Contrôle de l'allumage VAPE à la lampe strombocopique

Le calage de l'allumage VAPE (Powerdynamo) est en principe déterminé au montage par la position du stator, alignement d'un repère (point rouge) avec un bossage du carter moteur.



Une fois le rotor remonté il est impossible de contrôler si le calage du stator est correct. On peut cependant vérifier ce réglage avec une lampe stroboscopique en pratiquant comme suit.

A l'aide d'une pige de réglage, immobiliser le piston au point d'allumage, 2,7 mm avant PMH



Sans rien bouger, tracer un repère sur le rotor si il n'en a déjà pas un, afin d'avoir un meilleur visibilité, je l'encadre de deux morceau de scotch blanc,  fabriquer un repère fixe à l'aide d'un fil de fer et l'aligner avec le repère du rotor



Remonter la bougie, brancher la lampe, on doit apercevoir les repères en correspondance, un très léger décalage est tolérable, la plage de réglage étant de 2,5 à 3mm avant PMH

Si il y a trop d'écart, il faudra déposer le rotor pour réaligner le stator.

jef be voilà c'est clair avec photos sans blablabla! A+ kristof

Clair, très clair, limpide. Bravo.

Mea Culpa. C'est vrai qu'en faisant un repère, le contrôle devient possible. Par contre, sur le Vape, il faut redémonter si ce n'est pas bon.

Petite question en passant :
Ça se branche où et comment cette lampe d'Aladin ?

Celle que j'ai est une fabrication de Franck, il y a deux pinces qui vont aux bornes de la batterie pour l'alimentation et une qui va sur le câble HT pour capter le signal, j'imagine que pour d'autres modèles c'est à peu près la même chose.

petite question a Jef sur les fil sortant du stator en bas le bleu vas sur le contacteur de point mort, et en haut de faisceau avec les autres fil il il a un bleu aussi pas indiquer sur les schéma de montage, la je parle de l'allumage sans batterie qui impose de pas monter le relais, donc ce fil bleu du stator (haut vas ou) le fil de la bobine ont le sais vas au coupe circuit, merci pour l'infos..

Les modèles VAPE pour MZ que je connais n'ont q'un fil bleu sur le faisceau du stator qui est celui pour le point mort qui se branche comme celui d'origine. Il y a bien un fil bleu qui part de la bobine, c'est celui qui coupe le contact, on le branche soit au relais si on fonctionne avec batterie ou sur un bouton de mise à la masse si on fonctionne sans.

Si tu as le N° de série de ton allumage, je peux surement trouver le schéma électrique.

effectivement c'est le point mort, celui du haut je l'ai relié a la barrette de connexion. Sinon au lieu de monté un coupe circuit, peut on mettre ce fil bleu de la bobine au contacteur a clef dans le phare pour ce servir de la clef pour couper. Jef

Sur ETZ sans batterie on ne peut pas passer par le contacteur car aucune connexion n'est à la masse par contre sur les TS on doit peut être pouvoir utiliser la position 5 comme coupe circuit faut que je regarde.
Par contre si on ne veut pas ajouter un bouton de mise à la masse on peu se servir de celui de l'appel de phare qui ne sert pas à grand chose