Nouvelle Mob ??

débridé, bien préparé et lancé (!) ça doit prendre le 60 sur le plat!

Quand on a retiré les carters en plastique, on a vu que le moteur était complet ; le filtre à air semble intact et les jeunes ont retiré et remis en place le boisseau du carbu qui était propre à l'intérieur.

Il est original ce carbu Gurtner avec sa cuve sur un côté !

Nobru a écrit: Quand on a retiré les carters en plastique, on a vu que le moteur était complet ; le filtre à air semble intact et les jeunes ont retiré et remis en place le boisseau du carbu qui était propre à l'intérieur.

Il est original ce carbu Gurtner avec sa cuve sur un côté !

Oui mais... Mais c'est un truc à ennuis !

Le gicleur de ralenti est percé dans le diffuseur, un trou minuscule de 3/10 à peine et pour l'atteindre il faut chauffer le carbu pour extraire le diffuseur qui est emmanché à force par le puits de boisseau...

C'est faisable mais c'est long et délicat, alors par prudence il est préférable de placer un filtre sur la durite, le filtre à essence dans le petit appendice vissé à côté de la cuve filtrant surtout les ours ou les éléphants !

Et souvent ce petit réservoir est fragilisé par l'âge et se désagrège au démontage. J'ai dû en refabriquer plus d'un vu qu'il est pratiquement introuvable et que les carbus de refabrication sont des merdes...

Gas23 a écrit:

Nobru a écrit: Quand on a retiré les carters en plastique, on a vu que le moteur était complet ; le filtre à air semble intact et les jeunes ont retiré et remis en place le boisseau du carbu qui était propre à l'intérieur.

Il est original ce carbu Gurtner avec sa cuve sur un côté !

Oui mais... Mais c'est un truc à ennuis !

Le gicleur de ralenti est percé dans le diffuseur, un trou minuscule de 3/10 à peine et pour l'atteindre il faut chauffer le carbu pour extraire le diffuseur qui est emmanché à force par le puits de boisseau...

C'est faisable mais c'est long et délicat, alors par prudence il est préférable de placer un filtre sur la durite, le filtre à essence dans le petit appendice vissé à côté de la cuve filtrant surtout les ours ou les éléphants !

Et souvent ce petit réservoir est fragilisé par l'âge et se désagrège au démontage. J'ai dû en refabriquer plus d'un vu qu'il est pratiquement introuvable et que les carbus de refabrication sont des merdes...

C'est bon à savoir. Donc on va prévoir d'ajouter un filtre essence. D'ailleurs un pote qui a retapé un 102 m'a confirmé les difficultés de remettre en état ce Gurtner.. Il m'a aussi dit qu'il avait adapté un Dellorto à la place.

C'est possible ? J'ai récemment récupéré un SHA 14 et le corps d'un SHA 15. alors peut-être que..

Nobru a écrit:

Gas23 a écrit:

Nobru a écrit: Quand on a retiré les carters en plastique, on a vu que le moteur était complet ; le filtre à air semble intact et les jeunes ont retiré et remis en place le boisseau du carbu qui était propre à l'intérieur.

Il est original ce carbu Gurtner avec sa cuve sur un côté !

Oui mais... Mais c'est un truc à ennuis !

Le gicleur de ralenti est percé dans le diffuseur, un trou minuscule de 3/10 à peine et pour l'atteindre il faut chauffer le carbu pour extraire le diffuseur qui est emmanché à force par le puits de boisseau...

C'est faisable mais c'est long et délicat, alors par prudence il est préférable de placer un filtre sur la durite, le filtre à essence dans le petit appendice vissé à côté de la cuve filtrant surtout les ours ou les éléphants !

Et souvent ce petit réservoir est fragilisé par l'âge et se désagrège au démontage. J'ai dû en refabriquer plus d'un vu qu'il est pratiquement introuvable et que les carbus de refabrication sont des merdes...

C'est bon à savoir. Donc on va prévoir d'ajouter un filtre essence. D'ailleurs un pote qui a retapé un 102 m'a confirmé les difficultés de remettre en état ce Gurtner.. Il m'a aussi dit qu'il avait adapté un Dellorto à la place.

C'est possible ? J'ai récemment récupéré un SHA 14 et le corps d'un SHA 15. alors peut-être que..

je voir de mon cote avec un kamarad !! pour ton carbu !!
du 12 je crois ???

oui le gicleur de ralenti se bouchait vers 8000 kms. après fallait tenir le ralenti au starter; moyen moyen.

Le gicleur se nettoie, le conduit de ralenti aussi, c'est délicat à faire mais on y arrive.

De toutes façons, nettoyer ce carbu, même si on y passe la matinée, c'est beaucoup mieux que de vouloir adapter un Dellorto SHA 15, parce que les réglages qui vont avec, bonjour...

1) il est bruyant
2) faut arriver à le caser sous le capot
3) avec le "filtre" à air il engorge, sans le filtre quel boucan !
4) acheter un lot de gicleurs (on be peur régler que ça là dessus) et, après 20 essais espérer trouver le bon...
5) pour changer le gicleur il faut déposer la cuve (2 vis)
6) la commande de l'enrichisseur de départ (starter) se fait par un levier sur le carbu, pas pratique à attraper avec le capotage...
7) on trouve plus facilement des refabrications pourries que de vrais Dellorto italiens...

