Tension de chaîne

Y a t il un moyen simple et sûr pour vérifier la tension de la chaîne ?
Avec le carter étanche, je trouve que c'est pas facile à voir. Comment faites vous ?
Autre question sur le même sujet : avec un side, quelle est la durée de vie de la chaîne ?
Comment contrôler l'usure ?
Merci

Pinsole a écrit:Y a t il un moyen simple et sûr pour vérifier la tension de la chaîne ?
Avec le carter étanche, je trouve que c'est pas facile à voir. Comment faites vous ?
Autre question sur le même sujet : avec un side, quelle est la durée de vie de la chaîne ?
Comment contrôler l'usure ?
Merci

Tu appuie avec 2 doigts sur le milieu du tuyau de chaine supérieur, tu dois pouvoir toucher le bras oscillant sans résistance (Amen)
La durée de vie dépends de l'utilisateur, en principe chez MZ les maillons se brisent, là tu peut changer ta chaine

Facile au contraire : appuis comme indiqué ci-dessous, tu dois effleurer ton cadre

franck a écrit:Facile au contraire : appuis comme indiqué ci-dessous, tu dois effleurer ton cadre

Y dessine bien le Franck quand y veut

Disons que j'ai pris le temps de faire une image (copier/collé sur revue technique), moi mossieur

La durée de vie dépends de l'utilisateur, en principe chez MZ les maillons se brisent, là tu peut changer ta chaine zen

Mon "collègue" conseiller technique a voulu dire rouleau plutôt que maillon; quand tu retrouves des morceaux de rouleau dans le carter de chaîne, celle-ci est bonne à changer; cet été, à la suite d'une fausse manœuvre (redémarrage depuis la roue libre avec un embrayage brutal), j'ai cassé la chaîne! Celle-ci avait 30 000 km; je conseillerais d'y jeter un œil tous les 5000 km (pour un side) et tous les 10 000 pour une solo!

chameau_jaune a écrit:

La durée de vie dépends de l'utilisateur, en principe chez MZ les maillons se brisent, là tu peut changer ta chaine zen

Mon "collègue" conseiller technique a voulu dire rouleau plutôt que maillon; quand tu retrouves des morceaux de rouleau dans le carter de chaîne, celle-ci est bonne à changer; cet été, à la suite d'une fausse manœuvre (redémarrage depuis la roue libre avec un embrayage brutal), j'ai cassé la chaîne! Celle-ci avait 30 000 km; je conseillerais d'y jeter un œil tous les 5000 km (pour un side) et tous les 10 000 pour une solo!

Mea culpa oui je voulais dire rouleau, que je sois chattié

Je rebondis sur ce post pour demander si quelqu'un a déjà acheté une chaine chez os2rad (ou autre) à 11,98 euros ...est ce que cela tient le coup ?
Sinon, quel est le pas pour une 251 ETZ sur le manuel j'ai :
0,8 B-1- 128 norme RDA
TGL 11.796 (12,7 x 7,75 x 128) 2,29 (21:48)


J'imagine que 21:48, c'est la pignonnerie, 128 le nombre de maillons ...mais le reste

Le pas des MZ (sauf TS125) est 7,75x12,7. En dénomination japonaise, c'est 428 !

Toute chaîne 428 avec le bon nombre de maillons va sur une MZ (sauf TS125 : 420 mais largeur à vérifier ...).

Les japonais offrent à mon avis les chaînes les plus performantes. Sur mon ETZ250, j'ai fait 50000 km avec une RK 428H et je l'ai changé par acquis de conscience. J'ai remis la même. Elle a 34000 km et elle est comme neuve.

On la trouve pour 25 € ...

achetee sur un site allemand pour ma TS-1 une chaine dans cet ordre de prix....

toujours montée et sans soucis mais la puissance n est pas ...  a savoir a l ocas j ai la remorque

15 000 km pas de signe de fatigue la precedante avait cassée 3/4 rouleau ..virée

une en reserve au cas  fournie par mister K  des fois

Merci pour vos infos.

