Allumage électronique pour ETZ : première génération

Ce topic décrit le fonctionnement d'un des allumages électroniques montés sur nos mz :



Cet allumage, en dehors de la bobine classique et de la bougie, est constitué de 2 pièces principales :

- le capteur et la roue aimantée solidaire d'un point de vue mécanique
- le boitier électronique




Les essais ont été réalisés sur table en remplacant les rotations du moteur par une perceuse sur laquelle on a fixé la roue aimantée. Une bobine mz et une bougie bricolée pour d'autre essais ont été utilisés.
L'objectif est de comprendre les signaux fournis par le capteur et par le boitier électronique.



On relève les formes d'ondes suivantes :


Les impulsions fournies par le capteur sont représentées par la courbe orange
La bobine est alimentée en 12 volts lorsque la courbe bleue (sortie du boitier électronique) est à 0 volt.

Dès que l'impulsion du capteur arrive sur sont front montant, le transistor de puissance du boitier électronqie est bloqué et l'étincelle se produit au niveau de la bougie.


Ce système, par rapport au montage classique rupteur/bobine présente des avantages non négligeables :

- réglage peu fréquent et plus aisé que le rupteur,
- aucun frottement, donc aucune usure mécanique,



Je remercie Jef pour les pièces prêtées pour réaliser cette analyse.

aussi à l'épouse de notre bon , qui a prété pour l'expérience sa table de salle à manger ainsi que sa nappe..........

Et oui, j'ai une perle à la maison.

Enfin, elle n'a rien vu

Test en vraie grandeur de trois capteurs d'occasion

Le banc de test





Conclusions : les 3 capteurs sont opérationnels et ont un fonctionnement similaire :

- le calage est toujours proche du positionnement symétrique de la pièce mobile
- le calage est facilement ajustable (on peut approcher le 1/10ième de mm de précision)
- le calage est stable quelque soit la tension de batterie
- le capteur fonctionne pour une tension de batterie comprise entre 4,5v et 15 volts

Pour information, en cherchant un peu, on trouve ce capteur (sans le boitier électronique) pour la modique somme de 50€.

Prochaine étape : adaptation d'un de mes allumages pour rupteur à ce capteur
Objectif : passer l'ETZ250 en allumage électronique pour quelques Euros (bobine MZ neuve : 16€)

Au moins un qui a de l'occupation....pour les autres....ça roule!!

michelts a écrit:on y travail !!!! on y travail !!!!

sur un truc qui va révolutionner les MZ

La dynamo à rupteurs!!!

Bon on va pas commencer à polluer le post de

Par acquis de conscience, j'ai analysé le schéma de l'allumage électronique made in mz :

il s'agit du schéma de cette carte :




Le schéma est présenté ci-dessous :




L'ensemble est hyper classique et ressemble à ce que je réalise, il présente l'avantage de comporter une pièce métallique servant de radiateur au transistor principal.
Cette pièce métallique sert également à maintenir les deux torons (1 vers la bobine, l'autre vers le capteur situé devant le rotor).
Je vais donc m'en rénover deux.

J'ai bien fait d'en garder quelques un maintenant que je sais ou les raire rénover

Trop fort Frank entre les outils persos et l'électronique

Et voici mon nouveau schéma :



La résistance R1 est remplacée par une résistance de meilleure qualité (RB59 180 ohms 3 watts)
La résistance R2 est remplacée par une résistance de meilleure qualité (RB59 330 ohms 3 watts)
Le transistor Q1 est remplacé par un transistor plus robuste (tension de 80V? BD237)
Le transistor Q2 est remplacé par un BU941 (transistor de gain supérieur au BU921)
La résistance R3 est supprimé grace au gain de Q2
La varistance R7 est remplacée par un modèle nettement plus solide (70j à la place de 20J)
Le condensateur C1 est remplacé par un 220uf 35v électrochimique (température de 105°C)
Le condensateur C2 est remplacé par un 47nf 1000v polypro.
Le cordon liant la carte au capteur a été remplacé

Tout ces composants permettent d'améliorer notablement la fiabilité de l'ensemble.

