Nobru Dim 24 Mar 2019 - 7:55
bevilacqua a écrit: Nobru a écrit: Coïncidence ! (un sujet très similaire est traité aujourd'hu isur le Forum..dans un autre topic) : vérification (pour être sûr) que les soucis de fonctionnement du moteur de la Babetta ne proviennent pas d'une avance à l'allumage mal réglée (capteur d'impulsion + allumage électro sur ces modèles) !
Donc utilisation de la pige de François pour checker si l'avance à l'allumage est bien de -1,5 mm.. c'est la valeur trouvée sur le manuel de l'utilisateur Babetta 210.
Sur le volant magnétique, les repères coïncident parfaitement. Le souci ne viendrait donc pas du calage !
Prochaines étapes : état du fil HT, robinet carburant, saleté dans le carbu, connexions faisceau élec, prises de terre (3 arrivent sur le même point)
content quelle te soit utile cette pige :clin:de
plus elle est a toi !
Elle est surtout bien plus précise que mon crayon à papier à 2 encoches !
Ptit, moment de libre ce matin, alors on repart à la recherche de la cause des terribles ratés dont Attila 210 est victime...
Remarque : la masse du capteur d'impulsions et celle de l'allumage + éclairage arrivent au même point...
..alors que sur le moteur de rechange, les 2 masses sont séparées !
Mais après modification : aucune amélioration !!!
Enfin, on pourrait imaginer que le pot soit obstrué par quelque chose... et toujours pas d'amélioration !
Par contre, quand on place la main en arrière du tube d'échappement, les doigts se couvrent d'huile imbrûlée ! ..comme si le moteur fonctionnait à l'huile de vidange !
Et ça, ça ne doit pas être normal !
Un capteur d'impulsions peut-il être défectueux
L'avance à l'allumage (selon la doc technique) se situe en -1,5mm et -1mm avant PMH ; il est actuellement réglé à -1,5mm (comme dit précédemment) ; cela vaut-il le coup de le ramener à -1mm
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