TS250 : monter un carburateur BING 84

Kokis l'a fait, j'ai piqué ses photos de façon à créer un TOPIC.

L'objectif est de fournir une solution viable.

Il se fera un plaisir, lorsque cela fonctionnera à merveille, de nous fournir ses réglages et astuces diverses.

Je vous joint un courrier de Fabrice au sujet du carbu Bing 84 sur une TS 250/1 ,je n ais pas encore fait la manip... je suis en mer



Salus Kokis ,
j'ai eu un message de la part de Zitoun concernant ton pb de carbus alors me revoici de retour de vacance et je vais essayer de t'expliquer comment le regler :
tout d'abord il te faut demonter ton bing ( normalement c'est un modele 84 c'est marqué dessus) remet le boisseau dessus en position fermé ( en bas ) et dessere la vis de ralenti a fond le cable de starter en place et le starter fermé
si tu aspire coté moteur avec la bouche ( je sais c'est crade cancerigene etc....) et que tu sent peu de resitance c'est que l'air passe par le circuit de starter : donc quand tu roule et que tu coupes les gaz il subsiste une entrée d'air importante malgré un apport en essence (et en lubrifiant ) quasi nul . Resultat: le melange ainsi crée est tres pauvre et s'enflamme irrégulierement provoquant des a coups a la deceleration .On atténue le probleme en mettant du starter a la deceleration car on noie le moteur en fait .Dans le corps du carbu il y a un passage d'air qui contourne le boisseau et qui devrait etre obstrué avec le piston du starter mais pour des raisons que je ne connait pas (probablemet un defaut d'usinage a moins qu'il ne nous manque la piece 40 sur la vue pdf du carbu) sur certain carburateurs l'obturation ne se fait pasl a solution serait probablement de changer de modele de piston de starter mais a défaut on obtient un excellent resultat en obturant la conduite d'air avec un peu de pate a joint ou de mastic polyurethane (avantage :si ça part dans le moteur le risque est tres faible de l'abimer) .voici un lien qui te permettra de visualiser les deux trous il faut boucher celui coté admission (repere 4 de la vue en coupe) : http://www.bingpower.de/shared/images/datenblaetter/type84e.pdf
voila regarde si tu as la bague numeroté 40 au dessus du piston de starter numeroté 39 sur la dernier vue du carbu moi je ne l'ai pas et je pense que le pb viens de la.
tiens moi au courant et bonjour a nos amis suédois
amicalement
Fabrice alias atakin22bed

Il est trés sympa le Fabrice vous pouvez me croire

J'ai fait un schéma de ce que j'ai compris :




Il convient de vérifier la présence de la pièce 40 et de boucher le trou repère 4 (coté filtre à air) pour couper l'arrivée d'air parasite.

j ai la piece nr 40 sur le carbu mais sa marche po...
C est sur que c est le trou cote filtre a air a obstruer et pas le contraire

J'ai un doute également, le mieux est d'attendre l'avis de ZITOUN.

j ai obstruer l orifice cote filtre a air selon le croquis avec de la pâte a joint ,l aiguille de charge partiel est au 2ème cran et les jeux de câbles sont a 3-4 mm.
La MZ démarre sans problème .
Les réglages du ralenti sont pour demain

Kokis

Quand tu écris l'aiguille est au deuxième cran : tu comptes bien à partir du haut de l'aiguille et le cran que tu indiques est bien celui ou s'insère la partie inférieure de porte aiguille ?


Sur cet exemple, le porte aiguille est entre crans 2 et 3 en comptant du haut de l'aiguille et j'annoncerais donc troisième cran, puisque c'est la partie inférieure du porte aiguille qui est comptée.

