la petite verte en rénovation TS 125 1975

Bonjour,
je commence le sujet de rénovation de ma TS.



Pour commencer un nettoyage approximatif de la bestiole. J'ai l'impression qu'elle avait été laissée près d'une friteuse tellement il y avait de graisse dessus. par contre pas un pète de rouille donc la mise au gras a son effet.

- Changement de carburateur, l'ancien été explosé à l'intérieur.

- Vidange de l'huile moteur

- Reprise du réservoir à la résine avec le kit restom.

En mettant une batterie neuve je constate, que le feu stop arrière ne fonctionne pas et que les clignotants avant non plus, je constate aussi aucun point d'éclair à la bougie....

En démontant le phare ainsi que les caches latéraux...je constate que l'ancien propriétaire avait refait tout le circuit à la sauce.... me voilà dans de beaux draps... un fusible à la place de deux dans la compartiment à fusible, par contre j'en trouve un dans le phare aligné avec une "bobine" ? Je passe le testeur sur différents câbles et tout sonne, par exemple fil klaxon et fil feu arrière.... un bowdel mes amis...

Bon à force de passer le testeur de partout y'a une masse partout...
Je me demande si je ne me lance pas dans la rénovation complète de l'électricité de la petite. Je trouve facilement des kits complets sur internet TS-/281030661282?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416ebb94a2 http://cgi.ebay.fr/Kabelsatz-Kabelbaum-MZ-TS125-TS150-TS-/281030661282?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416ebb94a2

Je me tate... vos impressions ?

alors déjà est ce que tu a une revue technique sa sera ton livre de chevet d ici les prochain mois quand j ai acheter ma ts elle avait une panne électrique j ai mis deux mois a trouver il te faut aussi des schéma si tu as besoin fait signe déjà il faut mettre du produit a contacte partout et refaire tous les masse de la moto et ensuite voir

Il est possible de remplacer tous tes torons, des kits existent.
C'est la meilleure façon d'apprendre, mais il va falloir t'armer de patience et acquérir un multimètre.

Attention, les notices sont parfois en Allemand et les schémas en noir et blanc !!! (pas facile donc).

A première vue, tes fils ont l'air en bon état, essaye de t'en sortie comme cela (enfin, ce n'est que mon point de vue), attends d'autres avis.


Pour la remise en route des organes, il faut y aller petit à petit avec une batterie et un fusible opérationnel.

pareil pour moi le faiceau resterai en place un bont porte fisible un regulateur electronique et c ets partie

olà ! Merci pour vos réponses !

Aujourd'hui au final je me suis pas mal débrouillé !

- Testeur sur tous les fils pour voir où ça v- J'ai résolu le problème de la masse qui parasitais tout !
Je ne sais comment j'ai juste voulu démonté les masses emboitées en partie basse du carénage de phare.
- Du coup j'ai corrigé tous les bugs liés au phare avant et des quatre clignotants (par contre j'ai pas réussi à les faire clignoter...)
- J'ai encore deux soucis, tester le klaxon (le klaxon que j'ai acheté ne semble pas fonctionner alors que le testeur lui capte bien 6v en sortie de fil quand je presse le bouton), et arriver à me démerder pour le feux stop arrière. J'ai l'impression que l'ancien proprio l'avait viré j'ai juste le feu rouge voyant... Il faut que je me démerde à ajouter une nouvelle ampoule.

Sinon bonne nouvelle elle démarre ! Après avoir remonté un nouveau carbu j'ai voulu tester et elle fume pas mal (fumée blanche il y a quelques semaines j'aurai eu bon) par contre dès que je relâche les gaz elle cale. Mais ça fait extrêmement plaisir d'entendre ce moteur brouter !

