la cafetiere ETZ 125

olieric a écrit:J'ai connu un gars, il était directeur de BARCO-France (les vidéoprojecteurs) et il avait deux grosses voitures: une mercedes 500SEC et une porsche 928.
Il avait toujours sur son bureau la miniature de celle qu'il n'avait pas garée ce jour-là devant la porte de la boîte.
Comme quoi tu peux être patron d'une grosse boîte avec un âge mental raisonnable!

Pour François, faut lui trouver les deux miniatures qui vont bien. J'ai déjà vu passer quelques modèles dans les post de Sammy.
Pis, faudra lui trouver un meuble adequat et bien en vue pour les poser...

meuzeu a écrit:

olieric a écrit:J'ai connu un gars, il était directeur de BARCO-France (les vidéoprojecteurs) et il avait deux grosses voitures: une mercedes 500SEC et une porsche 928.
Il avait toujours sur son bureau la miniature de celle qu'il n'avait pas garée ce jour-là devant la porte de la boîte.
Comme quoi tu peux être patron d'une grosse boîte avec un âge mental raisonnable!

Pour François, faut lui trouver les deux miniatures qui vont bien. J'ai déjà vu passer quelques modèles dans les post de Sammy.
Pis, faudra lui trouver un meuble adequat et bien en vue pour les poser...

Rougette a été reproduite au 1/24 par Atlas. Mais je n'ai malheureusement pas encore vu de Caf ou de Mémère.

Nobru a écrit: les TS !!
......Et puis, les boîtes de TS n'ont peut-être que 4 vitesses, mais elles ont l'avantage d'être bien étagées et montées sur des moteurs souples !!

..pas forcément le cas des ETZ 125 où la 5° n'est pas évidente à conserver sur le plat (une boîte qui semble prévue pour un moteur 150cc) ; on est souvent en 4° et on réalise que : "m%E@¤e ! Il y a encore un rapport !"

Jef a écrit:L'ETZ 125 avec une dent de moins au PSB est très bien (ou alors avec un pilote de moins de 75 kg )

Jef a écrit:L'ETZ 125 avec une dent de moins au PSB est très bien (ou alors avec un pilote de moins de 75 kg )

Nobru a écrit: les TS !! Démarrer une vieille TS d'origine pour aller bosser le matin prend un parfum d'aventure !

..Et puis, les boîtes de TS n'ont peut-être que 4 vitesses, mais elles ont l'avantage d'être bien étagées et montées sur des moteurs souples !!

..pas forcément le cas des ETZ 125 où la 5° n'est pas évidente à conserver sur le plat (une boîte qui semble prévue pour un moteur 150cc) ; on est souvent en 4° et on réalise que : "m%E@¤e ! Il y a encore un rapport !"

Jef a écrit:Bon c'est bien beau tout ça mais la première chose avant de changer les pignons et les gicleurs ect.. La première chose à faire sur ces petites 125 c'est de régler la partie cycle au poil, on a que 10cv donc si on en bouffe 2 à cause d'une machine qui résiste au roulage ça sert à rient de sauter sur le moteur ou la boite.

Déjà vérifier l'alignement des roues, la tension de la chaine et l'état des roulements de roue et de couronne, et l'étrier de frein AV si ça coince il faut y remédier, avec tout ça vous verrez que ça va déjà beaucoup mieux

luna a écrit:Après si le mziste roule avec des freins qui grippent et des roulements explosés il faut déjà qu'il remette rapidos sa machine en etat...
Moi sur une machine en etat j'ai trouvé de l'agrément.

Jef a écrit:
Honnêtement, t'as démonté tes roulements de roue et de couronne pour les contrôler et les régler

Jef a écrit:

luna a écrit:Après si le mziste roule avec des freins qui grippent et des roulements explosés il faut déjà qu'il remette rapidos sa machine en etat...
Moi sur une machine en etat j'ai trouvé de l'agrément.

Honnêtement, t'as démonté tes roulements de roue et de couronne pour les contrôler et les régler

olieric a écrit:Peut-être que la question a déjà été évoquée.
Mais as-tu essayé avec un pot neuf?
Quand j'ai appliqué ça à la 251 PenRuz, j'ai retrouvé une autre moto.
Et je crois bien que je vais faire pareil à ma Saxonne Divergont. Sa mollesse en bas des tours me fait penser à un problème de respiration.
De l'asthme, peut-être.

luna a écrit:+1 je confirme,une dent de moins au psb ca change sérieusement la 5e sert enfin à quelque chose!

olieric a écrit:Peut-être que la question a déjà été évoquée.
Mais as-tu essayé avec un pot neuf?
Quand j'ai appliqué ça à la 251 PenRuz, j'ai retrouvé une autre moto.
Et je crois bien que je vais faire pareil à ma Saxonne Divergont. Sa mollesse en bas des tours me fait penser à un problème de respiration.
De l'asthme, peut-être.