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    aiguille de charge partielle

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    aiguille de charge partielle Empty aiguille de charge partielle

    Message  Invité Ven 26 Mai 2017 - 17:48

    bjr

    existe t il un tableau ou similaire un descritif des differente aiguille de charge pour nos BVF

    dans la suite logique un descritif des puits d aiguille quoi
    merci2

    pour les reponses clin
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    aiguille de charge partielle Empty Re: aiguille de charge partielle

    Message  Jef Sam 27 Mai 2017 - 8:26

    J'avais fait ça il y a quelques temps, je recherche


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    aiguille de charge partielle Empty Re: aiguille de charge partielle

    Message  Invité Sam 27 Mai 2017 - 10:01

    merci2
    merci jef

    tu doit bien etre un peu voir"... beaucoup ..archiviste de la marque en france super
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    Message  Jef Sam 27 Mai 2017 - 11:26

    C'est vrai j'ai un peu de doc lol


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    Message  Jef Sam 27 Mai 2017 - 16:56

    aiguille de charge partielle Aiguil10


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    Message  Invité Dim 28 Mai 2017 - 2:14

    Jef a écrit:
    aiguille de charge partielle Aiguil10
    merci2  maitre jef apparament pour l ETZ 125 il donne la c8 ...2.5A 513 sur la position 2
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    Message  bubob Lun 29 Mai 2017 - 22:17

    ...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????

    je n'en vois nulle part .... quoi
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    Message  Invité Mar 30 Mai 2017 - 3:59

    bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????

    je n'en vois nulle part .... quoi

    voila le soucis douteux

    apres la 250/1 a normalement  un puit de 70 qui se trouve mais un 65 ou un 67 oups

    pour le 300 /piste diable il doit avoir des essais a faire .....faut il trouvé le matos oups
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    Message  Jef Mar 30 Mai 2017 - 7:36

    bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????

    je n'en vois nulle part .... quoi

    Chez Gabor et Schubertil y en a, les puis d'aiguille sont identiques(même ref au catalogue MZ) pour tous les modèles BVF du 22N2-2 au 30N2-5 donc de la 125 ETZ à la 250 TS et ETZ, la différence c'est l'aiguille et le gicleur

    https://www.gabors-mz-laden.de/index.php/deu/132/_/c/23_Vergaser/_/?_

    https://www.zweirad-schubert.de/de/nadeldse-70-etz125150-ts250


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    Message  Invité Mar 30 Mai 2017 - 11:18

    Jef a écrit:
    bubob a écrit:...mais qui vend des puits d'aiguille ? voire( logiquement) la paire puit / aiguille ????

    je n'en vois nulle part .... quoi

    Chez Gabor et Schubertil y en a, les puis d'aiguille sont identiques(même ref au catalogue MZ) pour tous les modèles BVF du 22N2-2 au 30N2-5 donc de la 125 ETZ à la 250 TS et ETZ, la différence c'est l'aiguille et le gicleur

    https://www.gabors-mz-laden.de/index.php/deu/132/_/c/23_Vergaser/_/?_

    https://www.zweirad-schubert.de/de/nadeldse-70-etz125150-ts250

    le 150 etz est donné avec un puit de 67 et une c9 la "petite version" 12 ch et des brouette la version 15 ch a la 72 ...je crois quoi
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    Message  Jef Mar 30 Mai 2017 - 16:53

    Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents


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    Message  Invité Mar 30 Mai 2017 - 17:30

    Jef a écrit:Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents

    pourtant une revue d atelier MZ 125 150 de 1984 ne dis pas la meme chose

    apres le gros soucis et de savoir ou est la veritée differentes version et cote en fonction des annee des revues et des machines

    du 100 au 115 en gicleur principal suivant les années aiguille de charge partielle 759826

    le seul truc qui tienne est de faire si possible ses propre essai joker
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    Message  Jef Mar 30 Mai 2017 - 21:33

    Les données sont celles de l'usine, si on considère que la 125 TS marche bien avec un gicleur de 90, un 100 pour une ETZ est parfaitement cohérent, maintenant si ça marche avec un 115 pourquoi pas.


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    Message  bubob Mar 30 Mai 2017 - 22:21

    en usage normal, le couple aiguille/puit est il à changer régulièrement? y a-t-il usure suffisante pour que ça se ressente à la longue?
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    Message  MAK1 Mer 31 Mai 2017 - 5:24

    bevilacqua a écrit:
    Jef a écrit:Pour ls 125 et 150 l'aiguille et le puis (70) sont les même seuls les gicleurs sont différents

    pourtant une revue d atelier MZ 125 150 de 1984 ne dis pas la meme chose


    Dans la revue technique que j'ai (1989), les aiguilles sont les mêmes pour l'ETZ 125 et les deux 150, à savoir 2,5 A 513 pour carbus 22 N 2-2 et 24 N 2-2. Toutes avec un gicleur à aiguille de 70 (le puits je suppose).
    Et oui, une aiguille finit par s'user et se déformer même si c'est très lent. Mais quoi que je fasse, je suis toujours trop riche , enfin la carburation, pas moi, hein... lol
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    Message  Jef Mer 31 Mai 2017 - 8:11

    C'est surtout l'aiguille qui s'use a cause des vibrations de plus lors des démontages successifs elle est parfois tordue, mais vu le faible cout des pièces ce n'est pas idiot de les changer ensemble.

    C'est surtout dans le premier tier que les effets se fonts sentir (sur la partie cylindrique de l'aiguille) le ralenti est instable et il peut y avoir un trou à l'accélération


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    Message  Jef Ven 2 Juin 2017 - 17:06

    Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.

    Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur


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    Message  Invité Ven 2 Juin 2017 - 19:02

    Jef a écrit:Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.

    Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur

    perso le 105 apres toutes sortes d essai me convient

    dés que le 100 arrive .....je demonte de nouveau .......hein jeanot moqueur
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    Message  Jef Dim 4 Juin 2017 - 9:33

    bevilacqua a écrit:
    Jef a écrit:Cette histoire de gicleur me tracassait, j'ai cherché dans mes doc et il semblerait que les 125 ETZ livrée en France avec l'allumage électronique aient eu un gicleur de 115 en première monte, l'arrivée du sans plomb en est peut être la cause, je vais vérifier avec celle que je viens de rentrer qui est de 1990 et qui n'a semble t il pas été bidouillée.

    Pour ma part je trouve ça un peu gros, un 105 à la rigueur

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    Est ce qu'un topic précis sur le réglage du BVF 22N2 des 125 ETZ ça vous intérresse


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    Message  Invité Dim 4 Juin 2017 - 9:48

    yes

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    Message  Nobru Dim 4 Juin 2017 - 10:03

    yes good yes good Disons, qu'on est en plein dedans en ce moment...

    ça ferait du bien. casquette

    C'est le troisième carbu 22N2 que j'essaye de régler ; pas un n'est réglé pareil et celui-là s'annonce corsé (car a séjourné 17 ans dans son jus..) poisson
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    Message  Invité Dim 18 Juin 2017 - 19:28

    quoi quoi

    voila encore un soucis ...vrai je suis un type a problemes help

    personne ne rit mortderire

    mon 22n2 monté sur caf apres essai sur avance essais sur carburation

    trouve un malin plaisir a fonctionné de facon correct avec un puit d aiguille de 65 sans trous transversal

    alors que le 70 rend ma machine trop pointue

    le 65 monté sur le BVF 28 convient a Caf est son 22n-2

    Quelle differences entre le 70 et le 65

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