MZ ETS 250 CHAMEAU restauration totale d'origine

bonsoir à tous, 
courant 2010 j'ai commencé à chercher une CHAMEAU 250, mais sans trop de succès.
je voulais une machine à restaurer entièrement à petit prix n'ayant pas trop confiance au restaurateurs / bricoleurs qui vendent cher des machines qui sont finalement entièrement à reprendre , il faut dire que je suis un peu maniaque avec la restauration de mes motos.
j'ai vu quelques annonces mais je n'ai pas été assez rapide, jusqu'au jour ou j'ai été le premier sur place début 2011 suite à une annonce sur le bon coin (à 320 bornes de chez moi quand même) pour une 250 ETS en première main pour un prix trés correct de 600 euros, et oui ça arrive encore.
en plus le gars était un rouleur typique des années 70 avec beaucoup de concentres avec ses machine, en témoigne les nombreux autocollant encore présents :
 
  
 
A SUIVRE C'EST L'HEURE DU DODO !!!

La suite... ,la suite... , la suite !
Tu aimes le suspense, toi

  ...les histoires de l'oncle Pierry...

PIERRY34 a écrit:bonsoir à tous, 
courant 2010 j'ai commencé à chercher une CHAMEAU 250, mais sans trop de succès.
je voulais une machine à restaurer entièrement à petit prix n'ayant pas trop confiance au restaurateurs / bricoleurs qui vendent cher des machines qui sont finalement entièrement à reprendre , il faut dire que je suis un peu maniaque avec la restauration de mes motos.
j'ai vu quelques annonces mais je n'ai pas été assez rapide, jusqu'au jour ou j'ai été le premier sur place début 2011 suite à une annonce sur le bon coin (à 320 bornes de chez moi quand même) pour une 250 ETS en première main pour un prix trés correct de 600 euros, et oui ça arrive encore.
en plus le gars était un rouleur typique des années 70 avec beaucoup de concentres avec ses machine, en témoigne les nombreux autocollant encore présents :

  

A SUIVRE C'EST L'HEURE DU DODO !!!

oui mais c'est pas une raison pour nous filer un torticoli

première main certes, mais en fait une vraie épave bricolée "sport" avec un moteur préparé m'importe comment à la grosse lime, un porte bagage soudé sur le cadre par contre une belle fourche marzocchi, un beau 4 cames et des commandes tomaselli, un soupçon de tuning avec des caches chromés et une durite de gaz pour l'essence.
inutile de préciser qu'elle n'est pas du tout en état de rouler !!!

juste une petite remarque en marge du feuilleton:


je trouve la ligne de l' ETS bien plus "café racer" que celle de ta "251 TS" ( malgré la totale réussite de l'ensemble selle/peinture, déjà célébrée...)
peut être à cause de la ligne du réservoir et de l'ailettage plus "léger" du cylindre ??

le quatre cames , ça c'est beau !! (Il ressemble aux Grimeca des Laverda ...??)

fin de l'intermède, et voyons la suite....

T'as raison Laverda ou Morini

c'est pas un laverda, il est beaucoup plus petit

en fait il serait trés compliquer de restaurer cette moto d'origine, heureusement dans la prix était compris ça :
une machine en panne mais dans un état d'origine correct et pas modifiée.







c'est cette machine que j'ai restauré, la première est dans le garage et elle n'a pas bougé pour l'instant.

c'est un peu le bordel ce nouvel éditeur de message, non?
tout va bien pour répondre, de votre côté?

Le frein n'est pas laverda, les laverda ont des freins 2 cames simple flasque
Pour moi frein et fourche proviennent d'un mono ducat

bonsoir à tous
je voulais quand même vous raconter la suite :
j'ai entiérement démonté la machine, j'ai tout repeint  , poli tous les alu, changé pas mal de pieces , refait le moteur, installé un beau carbu bing tout neuf et un allumage kennedy, refait la selle...
bref je suis passé partout pour pouvoir faire des kilomètres sans soucis.
en à peine plus d'un an, la moto a fait 4500 km sans problémes pour une consommation de 4.5 l/100.

Bravo, elle est magnifique.
Par contre essaye de redimensionner tes photos en 750 pixels pour que nous puissions en profiter.

 

travail de qualitee     
pour une magnifique becane
         

Super travail. Bravo !

 

magnifique vraiment m a g n i f i q u e

ça c'est de la belle ouvrage  

Mais si ce n'est pas trop demandé, j'aimerais perso, avoir plein de détails et de photos de cette restauration..............
C'est pas tout les jours que l'on peu suivre la restauration d'un chameau........................Et je pense que je ne serais pas seul en en vouloir plus    

beau boulot
moi j'aimerai bien une photo du montage du régulateur / bobine et des modifs électriques derrière ce cache latéral gauche car j'ai tout acheté aussi mais j'ai arrêté le montage (faute de temps vu que l'implantation n'était pas aussi simple que prévu)

voila quelques photos de plus

étant passionné de motos, j'ai restauré ma première moto, un 50 cimatti à l'age de 15 ans soit il y a deja 30 ans et depuis je passe une bonne partie de mon temps libre à faire de la mécanique sur mes motos, je commence donc à avoir une certaine expérience et à savoir comment procéder.
j'ai démonté la moto entierement et j'ai tout repris point par point sans me presser
tous les alu ont été polis

j'ai fait rechromer les bras de fourche (quelle galére pour démonter les bagues, il faut vraiment l'outil adapté sinon c'est mission impossible), le kick, le sélecteur, les cames de frein et les tringles
j'ai changé tous les roulements (cadre roues moteur), tous les joints
j'ai mis un piston neuf et réalésé le cylindre,
pneus et chambres neuves
toute les parties en fer ont été sablées,
le cadre le bras et quelques bricoles ont été epoxié
la carrosserie a été peint par un ami carrossier
une belle housse de selle faite par mes amis de SELLERIE CONCEPT à Montpellier









connaissant la mauvaise réputation de la carburation et de l'électricité MZ (je ne vais pas me faire des amis !!!) surtout avec des faisceaux et des carbu qui ont 40 ans, j'ai préféré mettre un carbu BING et refaire entierement le faisceau en mettant un allumage électronique KENNEDY (grace à un de mes amis qui est passionné d'electicité, merci à lui )
à ce sujet, on ne monte pas la batterie qui ne sert plus à rien et surtout on branche la bobine en direct sans passer par le contacteur d'origine, et on met un bouton de masse et un petit contacteur à clefs pour arreter le moteur. KENNEDY laisse le choix de passer par le contacteur d'origine ou non et de garder la batterie ou non mais on préfére faire au plus simple et donc au plus fiable, et en plus la place libre sert à mettre  0.8 litres d'huile
Depuis j'ai fait 4500 km sans soucis la moto démarre toujours trés bien et consomme peu 4.5 l/100 en moyenne (soit plus de 400 km d'autonomie) sur la route en roulant à 90 100 km/h  et  un peu plus en montagne
j'adore cette machine, elle est trés agréable.
la restauration m'a pris 6 mois environ.