Je vous donne des news à la prochaine session !

christophe14 a écrit:alors déjà est ce que tu a une revue technique sa sera ton livre de chevet d ici les prochain mois quand j ai acheter ma ts elle avait une panne électrique j ai mis deux mois a trouver il te faut aussi des schéma si tu as besoin fait signe déjà il faut mettre du produit a contacte partout et refaire tous les masse de la moto et ensuite voir

J'ai une copie de la photocopie du livret MZ TS 125 en français je crois. Ca aide pas forcément à tous les instants tellement ça peut être trop technique pour moi !

Concernant la fumée blanche c'est normal ? je pense qu'elle n'avait pas démarré depuis + de 10ans...

Pour le câlage, c'est un peu normal, il n'y a pas de ralenti sur les 125TS

Il y a tout ce qu'il faut sur le forum pour rénover une TS, même les schémas électriques!!!

Tu es sur la bonne voie courage

Gargantuaz a écrit:Bon à force de passer le testeur de partout y'a une masse partout...
Je me demande si je ne me lance pas dans la rénovation complète de l'électricité de la petite. Je trouve facilement des kits complets sur internet TS-/281030661282?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416ebb94a2 http://cgi.ebay.fr/Kabelsatz-Kabelbaum-MZ-TS125-TS150-TS-/281030661282?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item416ebb94a2

Je me tate... vos impressions ?

Ce circuit a l'air en bon état; hormis les clignotants qui se surajoutent au circuit électrique, celui-ci est très simple, 4 câbles:
Un rouge (ou rouge et vert) qui va du porte-fusible au contacteur avant; c'est le +
Un noir, qui va du contacteur à la bobine et au contacteur de stop; c'est le + contact enclenché.
Un bleu et vert, qui va du régulateur au contacteur; c'est le + pour rouler batterie déchargée et le contrôle de la charge
Un gris pour le circuit de veilleuse.
J'oubliai le câble marron (tous les marrons sont des masses)qu'il est quand même conseillé de brancher.
Pas trop compliqué à contrôler ou à réparer!

chameau_jaune a écrit:
Ce circuit a l'air en bon état; hormis les clignotants qui se surajoutent au circuit électrique, celui-ci est très simple, 4 câbles:
Un rouge (ou rouge et vert) qui va du porte-fusible au contacteur avant; c'est le +
Un noir, qui va du contacteur à la bobine et au contacteur de stop; c'est le + contact enclenché.
Un bleu et vert, qui va du régulateur au contacteur; c'est le + pour rouler batterie déchargée et le contrôle de la charge
Un gris pour le circuit de veilleuse.
J'oubliai le câble marron (tous les marrons sont des masses)qu'il est quand même conseillé de brancher.
Pas trop compliqué à contrôler ou à réparer!

Merci pour ces explications !
Dites moi je ne trouve pas à quoi servent la bobine et le support de résistance installé dans la cabine de phare. L'installation faite et celle présente sur le schéma electrique ne correspond pas ! C'est la centrale à clignotant ?

Effectivement la "bobine" grise est la centrale clignotante, généralement insérée dans une mousse protectrice

pour ce qui est du porte fusible "c'est une daube" l'idéal c'est un petit porte fusible d'autoradio à 3 roros dans un magasin de bricolage , et plus de problême et pour ce qui est du fusible de la masse .... je l'ai suprimé ,car inutile
(mais bon sur ce sujet il y a du pour et du contre donc là ?? à toi de voir)
et si un jour tu rencontre un problême je ne suis pas trés loin , (région de Provins)

Si tu coince passe me voir, je crois même que j'ai un circuit de TS en rab

fais toi plusieurs copies du shéma électrique , agrandies si possible et avec un bon stabilo et de la jujotte on y arrive
je suis nul en élec mais un plan élecrique reste un plan

Je reviens vers vous !

alors ce week end :

- Changement du porte fusible
- Toujours pas trouvé la source du problème de la centrale à clignotant... je n'ai pas encore essayé de faire un test en série sur batterie.

