IGN MZ version capteur sur 500 km

à tous et bonne année.

Après pas mal de changements sur la moto
- Passage du BVF au BING .
- Changement de la transmission primaire : embrayage et kick étant en meilleur état sur mon épave donneuse de pièces donc : prélèvement et ensuite amélioration de l'allumage .
Anciennement je fonctionnais avec rupteur + ignitron et bobine BOSCH bleue .
Mais, voulant virer le rupteur (réglage chiant et sensibilité à l'humidité et au futur jeu du bas moteur) et ayant un capteur magnétique MZ à disposition j'ai opté pour l'IGMZ de Franck en version capteur magnétique .

Petites modifs du boitier :

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- Collage à l'époxy des 2 condos .
- Amortissement du quartz avec de la "Pattafix" (souvenir de bidouillage de lecteur CD pour baisser le jitter) .
- Étanchéifier les passages de fils du boitier avec de la néoprène (parce que c'est le Nooord et qu'il pleut ) .


Les 1er essais :

Fabrication d'un support en alu .



Calage de l'allumage à 2,7 mm et roule ma poule . 
5 km plus loin ratatouillage, coupure d'allumage et panne . .
Après vérifications, la cause : le mauvais sertissage d'un fil coté capteur, merci la LED rouge pour la localisation du problème .


2eme essais :

Essai des différentes courbes ... (le DJ des micros switchs) pour finir sur ces courbes :
- Bas régimes courbe 010 .
- Haut régime courbe 110 .
Ensuite suppression du support en alu pour en fabriquer un en tôle rivetée qui blindera de la THT et protégera de l'humidité .

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Coté réglage :

- ETZ 150 10,5 kw .
- Carbu BING .
- Bougie isolator .
- Avance 2,7 avant PMH, vérifié au comparateur en me basant sur l'étincelle bougies .
- Bobine BOSCH bleue .
- SP 98 2% huile ADDINOL .


En bref :

- Démarrage nickel à froid (avec starter), comme à chaud .
- Ralenti très stable .
- Aucun retour de kick dès la courbe 100 .
- Consommation en baisse mais  le carbu BING y est aussi pour quelque chose .
- Plus de couple (le couple sur une MZ ) .
Je roule toujours avec un veau mais, plus vif sur les montées en régime :lol3 .


" />    Boitier en place avec sa masse .


" />    Velcro sur support et boitier .


" />      En mode réglage ... .


" />     Boitier en place .


" />     Le câble d'allumage est blindé par 2 ressorts de traction soudés à l'étain et raccordé à la masse .




Pour éviter les mauvais contacts coté capteur, torsader un 2eme fil, charger à la soudure, sertissage et epoxy coté isolant (et plus aucuns problèmes) .

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Les  :

- Le boitier fonctionne nickel (après blindage et modif des fils coté capteur) .
- Les différents réglages d'avances via les micro switchs se ressentent bien à la conduite (sauf à bas régime ou s'est plus subtile ...) .
- Bien vu la LED rouge qui matérialise le point d'allumage (et une éventuelle défaillance coté cablage ou capteur) et facilite le calage de l'allumage .


Les :

- Les fils trop courts coté bobine .
- Une section de fil trop fine coté capteur (sinon longueur ok) .
- Sortir tous les fils du même coté (faciliterait le déplacement du boitier pour les réglages) .


: Franck pour ce petit boitier qui nous facilite l'usage  de nos vieilleries au quotidien et qui n'est à améliorer que sur des points de détails (en espérant que la fiabilité et le SAV suivent ... ) .




" />     Titine recto .

" />     ... verso .

.

FRANCK !!    il a mis des trucs dans ton boîtier !!!      

...vues mes compétences, le seul point des modifs que je me permettrais de critiquer, c'est la pose des velcros: ils sont bien droits, c'est joli !

pour le reste ......  



...mais beau boulot !

La carte est amortie dans le boitier (double scotch + silicone), mais rien n'empêche d'améliorer.

Cela dit, on fait une fixation sur les vibrations de nos motos, mais je reste toujours septique sur leurs amplitudes réelles.

En tout cas , le client est heureux et il nous a fait un bon reportage et c'est bien la l'essentiel  

Pour ce qui du SAV : je suis toujours la depuis 7 ans