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    Message  zitoun le Lun 15 Juin 2020 - 16:36

    Je viens de refaire un moteur de 125 ETZ dernière génération yessss
    Je n'avais jamais refait ce genre de moteur, c'est pareil sauf le gros joint spi cotè embrayage et l'absence de compte tour mécanique sourire
    A l'essai la moto fonctionne mieux qu'une ETZ 1ére génération Laughing  est ce du à l'absence de compte tour qui bouffe de la puissance ? à de nouveaux diagramme de distribution ? au pot ? quoique celui ci ressemble étrangement aux autres Suspect au piston différent ? etc
    Je me pose des questions geek

    Quelques photos

    MZ 125 ETZ  100_0680

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    Message  didier17 le Lun 15 Juin 2020 - 16:45

    ha, tu as un arrache roulements good
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    Message  Dany45 le Lun 15 Juin 2020 - 16:59

    super
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    Message  bevilacqua le Lun 15 Juin 2020 - 18:06

    joker
    les ecco(version interieur ) été depourvue de compte tours ...pourtant ???

    quoi
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    Message  bevilacqua le Lun 15 Juin 2020 - 18:12

    MZ 125 ETZ  Sunp0161
    bah j ai le meme depuis mon premier moteur ou j en ais trop bavé pour les roulements j ai investis ! zen
    au passage
    c est le moteur de grisette que le trop de pate a joint a obstrué les trous de graissage des roulements vilos !!!

    apres le joint papier qui n est pas a l origine au montage peu ??? eviter se problèmes

    joker
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    Message  Jef le Mar 16 Juin 2020 - 6:28

    Les dernières versions dites Saxon marchent mieux principalement grace à l'échappement, l'allumage électronique aide aussi tout comme le Bing de 24
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    Message  olieric le Mar 16 Juin 2020 - 6:53

    Oui, la saxonne fonctionne bien.
    Mieux, peut-être...
    Elle n'est pas exempte de points 'un peu flous"

    -Ce qui ne change pas, comme sur les autres 250 que je connais, c'est qu'il faut changer le 21 dents pour un 20 et la cinquième retrouve une utilisation normale.
    -Néanmoins, quel que soit le pot, avec son PSB21 si il n'y a pas de vent de face, en 5ème j'ai tenu des vitesses de plus de 130kmh durablement et sans aspi. Chose que je n'ai jamais réussi avec la 251 démocratique.
    -Et surtout, ce qui empêche de clore le débat, c'est qu'on ne trouve plus de pot de rechange identique au saxon. J'ai ouvert celui de la SportStar (donc 125) et il est vraiment différent. Je ne sais pas ce qui en est du 250.

    - donc, après un coup de fil avec Philibert où nous avons abordé le sujet, je me décide à mettre un PSB20 pour venir à Compolibat. et ma Saxonne, je l'aime vraiment, malgré tout ce qu'elle m'emmerbête avec son compte tours. Et je me demande si on peut faire la maintenance d'une saxonne avec des pièces saxonnes ou bien si l'on est obligé de la mettre à l'ancien standard (piston, échappement...)
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    Message  zitoun le Mar 16 Juin 2020 - 7:38

    Jef a écrit:Les dernières versions dites Saxon marchent mieux principalement grace à l'échappement, l'allumage électronique aide aussi tout comme le Bing de 24


    Celle ci a un allumage VAP (rajouté) et un carbu BVF 22n2 et l'échappement était comme les 1ère version, chromé et rouillé arg
    :olive:

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