MZ CUBAINE!

L'article 28 de la loi 109 du code de la sécurité routière stipule que : "dès la détection par l'autorité compétente de véhicules impliqués dans des compétitions d'excès de vitesse non autorisées par le ministère de l'intérieur, le conducteur fautif et le véhicule sont conduits au poste de la police nationale révolutionnaire le plus proche pour l'adoption des mesures à imposer".

"Allons voir les courses de motos", m'invite un ami du quartier, joueur invétéré, et j'accepte car j'avais déjà entendu parler de ce nouveau phénomène que certains jeunes considèrent comme le meilleur divertissement de La Havane. "Mais n'apportez pas votre caméra, si vous devez filmer, faites-le uniquement avec votre téléphone portable. Son avertissement n'est pas seulement dû au fait que les concours, comme les autres activités qui en dépendent, sont clandestins, mais aussi au danger d'être agressé si nous sommes pris pour des touristes ou, pire, des informateurs.

En raison de la nature illégale de ces événements, les compétitions sont organisées méticuleusement, dans le plus grand secret. Au préalable, un tronçon de route est sélectionné (généralement en ligne droite, sans nids de poule), les horaires sont coordonnés (très tôt le matin ou au moment du changement d'équipe de la police) et des mesures de sécurité sont prises (plusieurs motards sont postés de part et d'autre de l'autoroute, positionnés à des kilomètres de distance pour prévenir, par téléphone portable, si une voiture de patrouille se dirige vers la course).

"Tous ceux qui le souhaitent ne peuvent pas s'approcher ou participer. Vous devez être hautement recommandé. Même si vous le vouliez, vous ne pouvez pas vous impliquer tout seul. Il faudrait que tu viennes avec moi plusieurs fois, que les gens nous voient ensemble et sachent que je suis d'accord. Sinon, vous ne voyez pas la lumière : vous ne savez pas où se trouve la chose, qui la dirige, quel est l'enjeu. Si quelqu'un remarque que vous êtes "étourdi", il vous conseille de parier sur une moto perdante pour récupérer votre argent.

Selon les chiffres officiels, 829 accidents de la circulation se sont produits dans la province de Villa Clara en 2016. Parmi ceux-ci, 94 ont eu lieu à Placetas, la municipalité qui a enregistré le deuxième plus grand nombre d'incidents, derrière la capitale provinciale, Santa Clara. Bien qu'il ne soit pas précisé combien de ces événements étaient liés aux motos, on sait que le nombre de morts et de blessés (tous véhicules confondus) a augmenté par rapport à 2015.

En 17 ans d'expérience, Gilberto Morales, infirmier diplômé de l'hôpital clinique chirurgical Daniel Codorniu de Placetas, a aidé des dizaines de victimes d'accidents : "J'ai traité différents types de blessures. Dans ces cas, les plus fréquents sont les traumatismes cranio-cérébraux (fractures et coups à la tête), les traumatismes graves des membres inférieurs (tibias cassés, plaies, fractures ouvertes du fémur) et des membres supérieurs (clavicules cassées, épaules disloquées). Bien sûr, s'ils sont issus d'une course, ils ne vous le diront pas. C'est comme les coups de couteau, on les connaît par la pratique, mais le patient raconte une histoire différente."

samyb a écrit:Une astuce pour fixer l'échappement ?



Vu sur la page Facebook de l'atelier de réparation "Llégate y Pregunta" (*) à La Havane, Cuba :