Bref, pour moi, c'est nettoyage du Gurtner, et pas aux ultrasons qui décollent la crasse mais ne la détruisent pas, ce qui fait qu'elle se balade dans les conduits inaccessibles du carbu et sèment le dawa !

Je vais rechercher le dossier photo que j'ai fait sur ce nettoyage du circuit de ralenti (si ça t'effraie je peux éventuellement le nettoyer moi-même... envoi postal) et voilà un lien ver un de mes tutos, celui ci concerne l'allumage :

http://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/Mobylettes/sujet1487.htm

pour les conseils et pour le lien particulièrement intéressant !

Elle est pas en si mauvaise état cette mob, en tous cas c'est super de la sauver

Dany45 a écrit:Elle est pas en si mauvaise état cette mob, en tous cas c'est super de la sauver

Maintenant qu'elle est là, on va pas la laisser tomber !

Nouvelle Mob Bis ??

Effet 'boule de neige' ! Le père d'une collègue de boulot me propose de récupérer ceci.. pour une bouchée de pain !




Qu'en pensez-vous
La couleur n'est pas la couleur du 'chaudron' La brèle était bleue (AV88) à l'origine..

..mais le propriétaire assure que le moteur fonctionne !

Une des première 88 Motobécane, bonne pioche Là par contre y a plus de boulot que sur la Peugeot !

Dany45 a écrit:Une des première 88 Motobécane, bonne pioche Là par contre y a plus de boulot que sur la Peugeot !

Mais, au vu des photos, la structure de la mob est-elle rattrapable

arrache tobec !! j ai aussi

lors de notre rencontre ! si besoin je te prete le total !!
Peugeot ,tobec !!!

bevilacqua a écrit:arrache tobec !! j ai aussi

lors de notre rencontre ! si besoin je te prete le total !!
Peugeot ,tobec  !!!

La récupération de cette Motobécane pourrait intervenir dans 2 semaines !! ..près du Lac d'Aiguebelette.

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:arrache tobec !! j ai aussi

lors de notre rencontre ! si besoin je te prete le total !!
Peugeot ,tobec  !!!

La récupération de cette Motobécane pourrait intervenir dans 2 semaines !! ..près du Lac d'Aiguebelette.

si apres le morvan

OK !!!
condition incontournable

plus sérieux pas de soucis !

Nobru a écrit:

Mais, au vu des photos, la structure de la mob est-elle rattrapable

Il faut surtout regarder l'état du réservoir, qui te donnera un état de la structure (regarder si le cloisonnement à l'intérieur n'est pas rongé pas la rouille) et s'il n'a pas de fuites
Extérieurement sur ta photo cela ne semble pas une rouille perforante donc visuellement pour moi elle semble rattrapable, mais je me répète : il y a du boulot

Dany45 a écrit:

Nobru a écrit:

Mais, au vu des photos, la structure de la mob est-elle rattrapable

Il faut surtout regarder l'état du réservoir, qui te donnera un état de la structure (regarder si le cloisonnement à l'intérieur n'est pas rongé pas la rouille) et s'il n'a pas de fuites
Extérieurement sur ta photo cela ne semble pas une rouille perforante donc visuellement pour moi elle semble rattrapable, mais je me répète : il y a du boulot

Merci pour ton avis ! En effet.. du taf en vue. J'hésite à concrétiser. Pour l'instant c'est 50/50.. mais la logistique est prête et une date est posée pour aller la récupérer

Il me semble que les pièces les plus difficile à trouver sont bien là et çà devrait aider à la décision: couvercles de boite à outil, capots chromés de réservoir, etc... elle est vraiment complète et de plus une chaudron d'avant la bleue, avec sa plaque sur la culasse... c'est collector de chez collector.
Je crois bien que je le ferais.

Non Olivier ce modèle de mob n'a jamais été de couleur chaudron, c'est une des premières AV88 et donc bien bleue

il y a de la peinture bleue sous le orange?
bon, alors restauration en bleu!

Elle ressemble étrangement à mon AV 65

olieric a écrit:Il me semble que les pièces les plus difficile à trouver sont bien là et çà devrait aider à la décision: couvercles de boite à outil, capots chromés de réservoir, etc... elle est vraiment complète et de plus une chaudron d'avant la bleue, avec sa plaque sur la culasse... c'est collector de chez collector.
Je crois bien que je le ferais.

Juste une petite précision pour ergoter: la AV88 a été homologuée aux mines en 1959 et la AV89 (dite "Chaudron") en 1960...

Mais les deux sont des machines formidables, d'ailleurs je dois récupérer une 89 ces jours prochains. Depuis le temps que je louche dessus !

voir ici pour les modèles

http://tol.3da3.com/tolftp1/www/modeles-types.html

Jef a écrit:Elle ressemble étrangement à mon AV 65

D'après l'article dans "50 Power" (juin-juillet-août 2019) consacré à la Bleue, les différences entre les modèles sont minimes : Les AV 65/68 n'ont pas de compteur + quelques 'accessoires' en moins à l'inverse des AV 85/88.

Egalement, le AV 65/85 étaient privées de variateur, alors que les AV 68/88 en possédaient un !


Modèle présenté : AV 68