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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  Jef le Dim 17 Mar 2019 - 9:26


    Pense à monter un vrai filtre à air si tu veux que le moteur dure un peu
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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  JN le Dim 17 Mar 2019 - 9:39

    Le bilan de la virée d'hier:
    114 km à mon compteur, itinéraire montagne-virolos :

    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

    Maps donne quelques km de moins, mais je suis passé par St.Gaudens.

    6,3 litres complétés, ce qui nous fait pour 114 km 5,02 l/100 !!!

    ...et la photo côté G, il manque quelques trucs.
    Non, Jef, je ne mettrai pas de filtre, na !

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    Message  Jef le Dim 17 Mar 2019 - 10:05


    Une ETZ ça marche avec à peu prés n'importe quoi comme carbu, l'épave de Gilou avait un carbu Honda 4T elle a démarré quand même.



    On a quand même remis un BVF, on avait peur qu'elle se mette à fabriquer de l'essence
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    Message  luna le Dim 17 Mar 2019 - 10:30

    un carbu est un carbu...si il se monte et que les gicleurs sont adaptés ca fonctionnera.j'ai bien monté un carbu d'aprilia 125 2T en 28 mm sur un yam sr 125 street tracker remonté avec bielle/piston/cylindre et culasse de 200 tw... geek

    des fois la piste est à creuser car partir sur un bon keihin ou mikuni japonnais au lieu du carbu d'origine des fois hasardeux peut etre une solution pour fiabiliser.
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    Message  Jef le Dim 17 Mar 2019 - 10:42


    Je suis d'accord, rien ne vaut l'origine, l'adaptation c'est pour du dépannage.
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    Message  jyva28 le Dim 17 Mar 2019 - 10:54

    luna a écrit:un carbu est un carbu...si il se monte et que les gicleurs sont adaptés ca fonctionnera.j'ai bien monté un carbu d'aprilia 125 2T en 28 mm sur un yam sr 125 street tracker remonté avec bielle/piston/cylindre et culasse de 200 tw... geek

    des fois la piste est à creuser car partir sur un bon keihin ou mikuni japonnais au lieu du carbu d'origine des fois hasardeux peut etre une solution pour fiabiliser.

    Notre Solex de course en aura été un bon exemple.
    Selon les configurations, il a tourné avec, liste non exhaustive . . . :

    Un Gurtner Ø12 mm
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    Un mikuni Ø20 mm
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    Un Dellorto Ø22
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    Un double carbu, origine + Gurtner Ø10 mm
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    Ou même, un carbu double corps "made in Gas23" 2 X Ø10 mm
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    Message  zitoun le Dim 17 Mar 2019 - 11:50

    Roh ! les usines à gaz super
    :olive:
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    Message  JN le Dim 17 Mar 2019 - 12:12

    J'aime bien les usines à gaz de Jyva, il ne faut pas hésiter à sortir du rang !
    Je respecte respectueusement les apôtres de l' "origine".
    Mais dire "un carbu est un carbu", c'est comme dire "une Trabant et une Porsche sont toutes deux des autos".
    Et j'affirme que certains carbus sont mieux faits que d'autres.
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    Message  bubob le Dim 17 Mar 2019 - 13:39

    assez d'accord... le truc est de savoir ce que l'on fait ! moi, mes compétences et l'usage quasi quotidien que j'ai de mon side ne m'autorisent guère à tatonner ! ... donc "Origine", au plus prêt des instructions !!

    mais j'admire les oeuvres des abominables frangins solexomaniaques !! ( spécialement le double corps !!...) coole
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    Message  bevilacqua le Dim 17 Mar 2019 - 15:50

    sur la route
    toujours le plus simple

    mais chacun son truc coole
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    Message  JN le Lun 25 Mar 2019 - 20:00

    Bonjour à tous, je fais appel aux éminents spécialistes de 2 temps que vous êtes pour m'aider à résoudre la dernière facétie de miss Nuage bleu :

    - A froid, démarrage au 1er coup de kick, ( starter tiré, 2 coups d'accélérateur).