* https://www.facebook.com/llegateypregunta

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Santiago De Cuba
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Santiago de Cuba is the island-nation's second biggest city and considered the capital of
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the MZ motorcycle, built in communist-era East Germany.
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The city is home to half a million people and over 10 thousand MZs, over half of Santiago's
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motorbike population.
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The unique connection to the MZ goes back to the 1980s, when several thousand of the
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bikes were brought back to the Caribbean by Cubans living in East Germany.
East German MZ Motorbike history
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This is an original MZ from Germany.
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A very good product that's accompanied me for many years now.
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And right now I'm trying to completely redo it.
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I bought it in Magdeburg in 1982.
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I just love it.
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It's a bike that has a really good reputation in Cuba.
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Back then it cost him 4,150 East German marks.
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Today, it's valued at up to 10 thousand US dollars.
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This certificate: for good results in training.
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Wilmenes Obregon Ortiz.
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Back in the 70s and 80s, the MZ was one of East Germany's top export products in over a hundred countries.
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We soon became motorbike fans.
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We were earning decent money.
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And when we realized, we had the chance to buy one, we talked to embassy staff and our superiors all the way up to the government.
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And for a while, they allowed us to import the bikes.
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Around 30 thousand Cubans were sent to fellow-Communist country East Germany.
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A large number took the opportunity to buy and bring back home an MZ.
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And the vast majority of the bikes are still on the road today, which explains their abundance here.
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And there are plenty of repair shops here often in residential buildings.
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Many specialize in particular parts like shock absorbers, carburetors and batteries.
MZ motorbike repairs
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Omelio's niche is engines for the MZ ETZ 250.
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This is the only mark I wanted to work with.
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Not the Jawa or Minsk just the ETZ 250.
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The MZ proved to be more robust than other
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brands from Eastern Europe.
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This model knows no limit.
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As long as you treat it well, you'll find a solution to any problem.
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Today, I want to get this bike finished.
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It might take me until the afternoon, but that's the plan.
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I need the parts to fit and the juice to stay on and everything to work.
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This bike was built in 1979, and I've had it since I bought it in 1985.
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It's been 15 years since it last needed repairing and now I'm back here again.
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Power outages are common in Cuba and not something people get worked up about.
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Omelio has motorbike parts stored all around the building, including throughout his apartment.
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These are all spare parts and down here are engine blocks belonging to customers.
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Here's one and another.
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With the power out, Omelio's schedule for the day is not going to work out.
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Cuba's roads are mostly on the old side, unpaved or full of potholes.
MZ perfect for Cuba
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But that's no problem for the MZ.
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Its no-frills construction is an advantage, and owners can do a lot of the repairs themselves.
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Maintenance is also straightforward.
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Something Roger Alejandro does every week.
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And durability matters, due to the dearth of spare parts.
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The MZ factory in East Germany became insolvent and shut down in 1991.
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Since then, Cubans have had to get by with replica-parts.
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The alternative is adapting components from other brands.
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As a result: Cubans have become world-beating amateur bike mechanics.
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And that's why Roger, too, has never had any problems with his machine.
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Cuba has relatively few cars and frequent gasoline shortages while local transport is
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often of the two-wheeled variety.
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We make a trek out of Santiago to this tropical garden to see Armando David P rez Fernandez
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or 'Mandy'.
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He specializes in exhaust pipes and mufflers.
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The US embargo forced people to get creative and in his case to recycle.
Cuban repair industry
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We do everything new bending, welding, bending back and then installing.
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Like here
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We collect old sheet metal parts.
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This bit is from a bus.
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There's a real shortage of material, so we take what other people throw away and re-use it.
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Like these parts from decommissioned buses.
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Nothing is thrown away here.
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I'm here because my bike's exhaust has been clogged up for a while.
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It's not running well, and needs cleaning.
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I was happy with the service here a few years ago quality work, quality materials and good
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customer care.
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The problem is a general one.
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We have no materials, no money, no anything.
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So we have to get innovative but at least we're healthy.
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We WILL get new materials again.
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Who knows when, but eventually
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As elsewhere: in Cuba they say 'hope springs eternal'.
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And customer Jos Jimenez is at least happy to be back on the road again.
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Friday is bike wash day in Cuba.
Hottest bike in Cuba!