On obtient l'ensemble présenté ci-dessous




Testé sur montage test, l'ensemble fonctionne parfaitement, on obtient même une étincelle à la bougie en tournant manuellement le capteur (info intéressante pour le contrôle sur moto)
On obtient également une étincelle pour une tension d'alimentation de 5 volts (pas mal non)
Prochaines étapes : collage + vernis + intégration dans le boitier puis mise en place sur l'ETZ250. (désolé Jef, je vais virer le rupteur)

Montage sur l'ETZ250

Elle tourne comme une horloge (en dehors de ma bobine toute neuve qui n'a jamais fonctionné, j'attends une réponse pour la garantie, curieusement je la mesure à 4 ohms !!!!)



Désolé, Jef, j'a retiré toute la partie rupteur que tu avais consciencieusement réglée.

Je vais peut etre dire une co...erie mais si on optient une étincelle même avec seulement 5V ça peut peut etre se monter sur une TS 6V

Pour être peinard (pas de loupé) je préconise que cela fonctionne au minimal à tension de batterie divisée par deux.

Ce serait possible (j'en ai réalisé) d'adapter le boitier électronique pour du 6 volts, il resterait néanmoins à étudier le montage mécanique pour le capteur.

C'est quoi ce montage de la rondelle frein à l'écrou du psb???

Ce matin à l'aube, 10km d'essai : RAS, bon couple, bon ralenti.
Le réglage de l'allumage est à 2.6mm avant le PMH.

Que du bonheur

Jean Marc a écrit:C'est quoi ce montage de la rondelle frein à l'écrou du psb???

Ben c'est le montage "officiel" la languette juste rabattue sur l'écrou à la pince et pas matraquée à coup de tournevis pour entourer l'écrou, ça sert à rien et ça fragilise la rondelle.

Jef a écrit:

Jean Marc a écrit:C'est quoi ce montage de la rondelle frein à l'écrou du psb???

Ben c'est le montage "officiel" la languette juste rabattue sur l'écrou à la pince et pas matraquée à coup de tournevis pour entourer l'écrou, ça sert à rien et ça fragilise la rondelle.

Ok! parce que je replie sur un pan l'écrou (voir deux opposés)

[googlevideo]http://video.google.com/videoplay?docid=-583689825491846090&q=mz&hl=en[/googlevideo]

A 9 mn 40

C'est pas nécessaire de rabattre 2 angles, mais l'important c'est de bien serrer au couple prescrit 60 Nm pour la 250, et ne jamais réutiliser une rondelle frein usagée (quand on ne rabat que sur un angle on peu à la limite s'en resservir une fois du coté opposé, ça dépanne en attendant d'en avoir une neuve, ça coute que dalle alors pensez à en commander une ou deux d'avance à l'occasion).

fin de l'apparté...désolé à toi!!

j'ai tout lu et ça a l'air top,
donc pour un chameau qui n'a pas de clignotants et si on a des ampoules 6V d'avance, on peut monter une powerdynamo 6V, c'est suffisant ?

salut franck sa m interrese tous sa car sur mon etz j ai se type d allumage qui fonctionne pas quand les travaux de ma maison son finit je me remet a la restauration de mon etz je te poserai surmant des question

Un mziste m'a confié 3 de ses bestioles pour test :



J'en ai profité pour me faire quelques outillages simples (cordons avec faston, charge.....), cela m'évite de les coupler à un boitier pour les tester.

J'ai également tester un quatrième qui trainait dans mes cartons.

Bilan : tous bon.

J'en profites pour faire un appel au peuple, si vous avez ces pièces en stock et qu'elles vous encombrent, vous pouvez me les envoyer (pour cadeau ou pour test)

Hmmmm nouvelle nappe!!!..........