Ange gardien pour MZ ETS et TS

En 2014, j'ai étudié un boitier que j'avais nommé ange gardien.
Ce boitier avait été  étudié en  version 6v et en version 12v.

La version 12v a peu intéressé car sur les ETZ l'autonomie de la batterie est rarement un problème.
A contrario, sur les version 6v équipée d'une dynamo, ce petit boitier s'est avéré fort utile.

Je vous présente ci-dessous le fonctionnement de cette bestiole en version 6v

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On remarque, courbe orange concernant le phare avant :

- l'extinction du phare si la tension de batterie est inféreure à 4v (privilégie l'allumage et donc le fonctionnement de la moto)
- l'augmentation progressive de la puissance entre 4v et 6v
- la puissance constante de 40 watts délivrée au phare pour une tension de batterie comprise entre 6v et 9v (évite de tuer l'ampoule lorsuqe la tension de batterie est trop élevée

On remarque, courbe rouge concernant le phare avant :

- le clignotement lent  du témoin de point mort lorsque la tension de batterie est faiblarde (en dessous de 5.5v) : cela prévient le motard qu'il faut éviter de consommer sur ses ampoules (plein phare, clignotant par exemple)
- le clignotement rapide à partir de 7v qui prévient que la tension de batterie est trop haute (régulateur déffectueux par exemple) , si je devais reprendre le projet je calerai ce seuil à 8v.

Je pourrais envisager d'en ré-étudier un à uniquement en version 6V , mais il faudrait entre 10 et 15 mzistes intéressés  
Je vendais cette bestiole électronique en 2014  : 25€ (pas grand chose quand on songe au service rendu)

Merci de répondre à ce petit sondage.

franck a écrit:

Je pourrais envisager d'en ré-étudier un à uniquement en version 6V , mais il faudrait entre 10 et 15 mzistes intéressés

Envisages-tu d'exporter ? Si tu es intéressé, je peux transmettre chez nos voisins mz-forum.com ?

Je peux faire le "pont"...

Comme Mamie Blue, ma Schtrumpfette est équipée en LED pour toutes les lampes autres que le code-phare, ce qui fait que je n'ai pas de problème de charge.

comme mes 2 compères pour la ts, par contre j'en veux bien 1 pour le troll, donc a voté

Effectivement ceux qui sont équipés en LED peuvent avoir l'impression que le boitier est inutile : sauf si on utilise la deuxième fonction qui est de fournir un clignotement du voyant point mort selon l'état de la batterie (voir le chronogramme fourni en début de TOPIC)

samyb : aucun soucis, à partir du moment ou les promesses de vente seront concrétisées par l'envoi d'un chèque avant que je ne commence quoi que ce soit (temps personnel à étudier et à implanter l''ensemble + achats des composants) : chat échaudé (cap 22000uf - allumage cartographique - --------) craint l'eau froide.

didier17 a écrit:comme mes 2 compères pour la ts, par contre j'en veux bien 1 pour le troll, donc a voté

Peut être, mais on ne voit rien, as tu validé ton vote (cocher : envoyer le vote) ?
Pensez à répondre au sondage, de cette manière on se fait une bonne idée entre les oui, les non et les je ne sais pas  
48 consultation et pas un vote, c'est curieux tout de même !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Je retourne à mes essais sur un tout nouveau produit : un allumage transistorisé 6v, haut rendement (il ne chauffe pas) pour véhicule 6v à rupteur.

ben j'ai coché et envoyé chef  
je viens de vérifier et on ne peux que consulter le votes résultats, pas voter

Didier, il y a eut un petit délai lié au forum : désolé

meuzeu a écrit:Comme Mamie Blue, ma Schtrumpfette est équipée en LED pour toutes les lampes autres que le code-phare, ce qui fait que je n'ai pas de problème de charge.

dynamo 60 w 90 w en crete
code europeén 40/45 W

l allumage .. c est surement du juste !

franck a écrit:Effectivement ceux qui sont équipés en LED peuvent avoir l'impression que le boitier est inutile : sauf si on utilise la deuxième fonction qui est de fournir un clignotement du voyant point mort selon l'état de la batterie (voir le chronogramme fourni en début de TOPIC)

samyb : aucun soucis, à partir du moment ou les promesses de vente seront concrétisées par l'envoi d'un chèque avant que je ne commence quoi que ce soit (temps personnel à étudier et à implanter l''ensemble + achats des composants) : chat échaudé (cap 22000uf - allumage cartographique - --------) craint l'eau froide.

OK, je transmets dans cet esprit, et te tiens au courant.

franck a écrit:

didier17 a écrit:comme mes 2 compères pour la ts, par contre j'en veux bien 1 pour le troll, donc a voté

Peut être, mais on ne voit rien, as tu validé ton vote (cocher : envoyer le vote) ?
Pensez à répondre au sondage, de cette manière on se fait une bonne idée entre les oui, les non et les je ne sais pas  
48 consultation et pas un vote, c'est curieux tout de même !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Je retourne à mes essais sur un tout nouveau produit : un allumage transistorisé 6v, haut rendement (il ne chauffe pas) pour véhicule 6v à rupteur.