Bonjour à tous,

Je reviens sur ce thème pour demander votre avis concernant la position de la roue arrière.
Sur ma TS125 j'ai constaté qu'il y a très peu de place entre le flanc droit du pneu de la roue arrière ( roue arrière avec pneu 3.00-18 R ) et le passage de roue ( carter avant de roue arrière ).
J'évalue l'écart entre le flanc du pneu et l'intérieur du carter à environ 2 mm ce qui me semble très peu ; comme si la roue AR n'était pas dans l'axe mais décalée sur la droite.
Est-ce que vous pourriez éclairer ma lanterne à ce sujet SVP ?

J'ai trouvé sur Internet un système pour mesurer la tension de la chaîne.
Il en pense quoi le Franck ?

Pinsole a écrit:
J'ai trouvé sur Internet un système pour mesurer la tension de la chaîne.
Il en pense quoi le Franck ?

Le voltmètre est bien branché en dérivation : il n'y a rien à redire !

Petite question,
Le multimètre doit être sur tension alternative ou continue ?

Eventuellement ce qui pourrait m'aider c'est qu'un possesseur de 125 TS me donne la distance qu'il constate entre le flanc droit du pneu arrière et l'intérieur du carter avant.

Pinsole a écrit:
J'ai trouvé sur Internet un système pour mesurer la tension de la chaîne.
Il en pense quoi le Franck ?

La tension doit se mesurer entre deux maillons.
Pour le courant, il faut ouvrir la chaîne et insérer l'ampèremètre entre les deux maillons ouverts..


La méthodologie est la suivante :

Tension de chaîne : soit patient, normalement au bout de 15mn tu dois mesurer environ 15mv - la mesure doit être réalisée sur tous les maillons soit environ 72 mesures de manière à bien vérifier toute ta chaîne

Courant de chaîne : réalise le câblage demandé et fait tourner rapidement ta roue, normalement très rapidement tu dois mesurer environ 0A (prévoit 2h00 pour le remontage !!)

DOMZ a écrit:Petite question,
Eventuellement ce qui pourrait m'aider c'est qu'un possesseur de 125 TS me donne la distance qu'il constate entre le flanc droit du pneu arrière et l'intérieur du carter avant.

Je ne saisis pas très bien ce que tu veux dire. Autant je vois bien ce qu'est le flanc droit du pneu AR. Mais qu'estce que c'est l'intérieur du carter avant?
passant près de ton pneu, de ce côté là, c'est le tube en caoutchouc du "carter" de chaîne.
Veux tu parler de l’emmanchement de ce tube sur le carter moteur?
Si c'est çà, il y a un sens, même si les répliques qui sont vendues n'ont pas de détrompeur. . En pivotant ton tube d'un demi tour, tu l'éloignes un petit peu de la roue.
Et c'est mieux, çà évite qu'il se fasse bouffer! Et quand je dis bouffer, c'est par la chaîne, pas par le pneu, parceque le tube mal aligné, çà se voit un peu de dehors mais çà frotte beaucoup à l'intérieur.

par hasard regarde tes silent blocs de bras oscillant

on t il du jeu ou non
l alignement des roues et bon bien sur §§§!!!

Bonjour à tous

Je n'ai pas noté de jeu entre le cadre et le bras oscillant, il pivote normalement ; afin d'être plus clair dans la description du problème  (et comme on disait de mon temps, donc il y a un certain temps un dessin vaut mieux qu'un long discours )
J'ai fais un schéma en coupe de ce que je constate ; 2 mm est l'espace que je mesure entre le flanc droit du pneu et l'intérieur du passage de roue du carter AV fixé sur le cadre.
Qu'en pensez-vous  
Si quelqu'un peux me dire à quoi servent les 2 bossages taraudés M8 qui sont sur le cadre,  je suis preneur

ton pneu AR est bien un 3.00/18

As tu centré la roue

zitoun a écrit:As tu centré la roue
 

déjà demandé les roues sont en ligne !!!