Curiosité dans le Carbu de ma MZ 125 ETS/TS

 à tous,

Nouveau venu sur le forum, voilà ma première question côté carbu.

Lors du démontage, je me suis aperçu que les flotteurs ne faisaient plus leur boulot, un des deux est percé et s'est mis à boire le mélange
Je vais donc le changer par un neuf.

Alors, voilà ma première question, sur les deux photos ci-dessous on voit qu'il a été volontairement écrasé... je ne vois pas comment autrement, (ni pourquoi d'ailleurs).... qu'en pensez vous, ça apporte ou corrigeait quelque chose ???



En plus, de cela, j'ai l'impression que l'aiguille à été modifiée : après mesure au pied à coulisse, elle fait 73,9 mm au lieu des 75 mm indiqué pour celles vendues neuves...
Ce pourrait t-il qu'elle ais été modifiée ?  



Je vais la changer également, mais j'aimerai comprendre...
D'avance merci pour vos lumière.

A mon sens rien ne justifie ce que tu constates.
Un bourrin est passé avant toi

franck a écrit:A mon sens rien ne justifie ce que tu constates.
Un bourrin est passé avant toi

Merci pour ta réponse.
... c'est donc anormal...  j'me disais aussi...

Bon il ne s'agit pas du pote qui me l'avait vendu, côté mécanique lui c'est seulement les vélos
Je sais juste qu'un pote à lui était un peu intervenu dessus, mais je l'avais rencontré, gars sérieux et fondu de BSA... je le vois pas faire ça... premier proprio probablement.... y'a de ces gougniafiers quand même

Pour les flotteurs, si c'est juste un petit trou, ça se répare très facilement avec une goutte d'étain.
Bien sûr, il faut prendre soin de bien le vider auparavant.
Ça se fait très bien avec un jet d'air comprimé appliqué tangentiellement au trou.
A ce propos, le fait qu'ils soient légèrement aplatis est certainement le fait d'un soufflage au compresseur par le puits d'arrivée d'essence, sans démontage de la cuve.
La surpression est suffisante pour écraser la tôle de cuivre jaune qui est très fine.
Ça m'est déjà arrivé (quand j'étais un jeune ignorant)  mais depuis, j'ai retenu la leçon !

Quant à l'aiguille, c'est du travail de sauvage !  

aurais tu tenté de "gonfler" ton moteur ?

100% d'accord avec jyva28. Celui qui est intervenu sur ce carbu est soit un bourrin, soit un bleu !

bubob a écrit:aurais tu tenté de "gonfler" ton moteur ?

Nan môssieur, autant je ne rechigne jamais à souffler dans ma poche de biniou,
autant je doute d'avoir suffisamment de souffle pour faire passer le moulin de 125 à 150 cm3  

meuzeu a écrit:100% d'accord avec jyva28. Celui qui est intervenu sur ce carbu est soit un bourrin, soit un bleu !

je suis sûre que l'on peut être les deux à la fois

jyva28 a écrit:Pour les flotteurs, si c'est juste un petit trou, ça se répare très facilement avec une goutte d'étain.
Bien sûr, il faut prendre soin de bien le vider auparavant.
Ça se fait très bien avec un jet d'air comprimé appliqué tangentiellement au trou.
A ce propos, le fait qu'ils soient légèrement aplatis est certainement le fait d'un soufflage au compresseur par le puits d'arrivée d'essence, sans démontage de la cuve.
La surpression est suffisante pour écraser la tôle de cuivre jaune qui est très fine.
Ça m'est déjà arrivé (quand j'étais un jeune ignorant)  mais depuis, j'ai retenu la leçon !

Quant à l'aiguille, c'est du travail de sauvage !  

Damned, je croyais avoir répondu mais j'ai du M.....er

Je pensais bien faire une petite rustine d'étaing, mais je préfère le remplacer par un neuf vu les fissures (flotteur droit) :

Par contre merci pour l'astuce avec le jet d'air comprimé
Pour le cabossage, oui, le gars avait dû jouer du compersseur... nan mais quand même...

