Je sens que je vais plonger.. pour la plus moche des MZ !

Une valeur sûre cette machine comme sa cousine la rt.
La raison?un moteur parmi les plus performants a l'époque avec refroidissement liquide et 4 soupapes.
Machine moderne donc fiabilité dans ombre pour rouler loin et vite.m contrairement à nos vénérables 2t!
De manière générale tous les 4t dont hyper fiables et sans risques de panne c'est quand même bien pour rouler.

J'ai une xls de 78 au garage: ca démarre au premier coup par tous les temps et on peut enquiller 40 bornes poignee dans le coin dans aucune arrière pensée.c'est quand même rassurant quand on va au boulot d'être sur d'arriver et de ne pas être à la porte.

luna a écrit:Une valeur sûre cette machine comme sa cousine la rt.
La raison?un moteur parmi les plus performants a l'époque avec refroidissement liquide et 4 soupapes.
Machine moderne donc fiabilité dans ombre pour rouler loin et vite.m contrairement à nos vénérables  2t!
De manière générale tous les 4t dont hyper fiables et sans risques de panne c'est quand même bien pour rouler.

J'ai une xls de 78 au garage: ca démarre au premier coup par tous les temps et on peut enquiller 40 bornes poignee dans le coin dans aucune arrière pensée.c'est quand même rassurant quand on va au boulot d'être sur d'arriver et de ne pas être à la porte.

façon de voir la chose
400 au taquer avec l ETZ et en prime elle fait le retour
bonnus elle demarre

je me répète; le seul souci des SM/SX c'est la légèreté des cadres qui ne sont vraiment pas fait pour le tout-terrain.

À voir... avec quelques petits changements, çà pourrait le faire.

m'est avis qu'il n'y a plus beaucoup de pièces d'origine sur ce proto.....

Au cas où on oublie que la SM 125 a été fabriquée en Europe de l'Est...


La boîte amerloque "rebadgée" DDR !

bevilacqua a écrit:
400 au taquer avec l ETZ et en prime elle fait le retour
bonnus elle demarre

En plus, elle te ramène chez toi ? Que demander de  plus ?

Bon, les gars, faut réviser!
La SM a été fabriquée en République Fédérale Allemande.
C'est pas l'Europe de l'Est! Éventuellement, si on tient à pinailler, on peut parler d'Europe Centrale.
MZ est revenu aux sources et la DKW elle était bien Allemande et pas de l'Est, na!
Et la MZ c'est surement une des rares 125 à se hisser au niveau de perf de la Motobécane...
bon, la Cagiva, peut-être...

[quote="olieric"]Bon, les gars, faut réviser!
La SM a été fabriquée en République Fédérale Allemande.

C'est bien ce qui est marqué sur la plaque du SM.. et perso, ça me donne des boutons !
(Mais bon.. peut-être un épiderme trop sensible..
Et on repart pour l'éternelle question : Europe Centrale à partir d'où, Europe de l'Est à partir d'où ? re

Encore un peu de place pour coller quelques stickers mais la saturation n'est plus très loin..

Petit changement sur le SM avant le trajet pour Compolibat :

Le phare et la garniture plastoc (vu à €30 chez Dafy) qui orme la MZ sont d'intérêt limité : pas de veilleuse, un éclairage faible de couleur jaune et plus récemment : des faux contacts !

On garder cet objet en déco.. surtout pour la valeur des autocollants qu'on trouve dessus.



A la place (attention le bricolage est très 'personnel'), on va essayer d'installer un phare de quad (classique ampoule H4) grâce à des pattes de phare de récupération (le tout acquis pour 20 balles).



Les pattes sont un poil courtes, ce qui tire un peu le câble de compteur en arrière.. A tester sur route.
On a pu facilement adapter les clignos ! Entre le phare et le saute vent, on a pu 'coincer' la sacoche de la bombe anti crevaison !  



De plus, Spad m'a filé une de ses béquilles de cross anciennes qui va sécuriser l'équilibre, parfois incertain, du SM !

euh ! essaye ton montage de nuit: il me semble que tu vas avoir une sacrée ombre portée par le garde boue !! ... c'est con, c'est juste devant la roue !! (ou alors c'est du à la prise de vue ? ...)

