Est ce facile ?

Que faut avoir comme outillage pour s'en sortir ?

Merci pour vos réponses

franck a écrit:Est ce facile ?

Que faut avoir comme outillage pour s'en sortir ?

Merci pour vos réponses

C'est très simple; pas d'outillage particulier sauf pour retirer les bouchons qui sont collés par de la pâte à joint.
Si les bouchons n'ont jamais été ouverts, il te faudra une douille "camion" de 24 et 2 tubes d'environ 1,50 à 2m de longueur; un tube pour immobiliser la fourche en rotation (si tu appuies sur la butée tu vas l'arracher) et l'autre tube pour servir de rallonge à la clé.
Il paraît que la clé à choc va bien également; mais, pour amener ta moto à un garage, sans moteur, ça le "fera" peut-être pas!
Amuse toi bien!

:bonjour: je confirme ce que dit CJ, la clé à choc ..pour la mienne a été nécessaire...mais effectivement, il a fallu que j'emmène ma pétoire chez champion au mans à l'époque.et hop.faut dire que mes bouchons étaient limite soudés!!?.!!!!!
bon courage, ça va l'faire.

Quand je le fais, je met le guidon en butée, avec une douille de camion et le cliquet correspondant, des petit coups secs avec un marteau en bout de cliquet , quand je sens que le bouchon commence à tourner je finis avec le cliquet tenu à la main. Mais j'ai eu de la chance, je n'ai jamais eu de problèmes de bouchons soudés
Je laisse le té inférieur serré pour ne pas que le tube tourne. Il faut enlever le guidon des cocottes pour pouvoir passer la douille et le cliquet.

brunoetz a écrit:Quand je le fais, je met le guidon en butée, avec une douille de camion et le cliquet correspondant, des petit coups secs avec un marteau en bout de cliquet , quand je sens que le bouchon commence à tourner je finis avec le cliquet tenu à la main. Mais j'ai eu de la chance, je n'ai jamais eu de problèmes de bouchons soudés
Je laisse le té inférieur serré pour ne pas que le tube tourne. Il faut enlever le guidon des cocottes pour pouvoir passer la douille et le cliquet.

Plus 1 il faut dire qu'avec les MZ j'ai toujours de la chance.
Stefan

Heureusement j'ai une mallette complête de douilles, on va essayer ce week-end.

Merci pour vos conseils.

Pour changer les joints spi et autres petites pièces : cela semble aisé donc ?

franck a écrit:Heureusement j'ai une mallette complête de douilles, on va essayer ce week-end.

Merci pour vos conseils.

Pour changer les joints spi et autres petites pièces : cela semble aisé donc ?

Pour les joints spi je dois changer se de L'ETZ, je ferais des photos mais la glagla dans le garage, je n'ai pas encore isolé.

Ha tu palé de la fourche a lala c'est la St Nicolas je fais trois chose a la fois a plus le chocolat chaud arrive.

Comme CJ, bonne clè de 24 et surtout ne pas forcer sur la butée de direction. Passe un manche de pelle dans la fourche et hop ça vient grace au bras de levier.
Et pis t'as fait des altéres non ?

Oui et je pratique encore 3 fois par semaine

J'ai pas de manche de pioche (en appart.....), mais j'ai compris le principe.

Et pour le reste : joints et pièces diverses, en dehors de la clef de 10 dans laquelle on doit pouvoir glisser un tournevis, cela n'a pas l'air trop dur ????

franck a écrit:Oui et je pratique encore 3 fois par semaine

J'ai pas de manche de pioche (en appart.....), mais j'ai compris le principe.

Et pour le reste : joints et pièces diverses, en dehors de la clef de 10 dans laquelle on doit pouvoir glisser un tournevis, cela n'a pas l'air trop dur ????

Je n'ai jamais passer de tournevis à travers la clé de 10. Tu dévisse l'écrou de 10 et pis c'est tout

Tout ceci reste à ma portée


Merci pour vos conseils

franck a écrit:Heureusement j'ai une mallette complête de douilles, on va essayer ce week-end.

Merci pour vos conseils.

Pour changer les joints spi et autres petites pièces : cela semble aisé donc ?

démontage (une fois le bras de suspension déposé des tés):
1 déposer le ressort; c'est huileux!
2 vidanger (en retournant l'ensemble); attention, quelle que soit ta façon de faire, la vidange ne sera pas complète; prends garde de ne pas inonder ton atelier ou ton pantalon pendant la suite des opérations!
3 retirer l'écrou inférieur (clé à pipe, ou douille, de 10); pour éviter que la tige filetée tourne, on peut mettre en tension le tube de fourche.
4 remplacer: le spi (un démonte-pneu va bien pour l'extraire); l'anneau plastique de restriction d'huile (pièce à 1 euro difficile à changer car il y a un ou 2 anneaux élastiques à déposer); le joint inférieur (au niveau de la tige filetée de diamètre 6)
Remontage:
le spi neuf est monté ainsi que le nouvel anneau restricteur d'huile; introduit le ressort dans le tube et ferme provisoirement le bouchon.
Tube immobilisé dans l'étau (tête-bêche), dispose le joint neuf autour de la tige filetée; enfile le fourreau sur le tube; visse et bloque l'écrou; c'est terminé!

Merci pour tes conseils