TS250/1 : Franck + Zitoun (une rénovation complête)

Ce TOPIC est ambitieux, il a pour objectif de démontrer qu'à partir d'une MZ à l'état quasiment similaire à une épave, on peut, grace aux bonnes volontés de 2 membres de ce forum (mécano prodigue et amateur éclairé) obtenir une MZ de collection tout à fait opérationnelle pour un coût raisonnable.

Présentation de l'état d'origine

Mise en vente sur le bon coin, la bête a été acquise pour la modique somme de 400€.

Rénovation du moteur (ZITOUN)

Le cylindre est en bonne état, le piston également



Le vilebrequin et la boite présentent un état convenable



Nettoyage des carters



Collage à l'araldite de 3 rondelles




Mise en place des roulements




Le coût des pièces est d'environ 200€ (vendeur inconnu), la main d'oeuvre n'est pas comprise (Merci à Olivier)

Ah donc je réfectionne le moteur. Comme vu sur les photos y'a quelques (mauvaises) surprises mais ça va le faire quand même. Pour info bien chauffer le carter pour pouvoir positionner les roulements à la main sans forcer. J'utilise un décapeur. Le cylindre sera déglacé et les segments changés. Bien entendu tous les joints et roulements seront remplacés. Pour garantir un bon fonctionnement, le moteur, une fois remonté, sera greffé dans ma TS/1 pour controlé toutes anomalies.
Franck s'occupera de la cosmétique...y'a du taf :twisted:
Elle est pas belle la vie

Quelques réponses et interrogations :

Pour ttfr : eh oui, j'ai craqué, je compte bien rouler avec prochainement

Pour Cantalou : j'essayerai de présenter un bilan du cout total :face:

Pour Zitoun : encore merci à toi :bball:

Pour Kokis : le sèche cheveux est un décapeur thermique, c'est plus efficace mais aussi beaucoup plus rapide pour les cheveux

Pour le vendeur inconnu : merci pour les prix qui sont souhaités maitrisés

Pour les autres : merci pour vos futurs conseils éclairés

Mon objectif est sensiblement celui-la



Et comme dirait Zitoun, y a du boulot :bball:

Comme j'avais 5 minutes j'en ai profité pour mettre en place le vilo.
Bien chauffer le carter pour mettre le roulement, puis chauffer la bague intérieur du roulement pour que le vilo, sorti du congélo, rentre d'un coup sans forcer

On continue, mise en place de la boite à vitesse, fastoche avec un plan



Ensuite on met tout ça dans le carter moteur


La grande roue dantée est mis en place


Au tour du piston


Et voilà le travail

Bon c'est le grand jour, je vais chercher mon kit aujourd'hui à Troyes.

Livrées par 2 Jacques à la fleur de l'age et charmands.

Le scénic est prêt, direction Troyes vers 14h00.


A+

Bonsoir

Mon kit est entreposé dans mon garage, je prend une photo demain.

Va y avoir du boulot, Olivier m'avais prévenu, la cosmétique va engloutir mon temps libre durant 4 mois minimum, quand à la cagnote ....., mais j'étais prévenu et l'ai souhaité.

Je pense que quand j'aurais terminé, je serais plus qu'attaché à cettec bécane.

Pour mes livreurs : deux larrons forts sympathiques et en plus ils ne m'ont pas fait payer 1 centimes, je les remercie vivement : belle leçon de solidarité, j'espère que nous nous reverrons. (merci les deux Jacques) :cadeau:

Mes premiers travaux vont consister à repeindre le cadre, le garde boue arrière et le phare avant :content2:

Et voila le puzzle :



Au passage, présentation du garage réalisé par moi même (mur + porte + électricité + établi): pas mal pour un parigot

Aujourd'hui :

- rangement du garage et organisation des pièces 8)
- achat de quelques bricoles pour poncer (toupies métallique, acide chloridrique, peinture anti-rouille Julien (orange) :pale:
- démontage roue avant pour astiquage, finalement pas trop mauvais état cette roue pour 30 piges


Un seul soucis, à la place des circlips usuels, les machoires sont retenues par 2 vis + rondelles plates, pour une raison x le propriétaire précédent à taraudé les 2 axes de fixation des machoires. Je me suis refait les vis en six pans creux en ajoutant du frein filet.

Par contre les machoires sont en bon état, c'est toujours 30€ de gagné :bom:
Les soufflets de la chaine sont morts et le soufflet du carbu également, merde mes 30€ sont déja réinvestis
Une technique pour polir convenablement mes pièces : passage à la brosse métallique de mon touret puis polissage au miror avec paille de fer 000, effet convenable (en tout cas pour moi)

Ce soir j'ai attaqué le guidon :

- décrassage des cocottes et des leviers
- décrassage du levier de starter
- décrassage de la poignée d'accélération
- décrassage des compteurs de vitesse et tachy et de leurs supports

Le guidon, les rétros, les protections des compteurs et les câbles devront être changés.