Sinon à mon avis de gros soucis en mécanique à prévoir :

au bout de quelques kick la machine démarre cependant elle fait un boucan monstre, sans compter une sacrée fumée blanche. Au bout de quelques minutes la fumée s'estompe.
Cependant grosse fuite d'une huile noire au niveau de la jonction entre le coude d'échappement et le tuyau d'échappement + projection d'huile en sortie d'échappement.
J'ai tenté de rouler un peu... elle broute, et aucune différence en sensation entre la 1er et la 3eme aucune prise de vitesse nada... ceci est-il un problème de compression ????

J'ai beau lire tous les détails sur le démontage du moteur je ne vous cache pas que j'ai une grosse appréhension à le faire seul sans savoir quoi chercher...

moi je diarau un scousi de reglage elle doit pas bruler toute l essence et sa sort par l échappement pour la fumer blanche regarde si ton niveau d huile de bvoite baisse c est que tes joint spyt moteur sont mort et l huile de boite passe dans les carter donc demontage moteur joint spyt neuf et change tous les roulement moteur

Comme Christophe : joints spi moteur OUT va falloir ouvrir

Pour actualiser ce sujet !

Nouvelle acquisition d'un TS125 année 1985 bon ça va pas aider pour terminer la verte NVA....


Pour la verte :
- Ajout du régulateur électrique par Made In Franky ! Ça démarre au poil... Par contre pas voulu aller plus loin sans régler ce soucis de fuite d'huile lié aux joints spi...



Pour la jaune :
- Décrassage complet de la machine
- Démontage et décrassage du carburateur à l'essence
- Changement du frein avant qui était mort
- Changement du rotor
- Réglage sur la vis d'embrayage côté carter allumage (la moto ne vole plus quand je passe la 1er par contre ça craque....) si quelqu'un peut m'éclairer dessus
- Faux que je règle maintenant l'allumage qui je pense constitue un problème sur ses difficultés à démarrer, éclair jaune, elle s’étouffe etc...

Vérifie déja que l'ensemble produit une belle étincelle (prépare toi une bougie spéciale vérif avec un écartement de 5mm et vérifie que tu obtiens toujours une étincelle. (pose tous simplement ta bougie sur la culasse et fait tourner manuellement le villebrequin : évite de toucher la bougie !!)
J'écris bien : 5mm

Ensuite en cherchant bien sur le forum, tu trouveras toute les infos pour régler ton rupteur (chameau jaune nous a fait un excellent topic sur le sujet).

Bon courage

salut il te vaudra ouvrir ton moteur et changer tout tes joint et roulement il y a des post la dessus sinon trouver un des expert de paris pour te filer la main si tu a besoin des outils pour ouvrir ton moteur je te les prêterai volontiers je vais t envoyer un mp avec mon portable si tu a un problème appel et je t expliquerai

christophe14 a écrit:salut il te vaudra ouvrir ton moteur et changer tout tes joint et roulement il y a des post la dessus sinon trouver un des expert de paris pour te filer la main si tu a besoin des outils pour ouvrir ton moteur je te les prêterai volontiers je vais t envoyer un mp avec mon portable si tu a un problème appel et je t expliquerai

J'ai en effet pas mal parcouru le forum et on peut trouver en effet des tuto tout à fait corrects pour avancer sur le remplacement des roulements et des joints... Deux choses me bloquent pour le moment, le temps car je pense qu'il faut tout de même quelques heures à ça et les outils (démonte coude d’échappement, extracteur d'embrayage, quelque chose pour chauffer les carters avant remontage des roulements et du vilo etc...) bref pour le moment je prend mon temps pour rassembler le tout mais une aide providentielle serait en effet la bienvenue ! (sans compter que je suis une quiche en mécanique :p)

je pense pas en ce moment sur paris sinon je te propose tu peux descendre en normandie un weekend avec ton moteur des roulement et un pochettes de joint et des segment et on refait ton moteur a neuf en plus je fournit l apero