Ma TS (rose) de 1982

 
bon ça y 'est ,on a enfin tous les papiers ,la plaque numeralogique....enfin.....     
ce matin ,petit essai ,la moto fonctionne a moitié....probleme de faux contact a mon avis et reglage de carbu a revoir....   , en tout cas la pink' est beaucoup plus nerveuse et douce (boite ) que ma mienne !!!! ,en meme temps ,la pink' n'a meme pas 10 000 kil au compteur.... 

ben !!!!

c'est super tout cela

bonnes ballades bien méritées a vous deux

  

 
bon ça y est , trouvé !!!!!!


en meme temps ,c'etait pas trop dur !!!!!!    
elle est tres joueuse... nerveuse et tout et tout mais le pignon de sortie de boite a 13 dents est beaucoup trop petit de par chez nous ,c'est bon pour la montagne....sinom   aller j'y retourne faire un tours

bon AVIS AUX ELECTRICIENS !!!!

qu'est ce qui fait griller un fusible de 20A ? JUSTE  en tournant la clef de contact ,,,,???????? et puis j'en ai pas de plus fort ... 

Un court-circuit qu'il faut absolument trouver.

           moi pas trop aimer l'electricite !!!!!!! mais bon quand il faut il faut .....

tiens ça me rappelle quelque chose ça   

bon sérieux, as tu un bon stock de fusibles?
y a plus qu' a débrancher composant par composant
bon courage
  

qu'est ce que tu as bricolé dernièrement sur ta bécane
cherche de ce coté là

Débranche la dynamo (induit et inducteur), met un fusible 20A

Si cela re-claque, c'est que ton soucis ne viens pas de la (t'as déja éviter les gros emmerdes)

Tiens nous au jus   

  ben j'ai touché a rien, gilou, ......  
est ce bien ces deux fils la qu'il faut debrancher ,??????  si c'est ceux la ,mon fusible a sauter mais a mis plus de temps   :    
si ça vient de ça j'ai une autre dynamo ,je pourrais toujours essayer un echange standard......

Oui ce sont ces deux fils.
Donc si cela saute quand même rien de grave.

Débranche maintenant le fil rouge qui va vers le régulateur, remet un fusible et tiens nous a jus

Mais bien sûr !!....quand tu as fini de tester tout ton équipement avec la méthode "à fusible perdu", tu recommences avec chaque fil électrique!! ...tu vas voir, tu y arrivera .... tu es patient ?????
     

Om peut faire la mesure avec un ampère, mais c'est le fusible de l'ampèremètre qui va sauter   

J'ai préféré la méthode du fusible avec la dynamo et le régulateur car à l'issu de tu test nous serons rapidement rassuré sur l'aspect financier du défaut.

Bien entendu après avoir dédouané dynamo et régulateur, il faudra chercher l'origine du court-circuit avec un ohmètre.

franck a écrit:Oui ce sont ces deux fils.
Donc si cela saute quand même rien de grave.

Débranche maintenant le fil rouge qui va vers le régulateur, remet un fusible et tiens nous a jus

euh... le fil qui va au regulateur ,il est pas rouge mais bi-colore..... le rouge sur la dynamo ,il va a la masse mecanique !! si je ne me trompe .....   on le voit bien le bicolore sur ma photo plus haut ....

Et la, il y a bien un fil rouge qui va du régulateur à ta batteriel (il me semble !!)

franck a écrit:

Et la, il y a bien un fil  rouge qui va du régulateur à ta batteriel  (il me semble !!)

A ce rouge la !!!!! Ben quoi, un peu de clémence avec un daltonien  

bon le fil rouge débrancher,le fusible saute !!!!!donc ça a voir. Avec un truc qui se met en court circuits quand on est en position de demarrage normal au contacteur dans le phare. donc bobine ,voyants de compteur... koi d'autres ??????

Et bien voila une bonne nouvelle : ton problème ne vient ni de ta dynamo ni de ton régulateur.

Il faut maintenant chercher à l'ohmètre le court-circuit (tu peu débrancher ta batterie, cela t'évitera de produire des étincelles)
Ensuite retires toutes les ampoules (elles peuvent t'induire en erreur)

Tu peux maintenant chercher calmement le fil qui touche la masse (parfois visuellement on peut aussi trouver).
Penses à regarder toutes les cosses dans ton phare.

franck a écrit:Et bien voila une bonne nouvelle : ton problème ne viens ni de ta dynamo ni de ton régulateur.

Il faut maintenant chercher à l'ohmètre le court-circuit (tu peu débrancher ta batterie, cela t'évitera de produire des étincelles)
Ensuite retire toutes les ampoules (elles peuvent t'induire en erreur)

Tu peux maintenant chercher calmement le fil qui touche la masse (parfois visuellement on peut aussi trouver).
Penses à regarder toutes les cosses dans ton phare.

OK   je vais faire ça mais pas ce soir.......   
c'est dommage pour les etincelles!!!!! j'aime bien moi.....  
si y'a des mzistes du coin qui veulent boire un binouze   en meme temps que je cherche ,   la porte est ouverte ....  
merci encore MR FRANCK.

Ok,dommage zitoun,!!!!
Pour les mauvais branchements,je pense pas car j'ai fait un copier-coller de la mienne------mais j'ai roule tout l'apres midi avec pour regler les commandes et el carburator...... et puis tout d'un coup beuhhhhhhhhhhh,plus rien.je vais essayer avec ma bobine, j'espere que c'est ca !!!!!!