A tester, en effet ! Bon, le phare précédent était exactement au même endroit, mais à tester avant le départ !

Est-ce que tu escomptes réellement rouler de nuit, ou bien c'est juste pour être vu.
Moi, avec le SM j'ai définitivement abandonné l'idée d'y voir clair...
même en ayant remis un phare/capot d'origine avec le H4.
la fourche qui plonge quand tu coupes ou que tu freines, çà donne une vision incertaine dès les entrées de virage.

Honnêtement, ce nouveau montage ne peut être pire que le précédent !

L'ampoule remplacée était curieuse avec une puissance de seulement 35w et des contacts beaucoup moins sûrs qu'une H4. De plus l'éclairage jaunâtre qu'elle émettait (et les faux contacts) n'aidait pas à la conduite de nuit..

Voilà, phare testé sur trajet nocturne et surtout réglé !
Résultat : un phare de quad éclaire aussi bien qu'une ETZ optique H4.. (un peu normal, ce sont les mêmes ampoules

Test également du gps et du rageur petit 4T MZ

Paré pour l'aventure!
À bientôt.

2 semaines de reprise du boulot et plus de 95% des trajets réalisés en MZzzz !

Aujourd'hui, c'est le SM que j'ai appris à mieux exploiter grâce au conseil d'Olieric : "toujours rester au dessus de 7 000 tours!"

..enfin pas tout le temps, ça doit entamer la mécanique.



Mais le top reste le TS additionné des protège-genoux et de la couverture ! Avec les matinées que fraichissent, la chaleur du moteur en partie retenue offre un confort de conduite nouveau pour moi

Bien raison de privilégier le confort! d'ailleurs, rien de tel que deux bons gros cylindres bavarois pour se garder les pieds au chaud!

Pour le régime de rotation du SM, c'est assez flou si l'on se fie à l'oreille.
J'ai installé un petit compte tours Koso et je me suis aperçu que, instinctivement, on roulait bien en dessous de ce que l'on croyait.
pour ce qui est de la durée de vie du moteur, je ne crois pas que ce soit nuisible à long terme de rouler dans la plage d'utilisation prévue par le constructeur.
Rouler sur le couple quand on est en dessous du régime de couple, ce n'est pas bon non plus.
Quand j'aurai remis en route mon RT, je serai légitime à parler dans la durée.
Sûrement que Fredo et les autres amateurs de RT/SX ont un avis pertinent sur le sujet.

Ma recette c'est: huile de très bonne qualité, filtre et huile changés tous les 5000 ou 6000 kilomètres.
Carlo Ubbiali fut champion du monde en 1951 sur la 125 Mondial, 12ch à 9000 tours.
La 125 Morini fut battue, bien que donnant 16ch à 9500 tours mais dépourvue du carénage intégral utilisé par ses concurrents.
Il fallut attendre le Gilera bicylindre de 20ch pour hausser le ton en GP.

Moralité la MZ 125 Rt ou SM vaut largement un championnat.
Sur la quatre voies bretonne, sans aspiration, je tiens 110kmh sans aspiration, quel que soit le profil de la route et malgré le poids du pilote, la position anti-vitesse de la SM et l'absence de carénage. on a une boîte 6 et faut pas hésiter à s'en servir.

Aujourd'hui, au boulot en MZ, comme d'hab. mais... CRACK !!



Heureusement, le sélecteur a cassé sur le 2ème rapport : ce soir on pourra rentrer... à max 40 à l'heure !

y a bien un poste à souder dans un coin pour faire un point pour pouvoir rentrer

voir une pince étau....

frédo crado a écrit:voir une pince étau....

Ça, je l'ai déjà fait ! Je ne dis pas que c'est bien pratique à manœuvrer mais ça dépanne, surtout quand le sélecteur complet est perdu dans le bas côté et introuvable...

La preuve :

ça, c'est du vrai bricolage !!

Pas eu le temps de ressouder sur place (ai dû remplacer une collègue en dépression ; à 3 jours des vacances, c'est c¤n !).

Bref, la MZ a pu rentrer sur son 2ème rapport.. à 35 voire 40 km/h en faisant un peu hurler le moteur ; avec la Motobec, ça aurait été plus rapide !