Retour sur 6 mois d'utilisation du module 6 v .
Ratés d'allumage, allant jusqu'au calage, en dessous de 2500 t/mn, uniquement quand le code/phare est allumé. Aprés moult controles,(batterie, bobine,connectique,etc......), j'ai du me résoudre à revenir à l'allumage d'origine.
Je pense que la dynamo ne fournit pas assez de jus à bas régime quand le code est allumé pour satisfaire l'appétit du circuit imprimé.
C'est dommage car le reste du temps, je ressentais un meilleur fonctionnement du moteur.

Peut être juste un PB de charbons usés

Je viens de re-tester ma batterie : Apres une semaine au repos, 6.25V.
6.75V quand l'Ultimate se met au vert en fin de charge.
Ce qui est bizarre, c'est que le phénomene se produit même avec la batterie chargée à bloc. (condensateur supprimé)

J'ai également testé le circuit de charge :
- 6.6V à 1500t/mn
- 7.3V à 2000t/mn
- 6.7V 5 minutes apres l'arret du moteur
Bien pratique, le petit controleur électrique

pierrot a écrit:Retour sur 6 mois d'utilisation du module 6 v .
Ratés d'allumage, allant jusqu'au calage, en dessous de 2500 t/mn, uniquement quand le code/phare est allumé. Aprés moult controles,(batterie, bobine,connectique,etc......), j'ai du me résoudre à revenir à l'allumage d'origine.
Je pense que la dynamo ne fournit pas assez de jus à bas régime quand le code est allumé pour satisfaire l'appétit du circuit imprimé.
C'est dommage car le reste du temps, je ressentais un meilleur fonctionnement du moteur.

est avec l'allumage d'origine ta batterie fonctionne normalement??????

ta batterie est elle remplie au bon niveau??????

franck a écrit:Ce qui m'interpelle c'est que le phénomène n'arrive que lorsque le code/phare est allumé.

Avant d'incriminer le système d'allumage, il faudrait être sure que ta batterie est en bonne état, car son rôle est d'éviter justement les baisses de tensions à l'origine, à mon avis, de tes soucis.

Le système d'allumage ne provoque pas de surconsommation, par contre en dessous de 3 volts il ne fonctionne plus.

Si tu veux stopper tes essais, et je le comprendrais, envoie de suite l'ensemble, et je jetterais un oeil bienveillant.

Je pense que la batterie est en bon état, puisque tout est ok quand je commute sur l'allumage d'origine. Si la batterie était déficiente, le probleme serait présent dans les 2 config. De plus, les mesures faites sont un signe de bonne santé, non ?
Perso, je pense que le probleme peut venir du circuit d'éclairage en lui-même, peut-être l'ampoule, ou le cablage,ou le commodo etc.....
Affaire à suivre, mais là , je n'ai pas le temps d'appronfondir.
Le principal, n'est-il pas que la bécane fonctionne

Merci pour votre aide.

T'inquiete pas Franck, y'a aucun soucis

J'avoue que je n'ai pas remarqué la coupure d'éclairage dont tu parles. Je vais essayer de faire le test, ce qui sous-entend que je remonte le circuit , mais là je manque de temps.
La priorité en ce moment est de préparer un petit voyage vers le Nurburgring fin février, si tu vois ce que je veux dire

En fait sur ces vieilles pétoires c'est tout le circuit qui "s'oxyde" plus ou moins.
Dans ton cas je regarderai du coté des fusibles, des fusibles de bagnoles font avantageusement l'affaire.

De toute façon une TS 6v qui fonctionne normalement coté électricité c'est pas normal

Jef a écrit:De toute façon une TS 6v qui fonctionne normalement coté électricité c'est pas normal

Si si neuve ! pendant quelques mois ?