Projet 2014/2015 : allumage cartographique IGNIMZ compatible rupteur et capteur mz

niallof a écrit:salut Franck, salut François

je pense 2 choses :

1/trois courbes pour la zone 0->1500 me semblent préférables (voire 4). en effet, la courbe 1 retranche moins de  0.5mm au calage initial. c'est grosso modo les jeux et l'incertitude du calage. donc une courbe à 0, une courbe à -4 et une courbe à -8 me paraissent plus appropriées. c'est aussi la raison pour laquelle 1° entre chaque courbe  sur la plage haute du comte-tour me paraissent un peu du luxe...

2/ je reste persuadé de son intérêt et regrette que nous n'ayons pas pu explorer l'avance maxi. je pense que mz bride l'allumage à 3mm d'avance car ça cliquette à haut régime, dans la mesure ou les courbes de franck diminuent le retard initial il me semble intéressant, dans les limites de réglage de la platine et comme vous le disiez jef et toi, de se mettre en butée d'avance (3mm...3,2mm...3.5mm) et de jouer avec les courbes pour ne pas que ça cliquette à haut regime.

donc du coup je propose
une courbe à zero : calage initiale sans modif
quatre courbes "une" : départ à -4° et arrivée à -4; -8; -12; -16 plateau de 2200 à 3500 tr/mn
quatre courbes "une+" : départ à -4° et arrivée à -4; -8; -12; -16 plateau de 2000 à 4500 tr/mn
quatre courbes "deux" : départ à -8° et arrivée à -8; -12; -16; -18 plateau de 2000 à 4500 tr/mn cette dernière série de courbes étant destinée à explorer les potentialisé d'un calage de la platine en butée sans se préoccuper des réglages d'avance et en considérant qu'MZ a bien bossé et a limité mécaniquement l'avance maxi a une valeur compatible avec la mécanique qu'il produit
et pour les racers
trois courbes "trois" : départ à -12° et arrivée à -16; -18; -21 cette dernière série etant destinée à des expérimentateurs, capable de se fabriquer une platine décalé autorisant plus d'avance que le maxi d'origine

et là on en a 16!

Message franck Aujourd'hui à 6:53 La pente 1400RPM 2200RPM est exploitée uniquement lorsqu'on est arrêté et que l'on redémarre. Le plateau situé avant est indispensable pour assurer la stabilité du ralenti (on trouve cela sur toute les courbes) J'ai peur qu'en passant de 1500RPM à 2200RPM on perde de la souplesse à bas régime, tes essais n'étaient pas réalisés avec une pente aussi abrupte : c'était entre 500RPM et 2000RPM pour mémoire (d'ou les instabilités de ralenti mais une bonne souplesse remarquée). J'attend la réponse d'Olivier/Niallof sur le sujet. a écrit:

Jef a écrit:Premiers essais en statique ce matin sur l'ETZ équipée du capteur magnétique, repassée en 250 pour l'occasion et en BVF 30N2,ce sera plus réaliste pour les comparaisons.

Température extérieure -8° temps sec
Bobine d'origine MZ (DDR)
Bougie neuve isolator
Anti parasite métallique neuf
Fil HT neuf

-1 Réglage de l'avance à 2,7mm avant PMH
-2 Démarrage avec l'allumage électronique d'origine ( 2 coups de kick à froid, 1 coup à chaud)
-3 Ajustement du ralenti
-4 Montage de l'IGNIMZ
        Impossible de démarrer, je suis déçu... j'observe le montage, fil vert et rouge inversés, quel c... modification du branchement

Courbe 0
Démarrage à froid 1 coup de kick ralenti atteint en 60s
Démarrage à chaud 1 coup de Kick ralenti stable accélération à vide sans trou

Courbe 1-2-3-4-5
Idem

C'est encourageant

Vu la température en ce moment, les essais sur route attendrons, je vais plutôt fignoler l'installation du système sur la moto

A noter la LED verte indique le point d'allumage, tres utile pour le réglage de l'avance en statique

Les essais de démarrage à chaud ont été répétés 5 fois par courbe

franck a écrit:Ma nouvelle table de travaille me simplifie grandement la tâche :