side 251 ETZ

je vais refaire une santé au side, je n'ose plus passer la cinquième depuis la sortie de Celle/Belle tellement elle ronfle

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donc ce soir, la bête est sur la table

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ouverture du carter d'allumage ou tout baigne dans l'huile de boite
tu vois, tu n'es pas seul Franck

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en même temps, je vais en profiter pour mettre un réservoir de ts à la place de celui de l'etz

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cet fin d'hiver s'annonce bien , le bricolage démarre

J'ai mis moins de colle, je ferais une photo

ben ç'est moins facile à coucher sur le coté qu'un solo

le moteur est sorti,
le cylindre reste en bon état malgré quelques serrages
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par contre le piston a souffert ,je ne pense pas le remonter
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un bon déglaçage et un piston neuf doivent faire l'affaire

ton cylindre ne pas bien joli mes les rayure mon pas l’aire profond il faut voir avec un piston neuf..
quel cylindre 2.50 ou 300 il ne reste pas bien de matière a la chemise
bonne continuation....

je fais les photos avec mon téléphone, c'est pas le top
le cylindre est sale, bien glacé, sans rayures avec un peu de calamine , un réglage un peu riche, c'est un 300 en première cote, je vais le porter à mon rectifieur qui va me dire quoi faire
je pense qu'avec un déglaçage, ça va le faire, il n'y avait pas assez de jeu d'origine
on voit aussi la fuite du joint de culasse, le joint n'est pas assez épais (0,2) j'ai pas trouvé de 0,4 en 300 qui était tip top
je vais faire comme prendre un 250 et le travailler

tu a raison le mieux set le portée a la rectif les pro tan diront mieux.
le plu dur cet de trouvé le bon piston diamètre qui va bien . autrement
usure rapide .ou serrage..

Un piston dans l'état du tien peut encore servir longtemps...

Les rayures sont très superficielles et un simple nettoyage suivi d'un léger coup de papier 400 et il repart. Si tu dois changer quelque chose, remplace simplement les segments.

Si tu voyais l'état du piston de mon 100 Kawa, tu serais sur le cul ! Ou celui de ceux qu'on utilisait en course...

D'ailleurs, le manuel d'atelier des Yamaha compétition-client des années 65/70 préconisait, en cas des serrage léger comme le tien : "number 400 sand paper". C'est dire si la technique est éprouvée depuis longtemps !

D'ailleurs, voilà mon piston de Kawa, tel qu'il tourne depuis avril 2008 puisque je l'ai remonté dans cet état :


Même pas peur !

Celui-là, par contre, on l'a changé (mais à regret !) :

jyva28 a écrit:Et celui là ?

A mon avis, un gros chewing-gum dans le trou et ça repart pour 100000 km !

jyva28 a écrit:Et celui là ?

Ouais...

Tu faisais moins le malin le jour où on l'a démonté celui-là !

Ni le jour où celui du Scoutch (voir ma photo) a cassé à St-Denis-les Ponts.

Pour en revenir au trou dans le piston de la 380 Suz de Jyva, c'était un défaut d'allumage, pas de carburation.

Un gag :

Je remontais d'Avignon vers Rouen avec mon antique 125 Morini ex PTT.
À la sortie d'un village près d'Ambert j'ai rétrogradé pour attaquer une côte un peu sévère et crac !

Soupape d'échappement cassée, plantée à l'envers comme un champignon dans le piston...

J'ai déniché dans le bled un réparateur de motoculture qui m'a fourni une soupape de tondeuse que j'ai tournée à la lime sur sa perceuse. Voilà pour la soupape.

Et le trou dans le piston, je l'ai bouché avec une vis fraisée et un écrou par l'intérieur...

Le gars ouvrait de grands yeux et a été sur le cul quand je suis reparti !

Et je lui ai envoyé une carte postale de Rouen pour le remercier quand je suis arrivé à bon port après 600 km d'un voyage au rythme toutefois un peu moins soutenu qu'à l'habitude.

le père Kristof m'a livré un moteur pour noel

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je l'ai mis de coté et j'ai envoyé l'autre cylindre chez mon rectifieur ,pendant ce temps j'ai passé une commande de joints neufs qui a fait le tour de l'Europe pendant 15 jours
démontage du nouveau moteur et là, surprise .............. c'est aussi un 300 tout neuf !!!!!!
complétement différent par contre, pas le meme cylindre, ni le piston, la culasse est travaillée différemment
el bouletto, j'aurai du l'ouvrir avant d'envoyer mes pièces au rectifieur
bon, maintenant, j'ai de le réserve
donc , joints neufs, cylindre neuf, carbu refait à neuf ( merci Jef) remontage du tout et démarrage au quart de tour et plus rien
juste le pointeau du flotteur bloqué ,j'en ai mis un autre et ça marche
du coup j'ai aussi le graissage qui fonctionne (supprimé sur l'ancien) je trouve le cable un peu raide,

j'ai aussi attaqué le réservoir avec le décapage par électrolyse, là, le résultat est moyen , j'ai utilisé le chargeur au début puis suis passé à l'inverter, là, ça chauffe , ça dégage de l'hydrogène , je me demande si le réservoir n'a pas était traité au restom autrefois, il va repasser à la bétonnière je pense
et je vais attaqué le polissage des carters
affaire à suivre

didier17 a écrit:le père Kristof m'a livré un moteur pour noel

démontage du nouveau moteur et là, surprise .............. c'est aussi un 300 tout neuf !!!!!!
complétement différent par contre, pas le meme cylindre, ni le piston, la culasse est travaillée différemment

C'est amusant mais pas inédit.
Dans les années 70, en 250 promosport, la bête à abattre était l'OSSA SPQ.