Bonne fin de soirée

Comme le dit Jyva28, un flotteur en laiton, c'est (relativement) fragile à la manipulation mais ça se répare très bien.

C'est rarement un trou qui le rend non étanche, le plus souvent il s'agit d'une soudure poreuse. Généralement quand j'en répare un je recharge très légèrement la soudure de chaque demi-coquille.

Je dis "légèrement" parce qu'il ne faut surtout pas modifier le poids du flotteur ! C'est calibré, ces bêtes là !

Par contre il faut impérativement leur redonner leur forme d'origine pour que leur volume soit identique à celui du départ. C'est juste une question de flottabilité...

Pour faire "ressortir" les joues des eux flotteurs, on fait un tout petit trou au milieu de la lentille avec une simple aiguille à coudre et on souffle gentiment avec une pression faible. Une simple pompe à vélo suffit, pas besoin de compresseur. Après, un tout petit point d'étain suffit à reboucher le trou.

Gas23 a écrit:Comme le dit Jyva28, un flotteur en laiton, c'est (relativement) fragile à la manipulation mais ça se répare très bien.

C'est rarement un trou qui le rend non étanche, le plus souvent il s'agit d'une soudure poreuse. Généralement quand j'en répare un je recharge très légèrement la soudure de chaque demi-coquille.

Je dis "légèrement" parce qu'il ne faut surtout pas modifier le poids du flotteur ! C'est calibré, ces bêtes là !

Par contre il faut impérativement leur redonner leur forme d'origine pour que leur volume soit identique à celui du départ. C'est juste une question de flottabilité...

Pour faire "ressortir" les joues des eux flotteurs, on fait un tout petit trou au milieu de la lentille avec une simple aiguille à coudre et on souffle gentiment avec une pression faible. Une simple pompe à vélo suffit, pas besoin de compresseur. Après, un tout petit point d'étain suffit à reboucher le trou.

Merci pour ces astuces il se peut que je tente le coup...

Un ptit coup de chiffon sur le 22N1 récupéré récemment. Et hop, ce carbu laisse à nouveau admirer sa belle qualité de conception et des matériaux utilisés..

Tableaux très intéressants ! Tout comme la fiche technique du moteur hors-bord..

Ne connaissais pas ce modèle de moteur évolué avec échangeur et pompe à huile

Dans le même esprit, un jour je tondrais bien ma pelouse avec un moteur Simson spécial 'rasenmäher' !



(vu sur ebay.de)

Oui, le gars a juste remplacé le carbu à membrane (plongé dans le réservoir) d'un bloc Briggs de 3,5cv 4T par effectivement un BVF de refab !

En motoculture, les 2T allemands sont très appréciables ; malgré les ventes pour acheter des MZ, il me reste reste un JLO et un HIRTH (+ un petit SACHS) qui rendent bien service dans la broussaille !

..mais point encore de tondeuse SIMSON.

samyb a écrit:

Nobru a écrit:
..mais point encore de tondeuse SIMSON.

Pour revenir aux 2 roues Simson, je suis surpris de ne rien trouver - pratiquement - sur le marché de l'occasion en France. Je sais que les Simson n'ont pas été exportées en Europe de l'Ouest comme c'était le cas pour les MZ... mais bon, c'est bizarre.

C'est peut-être pour cela ! Un membre du Forum m'a conseillé de me méfier des Simson sans CG et qu'on arrive à dénicher dans l'hexagone ! Obtenir des papiers semble difficile.

Alors que, en effet, dans le cas d'une MZ sans CG comme mon ETS, en complétant le dossier de la FFVE, point de souci !

Exact ! On en parlait il y a 2 ou 3 mois sur le Forum ; Les Simson Duo ne semblent pas intéresser les Allemands et on en trouve vers 500€ en Pologne !

La conception est très originale et peut-être qu'un jour ces 3 roues redeviendront populaires, comme les dodoches en France ! (on peut toujours rêver..) Reste surtout le problème de l'immat...