    - A chaud, démarrage très difficile, sinon impossible sans vaporiser du start pilote.
    Après moult coups de kick, gaz à fond, la bougie reste sèche (???)
    Gaz à fond, pas à fond, starter tiré, pas tiré, rien, que dalle.

    Sans rien toucher, dès qu'elle est froide, elle démarre au poil .

    A vous les studios.
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    Message  samyb le Lun 25 Mar 2019 - 20:18

    C'est parti pour un nouvel épisode des mystères du Sud-Ouest
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    Message  frédo crado le Lun 25 Mar 2019 - 20:22

    ta bougie est-elle bien adaptée au coup de chaud du 2 temps à air?
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    Message  JN le Lun 25 Mar 2019 - 20:24

    La bougie est une Isolator  made in DDR.
    + Bobine
    + câble HT
    + antiparasite changés
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    Message  didier17 le Lun 25 Mar 2019 - 20:27

    ça sent le boisseau qui est bouché cette histoire ou flotteur bloqué
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    Message  JN le Lun 25 Mar 2019 - 20:29

    Boisseau bouché ???
    Il y a de l'essence dans la cuve.


    Et si un truc était bouché, il se déboucherait en refroidissant ?
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    Message  Gas23 le Lun 25 Mar 2019 - 21:47

    J'avais pas vu tout ça, et principalement les photos du Solex...

    Mais Janot n'avait pas celle là, un carbu de tronçonneuse réalasé à 20 et nanti d'une pompe à injection maison pour le 50 EV du fiston, tout comme la pipe taillée à la lime dans la masse. D'ailleurs, c'est gravé sur le couvercle de pompe self made ! yeux

    [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

    Pour dire qu'un carbu ça se remplace mais que c'est rarement "plug & play" !
    Avec le temps, les ingrédients (divers diffuseurs, aiguilles, gicleurs, boisseaux, etc) et la patience, on arrive presque toujours à faire marcher le zibule. Presque toujours, mais parfois pas... help
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    Message  meuzeu le Mar 26 Mar 2019 - 5:29

    Gas23 a écrit:J'avais pas vu tout ça, et principalement les photos du Solex...

    Mais Janot n'avait pas celle là, un carbu de tronçonneuse réalasé à 20 et nanti d'une pompe à injection maison pour le 50 EV du fiston, tout comme la pipe taillée à la lime dans la masse. D'ailleurs, c'est gravé sur le couvercle de pompe self made ! yeux

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    Pour dire qu'un carbu ça se remplace mais que c'est rarement "plug & play" !
    Avec le temps, les ingrédients (divers diffuseurs, aiguilles, gicleurs, boisseaux, etc) et la patience, on arrive presque toujours à faire marcher le zibule. Presque toujours, mais parfois pas... help


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    La 250 ETZ de JN - Page 7 Empty Re: La 250 ETZ de JN

    Message  bevilacqua le Mar 26 Mar 2019 - 5:32

    en effet de l art
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    Message  JN le Mar 26 Mar 2019 - 6:59

    Heu...
    Nous nous éloignons du sujet...
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    Message  Boulon le Mar 26 Mar 2019 - 7:30

    Salut JN.
    Regarde ton gicleur de ralenti et son puits, on ne sait jamais...
    Une prise d'air à chaud liée à la dilatation de matériaux ? Le raccord pipe-carbu ?

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    Message  Jef le Mar 26 Mar 2019 - 9:19


    Il y a plusieurs causes possibles à un trou à l'accélération

    Trop d'air d'un coup donc diminution de la vitesse de la veine gazeuse:
    Adapter la forme du venturi et enrichir le circuit de ralenti, vis d'air ou\et gicleur

    Trop d'essence d'un coup:
    Adapter la cônicité de l'aiguille ou sa position (dans ton cas peut être neutraliser la pompe de reprise)

    Toute la difficulté est de trouver le réglage qui supprimera le problème sans affecter les autres paramètres faut tâtonner.

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