Serrage de la culasse.

Bonjour, quel est le couple de serrage d'une culasse de 250 ES/2
Merci.

D'après la notice technique de la TS 250 c'est 3.5 kgm.


Pour l'ES je ne sais pas mais c'est certainement le même couple de serrage . . . à vérifier !

D'après le manuel de réparation ES 250/2 (edition 1969) que j'ai sous les yeux, c'est 5 kgm, serrage en quinconce 1-3-4-2 en serrant progressivement (tout ça c'est page 32).
Bonne mécanique et bon courage.
  

  

Merci pour vos réponses. Je m'en vais serrer cela comme il faut.
Je comprend pas un détail, faut il ou pas mettre un joint de culasse ?
A chaque fois que j'ai l'occasion de démonter une culasse il y a un joint
et pourtant MZ préconise un montage sans joint pour un meilleur refroidissement.

En fait, chez MZ ils ne parlent pas de "joint de culasse" mais plutôt de "rondelle de compensation" . . .  

Cette "rondelle" permet de corriger et d'ajuster la valeur de l'interstice entre piston au pmh et la culasse.
Cette cote doit se situer entre les valeurs préconisées soit de 1,2 à 1,6 mm.

Les "rondelles" que nous appelons "joints de culasse" sont en aluminium et transmettent donc parfaitement la chaleur entre cylindre et culasse.
On les trouve dans les épaisseurs comprises entre 0.2 et 0.6 mm.
L'aluminium utilisé ne s'écrase pas au serrage de la culasse mais compense parfaitement quelques éventuelles imperfections de surfaçage.
Un montage sans joint exige une parfaite planéité de la culasse et du plan de joint du cylindre.

Merci pour les réponses, maintenant j'en sais un peu plus.

      

nicholson a écrit:D'après le manuel de réparation ES 250/2 (edition 1969) que j'ai sous les yeux, c'est 5 kgm, serrage en quinconce 1-3-4-2 en serrant progressivement (tout ça c'est page 32).
Bonne mécanique et bon courage.
  

Je reviens sur ce sujet car il est important. Il semble qu'il y ai une erreur d'impression sur la force de
serrage de la culasse. 5 mgk, c'est trop. On est sûr de casser les goujons a tout les coups, expérience vécue
plusieurs fois. Les goujons étant du 8, il ne faut pas dépasser 3,5 mkg. Après de multiples échecs a 5 je ne
serre que a 3,5 et la pas de problème et pas de fuite au niveau de la culasse.

 
pour une TS250/0...boite 4v
la R A dit 3.5 mkg maxi

je ne sais pas si cest identique sur ton ES a voir avec les kings   

jyva28 a écrit:En fait, chez MZ ils ne parlent pas de "joint de culasse" mais plutôt de "rondelle de compensation" . . .  

Cette "rondelle" permet de corriger et d'ajuster la valeur de l'interstice entre piston au pmh et la culasse.
Cette cote doit se situer entre les valeurs préconisées soit de 1,2 à 1,6 mm.

Les "rondelles" que nous appelons "joints de culasse" sont en aluminium et transmettent donc parfaitement la chaleur entre cylindre et culasse.
On les trouve dans les épaisseurs comprises entre 0.2 et 0.6 mm.
L'aluminium utilisé ne s'écrase pas au serrage de la culasse mais compense parfaitement quelques éventuelles imperfections de surfaçage.
Un montage sans joint exige une parfaite planéité de la culasse et du plan de joint du cylindre.

 
  
un montage sans joint ....
mais aussi diminue le volume de chambre de combustion et de fait augmemnte la compression... 
avec ce qui peu suivre, bruit moteur augmentes..pour les vieux moulins,il apprecie pas tous cette montee du taux de compression 

Je cherche des renseignements pour savoir s’il y a un joint de culasse sur une ES250/1. Je suis entrain de remonter mon moteur et sur la liste des pièces le joint n’existe pas alors qu’il existe une gorge circulaire sur la culasse pour en mettre un. Est-ce qu’il y a plusieurs version?

ES 250/1 pas de joint de culasse

La question que je me pose, pourquoi la gorge circulaire ? J’ai refais un moteur de yamaha 350 qui a un joint dans une gorge mais les goujons sont à l’extérieur, alors que pour la ES ils sont dans la gorge ce qui diminue la surface en contact du joint ce qui pourrait provoquer une fuite par ces goujons ? Est-ce que la petite surface culasse cylindre facilite l’écrasement du métal ? Je me pose peut être trop de question?
J’en profite pour signaler un problème que j’ai eu en fermant le moteur, à vide sans serrer les carters les vitesses passaient bien, au serrage elles devenaient dur tout les jeux vérifiés. Le problème venait de la bague du pignon de première qui était déformé au niveau des rainures de graissage alors que le pignon tournait librement. Un petit coup de lime ronde dans les rainures et plus de point dur.

Effectivement faut pas trop se poser de question, remonter comme préconisé d'origine, si les pièces sont en bon état ça doit marcher, n'oublions pas que ce moteur était la base de ceux qui gagnaient les ISDT dans les années 60.