MZ Kaputt!

Jef a écrit:
Sinon pour roder plus vite tu peux mettre un peu de sable par le trou de bougie, ça gagne un temps fou, on passe en quelques secondes d'un moteur neuf à un moteur foutu.

Oui mais après on peut toujours mettre un peu de sciure pour combler les rayures !

skoncey a écrit:Plutôt l'huile de foie de morue, non?!

Jolie

Mais, le 1er Avril n'est pas férié...qu'est ce que vous foutez tous devant vos écrans ???

...ravi pour toi, Skoncey! et encore plein d'infos plus passionnantes les unes que les autres !! sacré Forum: parfois on croit qu'il s'endort...et Vlan! voilà une brouette de messages captivants !!

Bon, blague à part, je retourne à mon Jardin, il y a urgence!!

Merci pour tous ces éclaircissements!

Je vais donc faire le rodage avec le side à 2% d'huile sur 500 km en montant progressivement de 500 trs/min tous les 100 km jusqu'à 5 000 trs/min... C'est ça?

skoncey a écrit:Merci pour tous ces éclaircissements!

Je vais donc faire le rodage avec le side à 2% d'huile sur 500 km en montant progressivement de 500 trs/min tous les 100 km jusqu'à 5 000 trs/min... C'est ça?

C'est ça !

a force de 500t/m tout les 500km
il faut savoir au dela de 6000 t/m le changement d huile ainsi que le % devient tres judicieux !

bien du plaisir avec le retour de ta belle

Je l'ai prise en solo pour aller au boulot ce matin... Que du bonheur à néxplosions!

Le moteur semble beaucoup plus coupleux, il reprend sans trous à bas régime, ne force pas... C'est fou ce qu'un nettoyage carbu, une ligne d'échappement et un haut moteur neuf peut changer le fonctionnement d'un moteur!
Puis la conduite en solo... Quelle légèreté, quelle fluidité...
Ah si j'avais les moyens!
Bref! Demain, on ré-attèle le tout!

ptet que si elle marche mieux, c'est qu'il n'y a pas le side

Bonjour à tous!

Rodage presque terminé  puisque près de 400 km déjà effectues et... Je ne reconnais pas cette moto! Elle enroule sur un filet de gaz, elle avale des côtes de moyenne montagne tout en souplesse, elle reprends à des régimes un peu plus bas me semble-t'il bref.... Métamorphosée!
Elle n'est pas encore vraiment bien libérée donc pas de test de puissance en ce moment mais de la douceur et du couple!
Que du bonheur à néxplosions cette petite MZ!

PS : Remonter le panier seul n'a pas été une mince affaire...
Mais j'y suis arrivé! Content je suis!

Je vous tiendrai au courant des évolutions et des différences que je ressens entre le 250 et le 300!

ah, y'a pas ...ça fait envie !!!
on y pense, on y pense ...mais pour mon TS, ça sera une autre paire de manche !!
1ère étape: l'allumage "optimuMZ" de Franck et si je ne suis pas effrayé par les performances, on commencera à envisager le 300 !!

skoncey a écrit:

PS : Remonter le panier seul n'a pas été une mince affaire...

Il semble me souvenir que j'y arrivais pas trop mal avec 2 cricks de bagnole. ..

bubob a écrit:ah, y'a pas ...ça fait envie !!!
on y pense, on y pense ...mais pour mon TS, ça sera une autre paire de manche !!
1ère étape: l'allumage "optimuMZ" de Franck et si je ne suis pas effrayé par les performances, on commencera à envisager le 300 !!

Y en a de prêt mon petit

...Je regarde dans mon porte monnaie, et je te dis quoi !!...d'autant qu'elle a le faisceau à l'air, ce serait le moment !!

L'est un peu mort ce forum, m'en vais le réveiller un peu!

Bon... Rodage terminé... Que du bonheur! Petite balade dans le Vercors hier par beau temps sur un filet de gaz... Impeccable... Je rentre par la rocade... 90 km/h avec vent dans le dos.. 95 km/h à 4800 trs/mn... Puis... Plus rien! Blocage de la roue! Serrage....

Remorquage jusque chez moi... Toujours pas de compression... Démontage de la bougie... Blanche! J'ai donc roulé trop pauvre...

Appel du garagiste aujourd'hui... Embarrassé qu'il était... Me dit qu'il n'a pas touché aux réglages carbus.. Selon lui, juste un jeu de segments à commander et un déglaçage du cylindre... En espérant qu'il ait raison... Je lui apporte dans une semaine...

