MZ 125 TS changement de roulements d'une MZ 125TS

les mauvais jours arrivés place a la maintenance

on a plusieurs bas moteurs a refaires donc j"ai préparé des outils pour faire cela en douceur



outils multifonctions (multi machines)

Merci Michel, j'ai hâte de voir la suite.

Enfin de la mécanique chez les normands!!

parce que la MZ normande fonctionne tip top et avec panache équipée de l'allumage MBK .

accompagné d'une bonne maintenance elle fonctionne bien et longtemps (c'est pas donner a tous le monde, parce qu'il y a des champions de la panne mais pas en Normandie )

bon mais faut pas que l'on fasse les zouaves avec quoi

heu .... de mémoire j'ai vu un Normand faire du feu avec de l'herbe sur le bord de la route pour souder un truc sur une moto du type TS de couleur jaune appartenant à un Normand don je cite pas le nom

ceci étant je suis impatient de voir la suite de la maintenance , car toujours à l'affût de bons conseils et de tuyaux pour la mécanique alors

Ben oui ! la suite

pépéjules a écrit:heu .... de mémoire j'ai vu un Normand faire du feu avec de l'herbe sur le bord de la route pour souder un truc sur une moto du type TS de couleur jaune appartenant à un Normand don je cite pas le nom

ceci étant je suis impatient de voir la suite de la maintenance , car toujours à l'affût de bons conseils et de tuyaux pour la mécanique alors

damned !!!!!! ce là c'est vue

MAIS !!!! mon chère je te remercie de relever ce fait, exceptionnel d'exception, qui ne fait que confirmer la règle
et je note ta délicatesse a ne pas cité ce bougre (de l'Orne), qui aurais pu s'éviter ce genre de petit souci avec une petite et judicieuse maintenance surtout qu'il a un sacré jeu dans le roulement du vilo




c'est pas parce que cela marche bien qu'il ne faut pas les bichonner ces TS

Hé Hé le Normand merci encore

ouverture du bas moteur

surprise surprises

du coté allumage je ne vois pas de joint spy mais un roulement étanche ainsi qu'au du pignon sorti de boite



flèche bleu rotation du vilebrequin flèche rouge aspiration de l'air et du mélange qui lubrifie le roulement de la tête de bielle


flèche jaune passage de l'air et du mélange pour lubrifier la tête de bielle mais ne peux pas passer puisque flèche verte le roulement est étanche


du coté chaîne primaire pareil pour le premier roulement le deuxième est d'origine ainsi que le joint spy vert



bilan: carte moteur impec, roulement tête de bielle mort, une boite de vitesse comme neuve,(pignon chaîne primaire, chaîne primaire, ensemble embrayage état magnifique)
et ne jamais mettre de joint étanche au vilebrequin sur une MZ 125 TS
je passe au deuxième bloc j'espère pouvoir en faire avec les deux un moteur neuf

Très bonne explication.
Excellente pédagogie

Vivement la suite

michelts a écrit:ouverture du bas moteur

surprise surprises

du coté allumage je ne vois pas de joint spy mais un roulement étanche ainsi qu'au du pignon sorti de boite



flèche bleu rotation du vilebrequin flèche rouge aspiration de l'air et du mélange qui lubrifie le roulement de la tête de bielle


flèche jaune passage de l'air et du mélange pour lubrifier la tête de bielle mais ne peux pas passer puisque flèche verte le roulement est étanche


du coté chaîne primaire pareil pour le premier roulement le deuxième est d'origine ainsi que le joint spy vert



bilan: carte moteur impec, roulement tête de bielle mort, une boite de vitesse comme neuve,(pignon chaîne primaire, chaîne primaire, ensemble embrayage état magnifique)
et ne jamais mettre de joint étanche au vilebrequin sur une MZ 125 TS
je passe au deuxième bloc j'espère pouvoir en faire avec les deux un moteur neuf

Je ne vois pas bien le rapport entre le graissage des roulements et celui de la tête de bielle; pour moi, le seul inconvénient des roulements étanches c'est d'être lubrifiés à la graisse plutôt qu'à l'huile (perte de rendement par frottement).
Le spi de l'arbre de sortie de boite est sur le cache et non sur le carter; à cet endroit, le fait d'utiliser un roulement étanche (qui ne peut remplacer le spi) est sans inconvénient (vitesse de rotation beaucoup plus faible que celle du vilo)!

