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    Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux ! Empty Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux !

    Message  jyva28 le Dim 18 Sep 2016 - 8:07

    bjr Salut les gens !
    Je vous relate mon histoire, ça peut servir d'expérience à certains !
    Cette année, pas de Compolibat pour cause d'ennuis d'allumage sur ma TS. Elle est équipée d'une powernynamo Vape, je l'ai achetée comme ça en 2011. Et depuis, je n'ai eu aucun souci jusqu'à cette panne. Certains m'ont proposé de m'équiper en allumage d'origine 6 volts ou même de me prêter une bécane pour aller voir Gilou et toute la bande, merci à tous. merci2
    Malheureusement des soucis de santé avec une forte poussée inflammatoire d'arthrose lombaire ont fini par me faire renoncer à l'Aveyron. Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux ! Fauteu10
    Côté dos tout n'est pas encore réglé mais côté TS ça se précise !
    La panne n'était pas franche et j'ai cherché un bon moment avant de trouver.
    Les coupures d'allumages en roulant étaient franches et soudaines, sans préalable, c'était limite dangereux !
    En fait tout venait d'un problème de charge.
    Comme vous le savez tous, le contacteur sur le phare ne coupe pas l'allumage par mise à la masse directe.
    Il se contente de supprimer l'alimentation du relais et c'est lui qui met la bobine en cours-jus quand on coupe le contact.
    En roulant avec le phare, la batterie se vidait et au bout d'un moment le relais n'étant plus alimenté et ça coupait tout.
    Après quelques minutes d'arrêt, la batterie reprenait un peu de couleurs et ça redémarrait . . . mais pas pour longtemps !
    J'ai résolu ça en déconnectant le fil bleu de mise à la masse de la bobine.  Du coup ça démarre et ça roule mais sans phare; pour arrêter on met en première et on fait caler, ce n'est pas une solution ! J'ai depuis installé un interrupteur de secours pour isoler le relais.
    Donc, problème de charge avec ma powerdynamo VAPE !
    J'ai contacté les Ets Kennedy et après quelques échanges la conclusion a été que le problème pouvait venir du stator.
    Ils m'ont donc demandé de le leur envoyer avec le régulateur pour les sonder. Mes pièces ont même fait un petit tour en Allemagne pour des tests supplémentaires.
    J'ai eu les vidéos du passage au banc :
    contrôle tension régulée et lumière : http://www.powerdynamo.biz/video/kennedy_lumiere1.wmv
    contrôle tension maxi sortie stator :http://www.powerdynamo.biz/video/kennedy_lumiere2.wmv
    Et j'ai récupéré mes pièces sans rien payer, cette maison semble vraiment sérieuse.
    Conclusion, ni le stator ni le régulateur ne sont en cause. Mais une fois tout remonté, je n'ai toujours qu'une dizaine de volts d'alternatif (au lieu d'environ 50 normalement) et du coup j'ai à peine un petit 8.5 volts de courant redressé en sortie de régulateur. Ça ne suffit pas pour recharger la batterie.
    Tout a été sondé, les fils sont bons, les connexions sont ok (cosses neuves)
    Restait le rotor ! Pourtant les aimants ne semblent pas démagnétisés et la partie allumage fonctionne.
    Alors, j'ai profité d'une proposition de Brumz, grand merci à lui ! Comme j'étais en séjour à Avignon avec Bubuze53, nous sommes allés le voir dans sa "grotte" (c'est lui qui le dit) à Jonquières et il m'a prêté un rotor, démonté sur une de ses TS.
    Et miracle, ça marche ! J'ai retrouvé 13.5 à 14 volts de courant redressé en sortie de régulateur et même, en roulant je sens que la bécane marche mieux, elle est plus souple.
    Tout venait donc du rotor, certainement un peu démagnétisé, mais pourquoi cette panne soudaine alors que tout fonctionnait jusque là ?
    C'est un mystère ! quoi
    J'en commandé un rotor chez Kennedy, tout devrait de nouveau fonctionner  comme il faut maintenant.

    Bubuze53 et Brumz :
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    Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux ! Empty Re: Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux !

    Message  franck le Dim 18 Sep 2016 - 9:18

    Il arrive que les aimants se démagnétisent, deux facteurs peuvent intervenir :

    - la chaleur si elle atteint le point de curie du matériau  (vu ou c'est, on ne serait pas surpris)
    - la mise en présence avec un champ magnétique décroissant (impossible sur ta bécane)


    Si ton rotor c'est démagnétisé, ce phénomène doit être nécessairement connu du fabricant.


    Dernière édition par franck le Dim 18 Sep 2016 - 16:32, édité 1 fois


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    Message  brumz le Dim 18 Sep 2016 - 9:43

    bjr  jano plus que le mal de dos a résoudre. Pour te voir a compolibat équipe
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    Message  bevilacqua le Dim 18 Sep 2016 - 9:45

    quoi
    bon je me regrette pas ma dymano chut
    le jour ...OU...je demonte a cote


    pour jyva impec pour sa ! machine

    pour la santée bon retablissement yessss
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    Message  jyva28 le Dim 18 Sep 2016 - 10:02

    franck a écrit:Il arrive que les aimants se démagnétise, deux facteurs peuvent intervenir :

    - la chaleur si elle atteint le point de curie du matériau  (vu ou c'est on ne serait pas surpris)
    - la mise en présence avec un champ magnétique décroissant (impossible sur ta bécane)
    Si ton rotor c'est démagnétisé, ce phénomène doit être nécessairement connu du fabricant.

    Ok pour la chaleur, effectivement, le rotor capte très bien celle du vilebrequin, via le cône !
    Ça devrait pouvoir se résoudre en partie en ventilant le carter, par exemple en retirant les 3 bouchons en caoutchouc et en pratiquant un trou supplémentaire vers l'arrière du carter.
    Mais tous ceux qui roulent en powerdynamo n'ont pas forcément rencontré ce problème. Je veux qu'ils se dénoncent !blabla
    Quant à faire dire au constructeur qu'il devrait connaître ce phénomène de démagnétisation va falloir que je trouve un interprète franco-tchèque ! lol

    PS. Et merci pour le "point de Curie", je ne connaissais pas ! Il en a inventé tout de même ce Pierre !
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    Message  zitoun le Dim 18 Sep 2016 - 11:18

    Bon réta à toi et longue vie à ta TS coole 
    :olive:
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    Message  meuzeu le Dim 18 Sep 2016 - 16:20

    Longue route à l'homme et à sa monture !
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    Message  Jef le Lun 19 Sep 2016 - 10:49

    Jamais eu de problème depuis 15 ans avec mes powerdynamo. A ce sujet est ce que maitre Franck pourait nous dire si il existe un moyen de controler le champ magnétique des aimants.


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    Message  gilou le Lun 19 Sep 2016 - 16:29

    quelle question ??? bien sur que oui
    t'en pose de droles de questions
    encore un qui suit pas
    encoe un qui dort au fond de la classe pendant la leçon
    frappe frappe
    ça sert à quoi que le Franck y se décarcassse

    tu me copiera 100 fois
    je ne dors pas le long du radiateur pendant le cours
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    Message  franck le Lun 19 Sep 2016 - 16:52

    Jef a écrit:Jamais eu de problème depuis 15 ans avec mes powerdynamo. A ce sujet est ce que maitre Franck pourait nous dire si il existe un moyen de controler le champ magnétique des aimants.

    Il doit y avoir des appareils capables de mesurer un champ magnétique, mais je ne suis pas expert dans le domaine.


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    Message  jyva28 le Lun 19 Sep 2016 - 18:00

    franck a écrit:
    Jef a écrit:Jamais eu de problème depuis 15 ans avec mes powerdynamo. A ce sujet est ce que maitre Franck pourait nous dire si il existe un moyen de controler le champ magnétique des aimants.

    Il doit y avoir des appareils capables de mesurer un champ magnétique, mais je ne suis pas expert dans le domaine.

    Une boussole ? frappe


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    Message  frédo crado le Lun 19 Sep 2016 - 18:31

    lol impossible! Aucune n'indique l'Est! sourire
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    Message  bevilacqua le Lun 19 Sep 2016 - 18:55

    frédo crado a écrit:lol impossible! Aucune n'indique l'Est! sourire


    mortderire mortderire mortderire mortderire
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    Message  Jef le Mar 20 Sep 2016 - 9:10

    Un pote m'a envoyé ce lien



    Fabriquer un Telsamètre ne devrait pas arreter certaines personnes (suivez mon regard)


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    Message  Jef le Mar 20 Sep 2016 - 9:12

    Au cas ou!

    http://ww3.ac-poitiers.fr/sc_phys/cres_po/doctesla.htm


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    Message  jyva28 le Mar 20 Sep 2016 - 9:31

    Très intéressant, merci Jef !
    Et Franck, au boulot . . . !