Nous on tournait avec des 250 Kawa Samouraï et selon le règlement promo, le moteur devait être intégralement d'origine.
Ils allaient jusqu'à contrôler l'épaisseur du joint d'embase !

Eh bien, pour les Ossa, ils avaient du mal... Pas un cylindre ne ressemblait à un autre, à croire qu'ils étaient fabriqués à la main et à l'unité, sans plan. Quand on achetait un cylindre neuf, il arrivait souvent que les transferts soient plus ouverts encore que ceux d'un cylindre gratté !

Nous, avec no japonaises bien standardisées, on passait pour des cons.

le side est de nouveau avec ses trois roues
je vais faire le rodage tranquillou, pour l'instant, j'ai piqué le reservoir de la ts en attendant que le sien soit terminé, l'avantage d'avoir le meme montage sur les 2 motos
j'abandonne l'idée de polir les carters en alu, c'est bien sur la ts et je vais les faire en noir comme les anciens mais avec de la peinture qui tiens a l'essence cette fois
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didier17 a écrit:le side est de nouveau avec ses trois roues
je vais faire le rodage tranquillou, pour l'instant, j'ai piqué le reservoir de la ts en attendant que le sien soit terminé, l'avantage d'avoir le meme montage sur les 2 motos
j'abandonne l'idée de polir les carters en alu, c'est bien sur la ts et je vais les faire en noir comme les anciens mais avec de la peinture qui tiens a l'essence cette fois  
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didier .....belle a faire envie

Gas23 a écrit:
Un gag :

Je remontais d'Avignon vers Rouen avec mon antique 125 Morini ex PTT.
À la sortie d'un village près d'Ambert j'ai rétrogradé pour attaquer une côte un peu sévère et crac !

Soupape d'échappement cassée, plantée à l'envers comme un champignon dans le piston...

J'ai déniché dans le bled un réparateur de motoculture qui m'a fourni une soupape de tondeuse que j'ai tournée à la lime sur sa perceuse. Voilà pour la soupape.

Et le trou dans le piston, je l'ai bouché avec une vis fraisée et un écrou par l'intérieur...

Le gars ouvrait de grands yeux et a été sur le cul quand je suis reparti !

ça, c'est du lourd !      


C'est vrai que le piston de Didier n'a pas l'air trop attaqué...par contre celui du Kawa 100...je n'aurai pas osé le remonter dans l'état ?!!  

[quote="jyva28"]
 Bonne idée les carters en noir.
Chez Restom ils vendent des kits peinture pour carters mais c'est pas donné !

 ça coute un bras, c'est vrai que c'est des produits tip top, mon marchand de pièces auto fait toujours de la peinture polyuréthane à la demande, je vais passer le voir tant que c'est possible avec les nouvelles normes
je viens de finir de sabler le réservoir ce matin, il est passé par plusieurs couleurs les unes sur les autres ,5 couches différentes
le moteur tourne comme une horloge, pas plus de 4000 tours pour l'instant, ce matin, pas une seule tache d'huile dessous
j'ai trouvé un nouveau fournisseur de pneu, ils ont des mitas h06 renforcés à 29€
voir beetum

le réservoir a passé à la bétonnière ce matin, résultat mitigé , ça ne me conviens pas

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je vais recommencer avec de l'acide phosphorique, je continue de penser qu'il a été résiné sans décapage d'où le résultat

une fois bien "abrasé" gràce à  la  béto, tout ce qui a pu cloquer doit être parti, tu dois pouvoir re-résiner sans risque, non ? ...même s'il reste un peu de l'ancienne résine...

je retourne à l'allumage par vis celui sur base kennedy me pose des problemes
question à Franck, as tu un schéma pour faire ceci ?
j'ai ça



le but , c'est d'utiliser les fils kennedy pour y arriver

Si tu te débarasse de ton allumage Kenedy, je suis preneur

je te dis ça après avoir fait quelques bornes
installation terminée ce soir en utilisant les fils existants sans rien modifier dans le faisceau
bon les couleurs ne correspondent pas au plan mais ça fonctionne
demain je continue le rodage et je vais voir la différence

Didier, voila ce que tu demandais :



Les couleurs de fils sont différentes mais on comprend vite.

merci mon bon Franck c'est déjà fait
j'ai utilisé le fils de masse kennedy (celui qui part de la vis du collier de la bobine et qui va au capteur) pour le moins de la bobine comme tu as expliqué pour alimenter le condo et les vis platinées (le moins)
et alimenté la bobine avec un nouveau plus pris sur le plus kennedy (le 15)
l'avantage, c'est qu'on peut utiliser les 2 systèmes en changeant juste les pièces mécaniques