Sur mon carbu Bing 84 le porte aiguille n est qu une seule piece a incerer sur un cran au choix.
En l occurance j ai choisis le 2 eme cran en partant du haut mais j aurrai du metre sur le 3 eme .
L aiguille et son support que tu as mis en photo provient d un BVF et non pas d un Bing, regarde 4 et 11 sur l eclate du bing

Tu as parfaitement raison, je commence à trop bosser sur mon carbu de TS250/1

Donc j aitout d abords obstruer le trou cote filtre a air avec de la pate a joint rouge



L aiguille de charge sur un Bing 84,je l ai mise au 2 eme crans en partant du haut. (mais je vais la mettre aux 3 eme crans)



Voila les pieces trouver dans le boisseau



En voila en bouchon qui est zoli....



En voila en kokis qui est vilain mais assez content tout de meme
J ai fait une petite viree apres mes modifications ,elle marche super bien,sans accoups, une montee franche dans les tours et un ralenti quoique bien bas(1200t/m)
De nouveaux essais en prevition pour demain

Bon ben ça a l'air de fonctionner cette manip :bounce: C'est vrai qu'elle est belle la TS à Kokis A quand Kokis en France avec sa MZ ?

Ah que oui il est magnifique le kokis, quand à sa bécane, plus d'un doit saliver.


La mienne est bientôt prête (reste ce satané carbu ainsi que mes leds dans les compteurs)

En tout cas, moi je change mon boisseau sur mon BVF et si cela ne fonctionne toujours pas, j'ai décidé de monter un BING également.

Le porte aiguille au 3 eme cran ,c etait pas terrible je vais remetre au 2 eme... et re essais...
Franck sur ton bing a quel cran l as tu ton porte aiguille et combien de tour pour ta vis de richesse ?

KOKIS, regardes la : http://trophysport.motards.net/les-etz-f7/etz251-regler-son-carburateur-t385.htm

Je l'ai remis à jour hier et la procédure pour régler les vis de richesse et de ralenti est la bonne, en tout cas la moto fonctionne très bien.

Attention, l'aiguille et le porte aiguille ne jouent que sur le mélange entre 1/4 et 3/4 de l'accélération, seule la couleur de la bougie t'indiquera si tu es dans le vrai (recherche la couleur chocolat)

A+

OK,demain rebelotte

Le resultat de mes essais c est avere peu concluant ,je garde le Bing et l utiliserai comme un BVF ,sans ralenti.
Zitoune c est pas demain la veille que tu me voie en France avec une MZ mais avec une Guzzi alors la il y a certainement de plus grande chance

En deuxième position, tu semblais enchanté !!!

Que se passe t'il

kokis a écrit:Le resultat de mes essais c est avere peu concluant ,je garde le Bing et l utiliserai comme un BVF ,sans ralenti.
Zitoune c est pas demain la veille que tu me voie en France avec une MZ mais avec une Guzzi alors la il y a certainement de plus grande chance

Bienvenue au groupe des galériens...

Zitoune c est pas demain la veille que tu me voie en France avec une MZ mais avec une Guzzi alors la il y a certainement de plus grande chance[/quote]

Bon ben c'est nous qui monteront en Suéde, on verra bien si le mythe des Suédoises est fondé

Voyou, malotrus :pingouin:

zitoun a écrit:Zitoune c est pas demain la veille que tu me voie en France avec une MZ mais avec une Guzzi alors la il y a certainement de plus grande chance

Bon ben c'est nous qui monteront en Suéde, on verra bien si le mythe des Suédoises est fondé [/quote]

Je mets la biere au frais et les suedoises au chaud. :bouledefeu:

franck a écrit:En deuxième position, tu semblais enchanté !!!

Que se passe t'il

Le ralenti etait vraiment trop bas, 1000 t/m et aussitot que j augmente le ralenti a 1200/1500 t/m reprenent les accoups.
Mais sans ralenti tout marche tres bien

Mais sans ralenti tout marche tres bien

Je me tue à vous le dire depuis le début

Je ne comprend pas c'est le ralentie qui est bas sur les suédoises, moi je peu monté d'Alsace pour un réglage.
Je rigole ma femme ne serait pas OK.

stefan