contacteur de stop pour frein arriére

Bonjour,

Quelqu'un a-t-il déjà remplacé le contacteur d'une ETZ 251 qui est dans le frein arrière par un contacteur externe comme sur les dernières ETZ ?



Philippe

comme alternative au contacteur de frein arrière, j'ai choisi un contacteur de frein ...avant!
je monte un contacteur sur la sortie hydraulique du frein avant...peut être que là, ça va marcher, mais je n'en suis qu'à préparer le câblage, pour l'instant .....Work in progressss!!

J'ai ça sur la noire, j'ai positionné le contacteur sur le bras oscillant avec des colliers colson et relié la tige à la biellette de frein

Pour moi j'ai conservé l'emplacement du contacteur d'origine mais j'ai dû le refaire car il était merdique.
Par contre, comme j'ai modifié mon frein avant, j'en ai profité pour monter un contacteur de stop sur gaine, piqué sur une japonaise.
Du coup, j'allume le feu stop avec les deux freins !

jyva28 a écrit:Pour moi j'ai conservé l'emplacement du contacteur d'origine mais j'ai dû le refaire car il était merdique.
Par contre, comme j'ai modifié mon frein avant, j'en ai profité pour monter un contacteur de stop sur gaine, piqué sur une japonaise.
Du coup, j'allume le feu stop avec les deux freins !

sur ma TS demontage du contacteur d origine arriere est remise en etat .....pas de conctateur a l avant comme une TS

et sa fonctionne (pas a l avant )

philippe_782014 a écrit:Bonjour,

Quelqu'un a-t-il déjà remplacé le contacteur d'une ETZ 251 qui est dans le frein arrière par un contacteur externe comme sur les dernières ETZ ?



Philippe

sur la 251 ,le contacteur arrière est derriere la batterie avec un ressort pris sur une tige de la pédale de frein
sur la 250 il est monté comme sur la 250 ts, à travers la flasque de frein
c'est facile a réparer avec un bout de durite pour isoler avec des rondelles en plastique, c'est ce que j'ai fait sur la ts autrement tu achètes un contacteur de 251 avec son ressort que tu replaces au bon endroit en utilisant les fils d'origines qui sont assez long je pense, à voir par exemple
http://www.mz-jawa-pieces.com/Pieces-MZ-RT-ES-ETZ-TS-125-150-175-250-251-301/ETZ-125-150/Equipement-electrique/Appareillage-electrique-interieur/Contacteur-feu-stop-frein-arri-re-MZ-ETZ-SIMSON-S51-S53-SR50.html

bubob a écrit:

comme alternative au contacteur de frein arrière, j'ai choisi un contacteur de frein ...avant!
je monte un contacteur sur la sortie hydraulique du frein avant...peut être que là, ça va marcher, mais je n'en suis qu'à préparer le câblage, pour l'instant .....Work in progressss!!

c'est le deuxième que je mets et il est encore naze

tu as monté du MZ ?

Moi, je l'ai pris là:

https://www.planet-kartcross.com/Durite-et-raccords-divers/Contacteur-de-freinage-hydraulique-en-vis-banjo

c'est du MZ,
ça a l'air bien , ça marche avec la pression je pense ?

Merci à tous pir ces réponses. Je pense installer un contacteur sur la pédale de frein comme sur les modèles récents. Quelqu'un a-t-il une photo de son installation ?
Concernant les contacteurs pour frein avant, montés sur la poignée, j'ai eu plein de problèmes avec les refabrications. Durée de vie comprises entre 5 minutes et un mois.



Philippe

ou se branche le fil qui sort du contacteur de feu stop sur un 250 etz

thegaby a écrit:
ou se branche le fil qui sort du contacteur de feu stop sur un 250 etz

Si tu veux je passe demain matin

ok ,je t'attends .... j'ai des livres de didier a te passer en plus !!!!!
a demain.

thegaby a écrit:
ou se branche le fil qui sort du contacteur de feu stop sur un 250 etz

Ce fil noir se branche sur le connecteur multiple situé sous la selle sur le boitier de filtre à air, en face du fil noir qui vient du phare

ok jeff !!!
est passé ,on a regarder sur la sienne .
moi j'ai un autre fil de brancher a cette place ,va falloir remettre de l'ordre ....

thegaby a écrit:ok  jeff  !!!
est passé ,on a regarder sur la sienne .
moi j'ai un autre fil de brancher a cette place ,va falloir remettre de l'ordre ....

si tu as 5 mn, passes à la maison, j'ai fait plein de tirages a grande échelle des circuits 250 etz

didier17 a écrit:

thegaby a écrit:ok  jeff  !!!
est passé ,on a regarder sur la sienne .
moi j'ai un autre fil de brancher a cette place ,va falloir remettre de l'ordre ....

si tu as 5 mn, passes à la maison, j'ai fait plein de tirages a grande échelle des circuits 250 etz

cet aprem
mais peut etre demain matin .....je t 'apporterai tes pieces comme ça !

franck

sur la TS-1 le fil de contacteur SW 0.75 (noir)
va sous la selle a la barette de connexion est repart tjs en SW 0.75 vers l ampoule arriere de stop
ressort en SW 0.75 vers la barette de connexion dessous la selle ou se fil est branché en double

#sortie de bobine d allumage ...borne 15 tjs en noir 0.75
# l autre repart vers le contacteur de phare .....la borne ou seul 4 fils sont connecté

mais pas dit que soit comme une TS a voir
et bon courage

 françois  !!!
t inquiete pas ,il y a des modeles pres de chez moi .......alors y'a pas de soucis ,tout va rentrer dans l'ordre!!!!

