MZ 350 BK qui ratatouille !

berk beurk ??!!
catastrophe ?! ils se foutent de la gueule du monde ?
il y en a 2 , une à 600 et l'autre à 2800 des tas de rouille incomplets ....
Alors, les nôtres valent une fortune !!!

ma bk 350 side roule maxi 100kmh avec deux personnes......................as tu bien les mêmes aiguilles, gicleurs dans les deux carburateurs..les réglages sont ils ok?, as tu vérifiés si il y a une étincelle régulière sur chaque cylindre........c'est quelquefois pas simple avec un mono mais la il y a deux carbus un allumage (avance centrifuge bobines

bonsoir Misterk,
comme mentionné plus haut,
kit carbus neuf les aiguilles et puits d'aiguilles neufs
les reglages sont ceux preconisés d'origine , je les ai fait varier +ou- mais pas de reels changements
la syncrhro n'est que visuelle , les boisseaux decollent en meme temps .
les bougies sont neuves .
les condensateurs sont neufs.
la batterie 12A est neuve et elle charge ...!!!
l'avance maxi est à environ 3.5 mmm (mais je vais recontroler en deculassant ...)

je n'ai pas controlé si mes pots etaient bien liberés ?????
peut etre un soucis de ce coté ???
j'avoue avoir un peu de mal avec cette moto
et puis la la periode pour les essais ne s'y prete pas triop...

tu peux toujours vérifier les pots ça ne mange pas de pain! mais je doute que ton souci vienne du ou des pots (" sauf si tu avais un manque de puissance")

pour résumer ta moto:
- démarrage ok
- ralenti ok
- monté dans les tours plein charge ok
- accélération sur un filet de gaz non!! donc ton ratatouillage vient de la carburations

de toute evidence ...oui !
sur le premier 1/4 d’ouverture l'aiguille joue un rôle important !!
la logique voudrait que je la baisse pour appauvrir le mélange air /essence........
Bof ......j'ai baissé d'un cran,donc 2eme en partant du haut ....pas mieux
alors soyons extremiste !! essayons aiguille en maxi bas
la coupe du boisseau a aussi son importance ....mais il n'y en a pas  

je roule avec des 2T modernes en enduro et quand je modifie un parametre de carburation  je sens bien la difference !
ici, malgré mon vécu , je rame .....
carburation OK ..mais peut etre pas que ....

Bonjour,

Est-ce exactement pareil à froid comme à chaud ?

salut MACK 1,
pas vraiment ....
à froid elle est assez long à "dégorger" comme si elle avait du mal à évacuer l'excès d'essence ....
obligation de passer un rapport supérieur et de charger en gaz !!! si tu vois ce que je veux dire ...
mais à froid cela me parait presque normal pour un 2T....

à chaud , c'est un peu différent ......ça ressemble à un manque d'allumage , ça cogne un peu , ça donne l'impression que l’étincelle n'est pas toujours la et que d'un seul coup elle revient ..... ça donne des "à coups"..

si la moto est en charge j'ai tendance à dire que ça marche
si la moto n'est plus en charge ...ça beug !!!!

difficile de tout décrire ...il faudrait que je fasse une vidéo....

ôtes moi un doute, comment utilises tu le starter ? dans quel position

tu me deçois Didier !!!
je roule sans carter carbu et sanscarter allumage ..
la tôle que sert de starter  est enlevée ....
donc je t'ai ôté d'un doute !!!

tu as les bonnes aiguilles les gicleurs sont du bon calibres...........il y a toujours un doute avec la rebabbbbbbb

voici la composition de kit que j'ai commandé :

Kit de réparation pour carburateur 2 de tiroir plat

est compatible avec IFA BK 350 NB 22-2 flatslide

Portée de l'offre:

2 x buse principale 95, M6 x 0,75
2 x Buse 2,67 (buse d'aiguille)
2 x aiguille charge partielle N ° 1
2 x pointeau
12 x joints en fibre
2 x chambre de mélange d'étanchéité de l' insert
2 x gicleur de ralenti 35

j'avoue ne pas avoir changé les joints  des inserts les joints en forme de fer à cheval !
cela pourrait venir de ça ????? je ne vois pas le rapport ...mais ......

d'origine
- carbus bvf 32n1 fois 2
- gicleur principal 90....maxi 95
- gicleur de ralenti 30....maxi 35
- puit d'aiguille 67
- aiguille n°2 73mm 2.5mm
- boisseau plat

Pour dédouaner l'allumage et la régulation c'est assez simple :

Manip 1 :

Batterie préalablement chargée
Préparer une bougie écartée de 5mm
La relier à la bobine à tester et la poser sur le cylindre
Vérifier que lorsque tu kickes, tu produis bien une étincelle : signe qu'en compression tu auras bien une étincelle
Procède de la même manière sur les deux bobines et les deux bougies

Manip  2

Recharge à nouveau ta batterie
Va faire un tour avec ta moto
Si tu n'as plus le problème c'est que l'allumage est hors de cause
Si tu rencontre le problème après un certain temps, cela peu venir d'une bobine
Si tu rencontre le problème dès le départ, il y a de forte chance que cela vienne de la carburation ou bien d'un mauvais réglage de l'avance à l'allumage

Manip 3

Si tu soupçonnes ton régulateur de ne pas fonctionner :
Place un voltmètre sur ta batterie
Démarre la moto et vérifie qu'à l'accélération il y a bien augmentation puis écrétage de la tension de la batterie (je pense t'avoir déja écris cela)

eric 01 a écrit:tu me deçois Didier !!!
je roule sans carter carbu et sanscarter allumage ..
la tôle que sert de starter  est enlevée ....
donc je t'ai ôté d'un doute !!!

il faut explorer les pistes possibles vu que le starter est spécifique sur cette moto
pour les gicleurs, il faut un 90 et un 95 , ce n'est pas le meme pour compenser le phénomène de brassage dans les carters ( lu sur la doc technique d'époque)
quelle est la couleur des bougies après une balade
c'est vrai qu'à distance, ce n'est pas facile de faire un bon diagnostique
je fais comme Franck pour tester l'allumage avec une bougie très écartée

tu dis : j'avoue ne pas avoir changé les joints des inserts quoi les joints en forme de fer à cheval !
cela pourrait venir de ça ????? je ne vois pas le rapport ...mais ......

c'est très chaud a faire , vérifies si le petit trou n'est pas bouché comme sur les photos que j'ai mis
courage , ça va le faire

j'ai fait le test sur 1 bougie en actionnant le rupteur .....
mais je suis un boulet j'ai testé 1 cylindre....
les bougies sont marron quant elle fonctionne normalement en tirant un peu dessus !
voici une video un peu pourrie du test....
dans un premier temps c'est une bougie normale..
dans le second les electrodes sont tres ecartée ~3-4mm l' etincelle fini par chercher au plus court sur le coté