Un post récent de CJ me donne l'ide de ce sujet.

En effet, malgré une protection très efficace, la chaîne a besoin d'un entretien régulier, soit avec de l'huile de transmission, soit de la graisse à roulement, soit les produits en bombe (graisse blanche)
Maintenant au bout de combien de kilomètres, renouveler l'opération? sans carters c'est 1000 maxi et après chaque promenade sous la pluie. mais nos MZ???

Par contre, le système étanche rend peu facile cet entretien, qui a une astuce???
Sur ma TS, le guide en caoutchouc du bas a un trou au dessus, je crois que je vais utiliser de la graisse en bombe et utiliser ce trou pour vaporiser tout en tournant la roue (arrière..... )

Je fais la question et la réponse sur ce coup là:

Hier soir, je sors la copie de la notice d'époque et tout est dedans....


Graissage tous les 2500km

Et effectivement tirer le flexible de la chaîne....

En effet, malgré une protection très efficace, la chaîne a besoin d'un entretien régulier, soit avec de l'huile de transmission, soit de la graisse à roulement, soit les produits en bombe (graisse blanche)
Maintenant au bout de combien de kilomètres, renouveler l'opération? sans carters c'est 1000 maxi et après chaque promenade sous la pluie. mais nos MZ???

Par contre, le système étanche rend peu facile cet entretien, qui a une astuce???
Sur ma TS, le guide en caoutchouc du bas a un trou au dessus, je crois que je vais utiliser de la graisse en bombe et utiliser ce trou pour

2500 km paraît être une bonne valeur pour la fréquence d'entretien.
Au Maroc, les 3 sides MZ en ont vu de "dures"; pourtant, après le long périple de 2500 km, aucun n'avait sa chaîne à retendre (sauf celui de Zitoun dont les vibrations "dantesques" du 300 avait cassé un support moteur et détruit le roulement de couronne AR).
Ceci vaut pour une chaîne de qualité; si on monte de la "daube", il est impossible de faire plus de 300 km sans retendre.
Attention! Mieux vaut une chaîne détendue que trop tendue: vérification: moto sur ses roues, pousser le protège chaîne supérieur vers le bras oscillant; s'il s'approche sans le toucher, bonne tension; si le protège chaîne supérieur touche le bras oscillant: chaîne à retendre.
Pour entretenir la chaîne, j'utilise de la graisse en pot que je badigeonne, à la main, sur la partie supérieure du brin inférieur (réfléchir à l'endroit où on dépose la graisse afin que celle-ci ne soit pas directement "centrifugée" hors de la chaîne).
Je n'ai pas trouvé d'autre moyen que de déposer le carter d'allumage; facile sur une 250; chiant sur une 125!

Avant, je faisais un mélange hule de boite graisse.
Mais le jour ou j'ai découvert l'huile filante de tronçonneuse, j'ai pas trouvé mieux.
En plus, c'est biodégradable.

Je badigeonne également avec de la graisse en pot, l'endroit est choisi de façon à ce que la graisse file directement dans les soufflets de protection.

La forme enveloppante du soufflet entraîne un auto-graissage permanent : ces soufflets sont une bénédiction pour nos chaines.

bombe graisse à chaine motul
un petit trou dans le carter métallique un bout de gaine de câble électrique sur le capillaire pour être a une distance correcte...
pour tourner facilement la roue, j'ai fait un dispositif composé de deux morceaux de cornière traversé, perpendiculairement par des tiges filetées supportant des roulements de roller emmanché, et collé, dans des tubes l'écart entre les tubes est19 cm (ma roue arrière est une 18 350)

PS : quelle type de chaine pour etre sur de ne pas avoir de la Daube ????

Je ne connais qu'un seul moyen: faire confiance à son fournisseur; si c'est de la "daube", la chaîne sera à retendre en moins de 500km; la retourner au fournisseur!

Précision qui a son importance!!

Pour les 125 TS la chaine est étroite

12.7 X 6.4

Le modèle plus courant étant les 12.7 x 7.75 (pour les 250 TS), sur mes deux machines, le précédent avait installé cette chaine et bien ça bousille la flasque derrière le pignon de sortie de boite!!