    Et en passant, j'avais pas tout faux avec ma boussole ! lol


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    Message  franck le Mar 20 Sep 2016 - 16:40

    Je vais déja m'en sortir avec mes bobines les loulous lol


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    Message  christophe14 le Mar 20 Sep 2016 - 20:54

    rien de mieux que de rouler tout d origine j ai quel moto a mon active et parfois on chercher a amelioré des chose qui faudrai laisser comme elle le sont salut

    quoi que notre franck grand mètre des composant et la soudure fait des truc bien salut
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    Message  gilou le Mer 21 Sep 2016 - 4:54

    pas tout à fait d'accord avec toi Christophe
    le régulateur à Franck, c'est l'élément indispensable de la MZ si tu veux rouler en toute tranquilité
    c'est vrai qu'après c'est de l'amélioration
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    Message  Jef le Mer 21 Sep 2016 - 8:22

    Il faut reconnaître que le MZ en 6V d'origine ont souvent des problèmes de charge et de démarrage, les systèmes modernes améliorent grandement les choses, la mésaventure de Jyva est survenue apres 5 ans d'utilisation et est rarissime. Le seul inconvénient  c'est leur cout.


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    Message  jyva28 le Mer 21 Sep 2016 - 9:07

    Jef a écrit:Il faut reconnaître que le MZ en 6V d'origine ont souvent des problèmes de charge et de démarrage,

    La preuve en est que le contacteur en position 5 a d'origine une connexion directe dynamo / rupteurs qui permet un démarrage à la poussette.
    C'est bien qu'ils avaient anticipé les problèmes de charge !


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    Message  zitoun le Mer 21 Sep 2016 - 15:19

    Jef a écrit:Il faut reconnaître que le MZ en 6V d'origine ont souvent des problèmes de charge et de démarrage, les systèmes modernes améliorent grandement les choses, la mésaventure de Jyva est survenue apres 5 ans d'utilisation et est rarissime. Le seul inconvénient  c'est leur cout.



    Avec le régu de Franck plus aucun souci de charge et pour le démarrage y'a pas plus de problèmes qu'avec les 12 v No
    Souvent il faut regarder du coté du "maitre" de la moto pour les problèmes yessss mais avec le temps il fini par apprendre sourire
    :olive:
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    Message  frédo crado le Mer 21 Sep 2016 - 15:47

    zitoun a écrit:
    Jef a écrit:Il faut reconnaître que le MZ en 6V d'origine ont souvent des problèmes de charge et de démarrage, les systèmes modernes améliorent grandement les choses, la mésaventure de Jyva est survenue apres 5 ans d'utilisation et est rarissime. Le seul inconvénient  c'est leur cout.



    Avec le régu de Franck plus aucun souci de charge et pour le démarrage y'a pas plus de problèmes qu'avec les 12 v No
    Souvent il faut regarder du coté du "maitre" de la moto pour les problèmes yessss  mais avec le temps il fini par apprendre sourire
    :olive:

    ça c'est bien vrai....je n'ai pas encore tout compris des manies de la banane.... sourire ....mais ça vient! yessss
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    Message  bevilacqua le Mer 21 Sep 2016 - 19:26

    Avec le régu de Franck plus aucun souci de charge et pour le démarrage y'a pas plus de problèmes qu'avec les 12 v No
    Souvent il faut regarder du coté du "maitre" de la moto pour les problèmes yessss  mais avec le temps il fini par apprendre sourire
    :olive: [/quote]

    beaucoup de veritée dans c est mots  mais ...une bricole ou deux made in franck...simplifie encore plus la vie avec nos 6 volts yessss yessss main
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    Message  brumz le Jeu 22 Sep 2016 - 17:22

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    Powerdynamo VAPE - Déboires estivaux ! Img_4610    jano bien tout reçut on boira la prune a compot si il en reste fou 2

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