Bien l'bonjour

Une fois n'est pas coutume, mais je ressors ce sujet, pour vous causer de mon branchement de contacteur avant de frein.
L'ancien proprio de l'ETZ 250 m'avait dit qu'il fallait juste le changer, mais apparemment, il n'y avait pas que ça comme soucis... En effet l'ancien était HS, mais le nouveau n'allume toujours pas l'ampoule.

J'ai vérifié la continuité des fils, tout le paraît correct, mais le schéma, pas vraiment. Ça ne correspond pas du tout au schéma (trouvé dans la bible de Jef). L'ampoule est bonne aussi.
Sur le porte fusible surtout, c'est pas très clair.

Bon, j'ai prévu de changer ce porte fusible tout branlant pour commencer, mais si quelqu'un pouvait me confirmer qu'il n'y a pas d'erreurs dans le schéma, ça m'aiderait un peu. J'imagine qu'il est bon bien entendu

Chez moi, l'ampoule arrière arrive (après un passage sous la selle), sur un fusible 5A, puis repart vers une double cosse centrale cligno et bobine
Sur le schéma faisant foi, mon ampoule devrait arriver sur le fusible en même temps que la centrale cligno, puis repartir vers la bobine.

On doit pas être loin, mais les électriciens sont ils peu surpris que ça ne fonctionne pas chez moi ?


C'est un modèle avec allumage électronique d'origine, mais je doute que ça joue dans quoi que ce soit pour cette histoire.

Z'en dites quoi ?
Merci !

sur les 250 etz, l'ampoule du stop est alimentée par un + du porte fusible en passant par la barrette de couplage sous la selle 
un fil vers le contacteur avant et un autre vers le contacteur arrière qui font la mise à la masse pour que l'ampoule s'allume 
prends une ampoule témoin et remonte le circuit pour voir ce qui se passe à partir du fusible 
testes aussi les contacteurs avec un multimètre en position sonnerie pour voir s'ils fonctionnent ( en débranchant les fils bien sur) celui de l'arrière est trés capricieux à régler et celui de l'avant, vaut mieux trouver des adaptables que des mz qui fonctionnent un mois

le schéma est bon , attention sur les mz , les masses sont marrons et les + noirs ou rouge ( les appareils sont alimentés en + et les contacts par mise à la masse 
d'habitude, c'est rouge le + et noir la masse et le + sur les contacteurs vers les appareils ( plus logique en cas de perte de courant)

Il y a deux montages possibles

Première version, l'ampoule de stop est alimentée en positif en permanence et ce sont les contacteurs qui mettent à la masse, le contacteur AR est sur la flasque de frein.



Deuxième version, l'ampoule est à la masse en permanence et ce sont les contacteur qui alimentent en positif, le contacteur AR est fixé sur le cadre près de la boite à fusible et relié à la pédale de frein, le feu AR est carré




ça vaut aussi pour les 125 ETZ

Merci pour la réactivité, vous êtes bien aimables (:

Bon, j'ai tenté un schéma de ce que j'ai actuellement et soyons francs : Ça ne fonctionne pas. Mais ça me fait une base de plan de modifications.
J'avoue qu'après le contacteur, j'ai pas tout vérifié mais j'imagine que ça part vers batterie bobine etc et de toutes façons à la vue de ce que j'ai, le problème doit être par là...

Dès le premier cran de contact, le feu arrière s'allume, donc y a du jus, mais mes connaissances en électricité sont limitées, et on en apprends tous les jours en MZ.





D'ailleurs, les MZ sont comme le Roquefort, c'est un peu pourri, et c'est pour ça que c'est bon !

Je bosse ce schéma, mais j'avoue que c'est plus compliqué que la 125 TS... on va continuer demain, parcequ'il fait un peu sombre là.
Entre ce qu'il faudrait avoir et ce que je vois, c'est un peu.
Bizarrement dans le phare AR, j'ai 2 cosses non connectées, qui elles, partent à vue de nez, vers le fusible, mais rien de certain là tout de suite.

Et sur les 2 schémas (le complet, et celui pour phare AR rond) je ne vois pas la même chose :
Sur le complet l'ampoule de stop rejoint sa copine la centrale cligno sur le fusible, puis vers la bobine.
Sur l'autre, pas de centrale cligno, mais elle est rejointe par la bobine, avant le fusible, qui part vers l'inconnu (sur le schéma hein)