Jef a écrit:
Pour le gicleur si ton carbu est un BVF 30N2, le gicleur principal pour le 300 c'est 135, si c'est un BVF 30N3 c'est du 140. si tu est resté en standard (130) relève l'aiguille d'un cran par précaution.

J'ai un BVF 30N3, je commande un gicleur de 140 alors? Et l'aiguille, quel cran?

Merci....

J'avais dit "faut enrichir" personne ne m'écoute pas plus que Jef

Il est inutile de changer les segments : en cas de serrage, ils sont entièrement rentrés dans leurs gorges car ils sont en acier et se dilatent moins que l'alu du piston. Pour ce qui est du piston, si les traces de serrage ne sont pas plus larges qu'une pièce de 10 cents,, tu peux les éliminer à l'aide d'une lime fine triangulaire enduite de craie et utilisée perpendiculairement à l'axe du piston (tiré de "MZ-Schrauberbuch" de Dirk Wildschrei)

Avec un 140 laisse l'aiguille au 4ème cran si tu fais une commande, vérifie ton filtre à air et en cas de doute mets en un neuf, vérifie également le niveau de cuve tant que ton carbu est ouvert

je vais suivre les conseils du   car je suis dans le meme cas que toi
je ne compte plus les serrages avec le bvf 30N3-1 , je le vire pour un 30N2-5 et je vais mettre un gicleur encore plus gros car la bougie est marron clair , un peu pale à mon gout
allez, courage , ça va le faire, pour info, je n'ai jamais démonté mon cylindre et il roule quand meme bien
va falloir que j'y jéte un oeil un jour

J'oubliais, les mécanos l'ont sans doute fait mais assure toi qu'ils ont bien ajusté le jeu à la coupe des ségments qui doit etre de 0,35 mm

meuzeu a écrit:Il est inutile de changer les segments : en cas de serrage, ils sont entièrement rentrés dans leurs gorges car ils sont en acier et se dilatent moins que l'alu du piston. Pour ce qui est du piston, si les traces de serrage ne sont pas plus larges qu'une pièce de 10 cents,, tu peux les éliminer à l'aide d'une lime fine triangulaire enduite de craie et utilisée perpendiculairement à l'axe du piston (tiré de "MZ-Schrauberbuch" de Dirk Wildschrei)

Pas trop d'accord !
En cas de serrage, ce sont souvent les segments qui sont en cause.
Jef a entièrement raison, le jeu à la coupe est primordial.
Les segments sont en fonte douce et se dilatent autant sinon plus que l'aluminium silicé du piston.
Si le jeu à la coupe est insuffisant, les becs finissent par se toucher et ça serre !
Et là, leur remplacement est quasi obligatoire.
Par contre effectivement, le piston peut être toilé pour enlever des traces de serrage peu importantes.

J'ai trouvé cet article explicatif :
http://www.lesegmentab.com/fr/recommandations-pour-segments-de-piston/jeux-a-la-coupe.html

Bonjour,

merci pour ces réponses!

sur les caractéristiques de la 301, il est marqué un gicleur de 135, l'aiguille au 4ème cran et 2 tours et demi pour la richesse...
Je met un gicleur de 140 comme le suggère Jef?

D'origine le BVF 30N3-1 est équipé d'un 130 en 250cm3. Malgré cela, il est recommandé de rouler en 135 (ce que j'ai toujours fait). Donc, pour 300 cm3, un gicleur de 140 me parait un minimum.

effectivement 140 c'est le mini, c'est très important ces réglages la, sur mon side 300 j'ai supprimé aussi la pompe et comme je te le disais pas d'huile minérale mais de la sem synt a 3%5 pour le rodage et 3% tous le temps , j'ai gardé la transmission d'origine en 15/48 du coup je suis souvent en haut régime et chargé a donf je tire dessus du coup le graissage correspond bien , pas d'huile en surplus qui coule de l'échappement il faut bien cela. J’espère pour toi suite a ton serrage qu'il y auras pas trop de dégâts
. Courage

moi je viens de commander un piston pour passer en 300 , va falloir faire gaffe a la carburation !

stephane 74 a écrit:moi je viens de commander un piston pour passer en 300 , va falloir faire gaffe a la carburation !

fais gaffe, il faut aussi travailler la culasse en 300