Je ne vois pas bien le rapport entre le graissage des roulements et celui de la tête de bielle; pour moi, le seul inconvénient des roulements étanches c'est d'être lubrifiés à la graisse plutôt qu'à l'huile (perte de rendement par frottement).

on peut en discuter

pour les roulements étanches (donc lubrifier a la graisse plutôt qu'a l'huile) il en existe, de très haute qualités qui résiste aux forte chaleurs et aux très hautes vitesse de rotation sans perte de rendement ou si peut du aux frottements (c'est étudier pour mais il faut aller chez un bon marchant de roulements car il y a de très très bons roulements et a pas très chères )

pour la tête de bielle




photo 1 le moteur tourne dans le sens de la flèche bleu
photo 3 le volume d'air (la flèche bleu clair) passant a bonne vitesse de 2000 a 5000 tours/mn devant l'ouverture provoque une dépression (la croix de la flèche rouge photo 1)(astuce exploité dans bon nombres de pompes a vide de machines a traire,donc comme tout le monde le sais la nature n'aime pas le vide) donc une aspiration d'air et de mélange, que l'on retrouve au passage (flèche jaune photo 2) mais dans le cas présent, le roulement étant étanche l'air et le mélange ne peuvent passer par la partie basse; en modifiant la circulation d'air et de mélange dans le bas moteur il y a évidemment une moins bonne lubrification de la tête de bielle pour preuve le roulement il est mort

mais tu peux m'expliquer, déjà que je vois pas bien le bout de mon nez et pourtant je l'ai sous les yeux


Le spi de l'arbre de sortie de boite est sur le cache et non sur le carter; à cet endroit, le fait d'utiliser un roulement étanche (qui ne peut remplacer le spi) est sans inconvénient (vitesse de rotation beaucoup plus faible que celle du vilo)!

tu as raison pour le joint spi de l'arbre de sortie de boite de vitesse, mais le joint spi s'impose car en dessous il y a le trou qui laisse passer l'huile de boite pour graisser la bague en bronze d'un axe de boite(flèche jaune). quand j'ai démonté le bas moteur il y avait ça



du coté vilebrequin il n'y avait pas de joint spi seulement un bouchon dans le passage (flèche jaune)afin de ne pas créer une prise d'air par le manque de joint spi

par un superbe soleil j'attaque le deuxième moteur

équipé d'un allumage a rupteur il fonctionnait vraiment vraiment bien



le seul intérêt de vous en parler c'est qu'il était monté avec un protège carter
qu'il y a eu un choque sur le protège carter et voilà le résulta sur le moteur



c'est bête il manque un bout

aie et c'est réparable ?

a mon niveau non, je ne suis pas un assez bon soudeur surtout sur de l'allu

alors je prends deux moteur pour en refaire un comme neuf

mais un bon soudeur peut réparer

Pour, tes soudures a tu penser aux chantiers naval ?

been' a écrit: Pour, tes soudures a tu penser aux chantiers naval ?

dans l'avenir cela pourra être une bonne idée a retenir pour ce qui est des soudures sur l'allu

là j'ai les carters du premier moteur qui sont impecs

salut


commencez par desserrer l'écrou du pignon de la chaîne primaire



décollez le pignon de la chaîne primaire du cône du bout du vilebrequin



desserrez l'écrou de la noix d'embrayage attention le pas est a gauche donc pour dévisser tournez dans le sens des aiguilles d'une montre



étend pour faire les choses en douceur, cela s'ouvre gentillement



voila un vilo tout beau est encore une boite nikele

pour démonter l'autre coté du vilebrequin, des fois ça vient tout seul des fois non

voila une façon d'y remédier

dans un bout de plaque de 6 mm d'épaisseur


que j'utilise pour fixer mon outil






en douceur


voilà mes simples outils spéciaux pour MZ et autres avec des cales en bois pour travailler bien a plat


que du plaisir pour travailler même sur le bord de la route

Et facile à transporter

zitoun a écrit:Et facile à transporter

tu l'as dit idéal pour les grandes randonnées

heeeuuuu là mais j'oublie

pour enlever le vilebrequin ne pas oublier de mettre les écrous dans les bouts mais sans les rondelles
je préfère au pire abîmer un écrou plutôt qu'un vilebrequin

des fois les moteurs ne payent pas de mines l'huile est devenu du caramel
mais c'est une super protection pour le moteur
avec de l'huile chaude ça part tout seul

super les pièces sont arrivées d'un site très serviable et heureusement il parle en français cela a bien servi pour les cotes piston et ajuster la commande