Un premier sentiment : KOKIS à raison la qualité des pièces semble bien meilleure que sur l'ETZ.

il y a eu une diminution de la qualité c'est flagrant entre ma 1ère 125 de 1975 et la dernière de 1986 (commodos, amortisseurs, plus de flasques de roue, etc...) mais en francs constant elle était moins chère ! je parle pour la TS125 bien sûr.

On mange ensemble puis je lui propose de visiter mon garage transformé en atelier de remontage spécial MZ. :tetebird:
Et la regardant mon cadre en cours de décrassage, il m'annonce qu'il peut sabler toute mes pièces !!!
Il vient de repartir avec quelques pièces d'essai (un sac entier). :lapin 3:
Qelle veine, je vais pouvoir mettre a nue toute la bécane :amour2:
Il me reste a trouver un spécialiste en chromage

Aujourd'hui, peinture suite : :bain:

Quelques pièces ont subit leur première couches de peinture noire, 12 au totale (papillon, tige de frein, barres de frein, support de bobine, coquilles de silent bloc......) :afro:

Afin de garder le style ancien malgré l'utilisation décidée de la power dynamo, et ce pour tromper l'ennemi, j'ai décidé de conserver et restaurer le boitier de la bobine d'allumage. Je l'ai vidé de son bobinage et ai inséré un tuyau de cuivre à l'intérieur pour pouvoir passer le futur câble de bougie. Cette pièce sera remplie de silicone puis repeinte en noire et vernie sur la partie bakélite.

J'ai également nettoyé et astiqué mes amortisseurs au mirror et paille 000 :

Il avance bien le Franck, et en plus il travail comme un pro

Aujourd'hui on avance un petit peu :



Réception du cadre sablé, il bosse bien le Fred, quand je pense au même cadre sorti de la remorque
de mes joyeux livreurs (il pissait la flotte), les roulements ont été protéges par du silicone collé sur
de la graisse à roulements

Aujourd'hui, j'ai reçu ma commande RESTOM.

J'ai donc peint entièrement mon cadre et les intérieurs de mes gardes boue.

Mais roues sont revenues du sablage

J'ai donc commencé à en vernir une


Je commence à astiquer mon carter droit au mirror, à la paille 000 et à l'huile de coude

A+

Ca prends forme c'est bon

Franz : le vernis RESTOM choisis est spécial jantes (voir référence dans ce topic)

ZITOUN : oui cela avance, je continue à peindre (fourche, phare, garde boue .....)


J'espère maintenant finir ma TS en fin AOUT 2009 )

L'intérieur du phare est rouge parce que :

- il me restait de la peinture rouge de l'ETZ
- dans mon garage je verrais mieux le cablâge !!


A+

Point d'avancement le 31/07/09 :

Les vacances sont passées, il faut maintenant finaliser.
Cette semaine pour faire de la place dans mon garage et organiser mes pièces j'ai décider de me consacrer au remontage du bloc moteur, de la transmission et des roues.



Quand les roues seront montées, cela ressemblera vraiment à une MZ



Pignon de sortie, chaine, couronne et protection de la couronne sont neufs
Le pignon de sortie a été vissé à l'aide d'un clef adéquat, de deux tournevis et d'une vieille chaine. Le bouchon de vidange a été changé. Le silent bloc est d'occase, caoutchouc neuf. Les joint de la tubulure ont été changés



Le frein arrière est en cours de rénovation, je me suis décidé à investir dans 2 pinces à circlips (c'est le bonheur !!)

Aujourd'hui petite journée :

- 0.25 litre d'huile dans chaque 1/2 fourche + téflon de plombier sur les filets des écrous
- 0.9 litre d'huile pour le moteur
- décrassage des parties chromées (réservoir et filtre à huile), finalement pour le coté vintage, je les conserve dans l'état (enfin briquées au mirror quand même)
- j'ai repris la rondelle de sécurité du pignon de sortie (la plier contre l'écrou)
- j'ai peint quelques bricoles
- montage à blanc du cache gauche et du support de batterie
- mise en place des serres-câbles sur les carters de chaine
- mise en place de la fausse bobine

Rénovation du carburateur, changements prévus :

- gicleur de ralenti
- gicleur principal (référence 145)
- gicleur d'aiguille (référence 70)
- l'aiguille
- le joint de cuve
- les 3 vis de fixation de la cuve (passées en CHC INOX)
- le flotteur
- le pointeau
- le boisseau de starter et son siège







L'ensemble a été astiqué au touret et nettoyé au vinaigre blanc et à l'huile de coude