Cocher - Envoyer ?
Cocher quoi ?
J'ai rien vu !
C'est moi qui suis con ou quoi ?

bienvenu au club!

j'espère qu'on sera nombreux à être cons: quand on devient majoritaires, c'est les autres qui sont cons !!...

quand j'ai ouvert le post ce matin, on pouvez voter tout au début, plus maintenant, on ne peut que consulter ou modifier son vote pour ceux qui ont pu

ça y est, ça marche !!

Didier, c'est normal que tu n’aies accès qu'aux résultats, c'est parce que tu as voté : tu ne peux que modifier ou annuler ton vote ...

C'est bon, le message a passé le pont sur le Rhin  

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Merci samyb

Bon ben jusqu'à présent : une seule promesse de vente

Soyons patient, on est en vacances

oui, mais tu as aussi deux indécis ... il reste de l'espoir !!

Une question de "krocki" pour Franck:

6V semble un peu faible, ne vaudrait-il pas mieux mettre 7,2 V? Et qu'en est-il de l'appel de phare ?

franck a écrit:En 2014, j'ai étudié un boitier que j'avais nommé ange gardien.
Ce boitier avait été  étudié en  version 6v et en version 12v.

La version 12v a peu intéressé car sur les ETZ l'autonomie de la batterie est rarement un problème.
A contrario, sur les version 6v équipée d'une dynamo, ce petit boitier s'est avéré fort utile.

Je vous présente ci-dessous le fonctionnement de cette bestiole en version 6v

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On remarque, courbe orange concernant le phare avant :

- l'extinction du phare si la tension de batterie est inféreure à 4v (privilégie l'allumage et donc le fonctionnement de la moto)
- l'augmentation progressive de la puissance entre 4v et 6v
- la puissance constante de 40 watts délivrée au phare pour une tension de batterie comprise entre 6v et 9v (évite de tuer l'ampoule lorsuqe la tension de batterie est trop élevée

On remarque, courbe rouge concernant le phare avant :

- le clignotement lent  du témoin de point mort lorsque la tension de batterie est faiblarde (en dessous de 5.5v) : cela prévient le motard qu'il faut éviter de consommer sur ses ampoules (plein phare, clignotant par exemple)
- le clignotement rapide à partir de 7v qui prévient que la tension de batterie est trop haute (régulateur déffectueux par exemple) , si je devais reprendre le projet je calerai ce seuil à 8v.

Je pourrais envisager d'en ré-étudier un à uniquement en version 6V , mais il faudrait entre 10 et 15 mzistes intéressés  
Je vendais cette bestiole électronique en 2014  : 25€ (pas grand chose quand on songe au service rendu)

Merci de répondre à ce petit sondage.

la reponse pour le 6 v est là .... en fait 8 v pour la nouvelle version 7 pour l ancienne pour l appel de phare pas de changement !

mais franck va le dire bien mieux !

Exact, je pense qu'il caler le seuil de clignotement rapide au dessus de 7.5v : 8v serait pas mal, car mes régulateurs (et probablement d'autres) sont calés dans la zone des 7.2v-7.5v.

Concernant l'appel de phare : l'ange gardien commute le 0v (à haute vitesse : imperceptible à l'oeil) de l'ampoule du phare donc il est actif quelques que soit le filament utilisé dans l'ampoule.

a la question est tu interessé par un ange

oui j en suis un

pourquoi....??..!! je pense a mes  kamarad  qui vont roulé avec une TS

et qui comme moi ! avec le montage d origine ne mettrons pas leurs code en journée ou qui de nuit hesiterons a roulé

pour eviter ces désagréments rouler avec une ETZ
car nos TS le feront mais sur peu de km
une power en paralélle quelques litres d essence pour la ballade ou les pneus en moins

la solution proposée par franck est dans l esprit MZ  

et si pour moi une autre solution que l achat direct ne c etait pas presentée ????? je serais dans les candidats a l adoption du nouveau modele

Sinon, moi je viens de monter un petit écran qu'indique la tension de la batterie.
Monté sur un + après contact, ça fait plutôt bien le job. Peut être trop lumineux la nuit.
Glissé dans un boitier de carte SD.
Cela dit, entre ça, le convertisseur 6/12, et tout le reste, ça commence à devenir serré là d'dans !


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Allez : faisons un bilan du sondage :

TOTAL : 7 réponses, c'est dire l'intérêt suscité par la bestiole

- 4 votes NON : ceux la n'achèterons jamais un ange gardien
- 2 votes : aucune idée : ceux la n'achèterons pas non plus (c'est l'expérience qui cause)
- 1 vote OUI

En général, pour évaluer les ventes réellement réalisées, je divise par deux les OUI, donc potentiellement je dois pouvoir vendre 1/2 ange gardien.

Autant dire que l'arrêt de la fabrication de cet objet pourtant fort utile est parfaitement justifié.

Sujet clos définitivement.

Tu n'as pas compté les abstentionnistes

En ce qui me concerne, pas par principe mais par nécessité et à mon grand regret

Comme on dit, "Pas de bras MZ 6V, pas de chocolat ange gardien