amortisseur side

bonjour à tous,
je voudrai changer l'amortisseur du side uniquement, ceux de la moto ne sont pas très vieux et je viens de refaire l'année dernière la fourche avant.
Vous savez ou je peux trouver 1 seul amortisseur de side à acheter ? Je suis preneur d'une bonne occase éventuellement.
Merci

J'ai trouvé le mien ici: http://www.zweirad-schubert.de/de/federbein-f-seitenwagen-mz

Tu peux aussi ne changer que la pompe, en général le ressort ne s'use pas beaucoup

merci, je vais voir si je change tout.
Je crois que c'est l'amortisseur fatigué de la moto qui avait été monté sur le side, je me rappelle plus trop, c'est l'ancien proprio qui avait fait ça. J'ai la moto depuis 20 ans minimum.

l'amortisseur du side est fait pour ça, ce n'est pas un amortisseur de moto j'ai eu ce problème avec le mien , l'ancien proprio avait monté un de moto
si tu as le vieux, tu peux changer tout les joints et ça repart

tu les trouves où, Didier, les joints ?? je trouve pas chez nos dealers ...

pourtant ...joint / dealer  ...

ben non je n'ai pas le vieux donc il faut que j'en achète un.

bubob a écrit:tu les trouves où, Didier, les joints ?? je trouve pas chez nos dealers ...

pourtant ...joint / dealer  ...

je n'ai pas changé les joints, par contre un bon nettoyage et de l'huile neuve ,ça repart
pour les joints, une fois démonté, il faut aller chez le marchand de pièces auto du coin, y a toujours une correspondance
je me suis fabriqué la clef qui est dans le manuel MZ
ceux qui veulent le plan donnez moi votre email en mp ,je ne sais pas mettre les pdf sur le forum à moins que le boss ai une astuce

Quelle huile utiliser pour les amortos? la même que pour la fourche ?

bubob a écrit:Quelle huile utiliser  pour les amortos? la même que pour la fourche ?  

tu as tout compris ,70cc dans chaque ammorto, remplissage  en tenant compte des pièces qui referment
l'écrou est très dur a défaire , la clef spéciale aide bien
je viens de retrouver ça pour les etz, les ammortos des ts doivent être  identiques


références pour les tubes d'amortisseurs

Élément d´amortisseur arrière pour MZ ES 125, ES 150, ES 175/2, ES 250/2, ETS 125, ETS 150, ETS 250, TS 125, TS 150, TS 250, TS 250/1, ETZ 125, ETZ 150, ETZ 250, ETZ 251.Aussi pour side-car Superelastik.Livré avec silentblocs inférieur et supérieur.

Réf.MZ : 993-70.454, 22-10-88/8 M, 678-390.420/07, 22-100-94/8 MV

Voilà les plans de l'objet, on peut usiner une douille du bon diamètre comme ça pas besoin de souder le manche

didier17 a écrit:

bubob a écrit:Quelle huile utiliser  pour les amortos? la même que pour la fourche ?  

tu as tout compris ,70cc dans chaque ammorto, remplissage  en tenant compte des pièces qui referment
l'écrou est très dur a défaire , la clef spéciale aide bien
je viens de retrouver ça pour les etz, les ammortos des ts doivent être  identiques


références pour les tubes d'amortisseurs

Élément d´amortisseur arrière pour MZ ES 125, ES 150, ES 175/2, ES 250/2, ETS 125, ETS 150, ETS 250, TS 125, TS 150, TS 250, TS 250/1, ETZ 125, ETZ 150, ETZ 250, ETZ 251.Aussi pour side-car Superelastik.Livré avec silentblocs inférieur et supérieur.

Réf.MZ : 993-70.454, 22-10-88/8 M, 678-390.420/07, 22-100-94/8 MV

en effet pour nos fideles TS didier a raison  comme les etz... pour le reste  empatement lg pds pression de pneu on a pas les meme machines

ex une TS/1 a vide et comme une jeune fille 130kg

j'ai pris 5 mn pour faire des pendant de mon amortisseur de side

il n'y a rien de compliqué, travaillez au propre avec vos pièces biens nettoyées

caler le side avec un crick


soulevez la roue du sol environ 10 cm
 

défaire l'amortisseur ,appuyez la roue vers le bas pour libérer la pression


mettre l'amortisseur dans un étau avec des mords plastics ou matériaux tendres



faire sauter les demies coupelles en tirant sur l'habillage vers le bas   attention, ça pince



dégagez l'habillage supérieur



dégagez le ressort



soulevez la butée caoutchouc



vous avez accès à la bague de maintien  



prendre la clef spéciale ref:89,99.059 plan MZ










et voilà, c'est pratiquement en pièces, nettoyage, examen des joints



pour remplir avec l'huile, il faut mettre le corps de pompe en place dans l'amortisseur , faire le plein avec 70 cc d'addinol 5w et ensuite remettre le piston avec la tige en place (il y a un clapet en bas du corps de pompe) et fermer avec la bague, pensez a graisser le réglage a la base de l'amortisseur (la pièce en alu qui tourne à la base de celui ci) on a tendance a oublier qu'il se règle lui aussi,on peut aussi mettre une huile un peut moins fluide pour le durcir , à chacun ses gouts



remontage en sens inverse

, clair et tout et tout ,comme d'ab !!!!!!

didier outils spéciaux = bon boulot!!!!!! tu as mis un tour de teflon sur le filetage!? c'est toujours mieux

je n'ai pas mis de téflon, la bague est tellement serrée et dure a faire prendre
c'est un sursis pour l'instant, la prochaine fois, les joints seront bon a changer sauf la butée en caoutchouc qui est nickèle (c'est vrai que c'est rare de talonner )  

pour remplir avec l'huile, il faut mettre le corps de pompe en place dans l'amortisseur , faire le plein avec 70 cc d'addinol 5w et ensuite remettre le piston avec la tige en place (il y a un clapet en bas du corps de pompe) et fermer avec la bague

Didier pour le tuto !!

j'ai mis des textes aux photos ce matin

plus precis ....  didier ne laisse aucune place pour le hasard

alors que d autres ..... je pense  a moi on verra sur la route