Santiago De Cuba
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Santiago de Cuba est la deuxième plus grande ville de l'île et considérée comme la capitale de
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la moto MZ, construite en Allemagne de l’Est à l’époque communiste.
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La ville abrite un demi-million d'habitants et plus de 10 000 MZ, soit plus de la moitié de la population de Santiago.
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population de motocyclistes.
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Le lien unique avec la MZ remonte aux années 1980, lorsque plusieurs milliers de personnes
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les vélos ont été ramenés dans les Caraïbes par des Cubains vivant en Allemagne de l'Est.
Histoire de la moto MZ est-allemande
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Il s'agit d'un MZ original d'Allemagne.
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Un très bon produit qui m'accompagne depuis de nombreuses années maintenant.
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Et en ce moment j'essaye de le refaire complètement.
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Je l'ai acheté à Magdebourg en 1982.
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J'adore.
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C'est une moto qui a une très bonne réputation à Cuba.
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À l’époque, cela lui coûtait 4 150 marks est-allemands.
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Aujourd'hui, sa valeur peut atteindre 10 000 dollars américains.
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Ce certificat : pour de bons résultats en formation.
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Wilmenes Obregon Ortiz.
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Dans les années 70 et 80, le MZ était l'un des principaux produits d'exportation de l'Allemagne de l'Est dans plus d'une centaine de pays.
1:34
Nous sommes vite devenus fans de moto.
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Nous gagnions de l'argent décent.
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Et quand nous avons réalisé que nous avions la chance d’en acheter un, nous en avons parlé au personnel de l’ambassade et à nos supérieurs jusqu’au gouvernement.
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Et pendant un temps, ils nous ont permis d’importer les vélos.
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Environ 30 000 Cubains ont été envoyés vers l’Allemagne de l’Est, pays communiste.
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Un grand nombre en ont profité pour acheter et ramener chez eux un MZ.
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Et la grande majorité des vélos circulent encore aujourd’hui, ce qui explique leur abondance ici.
2:17
Et il y a ici de nombreux ateliers de réparation, souvent dans des immeubles résidentiels.
2:21
Beaucoup se spécialisent dans des pièces particulières comme les amortisseurs, les carburateurs et les batteries.
Réparation moto MZ
2:26
Le créneau d'Omelio concerne les moteurs du MZ ETZ 250.
2:49
C'est la seule marque avec laquelle je voulais travailler.
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Pas le Jawa ou le Minsk, juste l'ETZ 250.
15h00
Le MZ s'est avéré plus robuste que les autres
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marques d’Europe de l’Est.
15h05
Ce modèle ne connaît aucune limite.
3:07
Tant que vous le traitez bien, vous trouverez une solution à n'importe quel problème.
3:13
Aujourd'hui, je veux terminer ce vélo.
3:16
Cela pourrait me prendre jusqu'à l'après-midi, mais c'est le plan.
15h20
J'ai besoin que les pièces s'adaptent et que le jus reste en place et que tout fonctionne.
15h30
Ce vélo a été construit en 1979 et je l'ai depuis que je l'ai acheté en 1985.
3:38
Cela fait 15 ans qu'elle n'a pas eu besoin d'être réparée et maintenant je suis de retour ici.
16h00
Les pannes de courant sont courantes à Cuba et ne dérangent pas les gens.
16h05
Omelio stocke des pièces de moto partout dans le bâtiment, y compris dans son appartement.
4:13
Ce sont toutes des pièces de rechange et ici se trouvent des blocs moteurs appartenant aux clients.
4:23
En voici un et un autre.
4:29
Avec la coupure de courant, le programme d'Omelio pour la journée ne fonctionnera pas.
4:36
Les routes de Cuba sont pour la plupart anciennes, non pavées ou pleines de nids-de-poule.
MZ parfait pour Cuba
16h40
Mais ce n'est pas un problème pour le MZ.
4:42
Sa construction simple est un avantage et les propriétaires peuvent effectuer eux-mêmes une grande partie des réparations.
4:47
La maintenance est également simple.
4:54
Quelque chose que Roger Alejandro fait chaque semaine.
5:14
Et la durabilité compte, en raison du manque de pièces de rechange.
17h19
L’usine MZ en Allemagne de l’Est est devenue insolvable et a fermé ses portes en 1991.
17h25
Depuis, les Cubains doivent se contenter de pièces détachées.
5:29
L'alternative consiste à adapter des composants d'autres marques.
5:38
Résultat : les Cubains sont devenus des mécaniciens de vélo amateurs parmi les meilleurs au monde.
5:44
Et c'est pourquoi Roger n'a jamais eu de problèmes avec sa machine.
5:54
Cuba dispose de relativement peu de voitures et de fréquentes pénuries d'essence alors que les transports locaux sont
5:59
souvent du type à deux roues.
6h03
Nous faisons une randonnée depuis Santiago jusqu'à ce jardin tropical pour voir Armando David P rez Fernandez
6h08
ou 'Mandy'.
6h10
Il est spécialisé dans les pots d'échappement et les silencieux.
6h13
L’embargo américain a obligé les gens à faire preuve de créativité et, dans son cas, à recycler.
Industrie cubaine de la réparation
6:21
Nous faisons tout nouveau pliage, soudage, pliage puis installation.
6:27
Comme ici
6h33
Nous récupérons les anciennes pièces de tôlerie.
6:36
Ce morceau vient d'un bus.
6h39
Il y a une réelle pénurie de matériel, alors nous prenons ce que d'autres jettent et le réutilisons.
6h48
Comme ces pièces provenant de bus mis hors service.
6:51
Ici, rien n'est jeté.
6h59
Je suis ici parce que le pot d'échappement de ma moto est bouché depuis un moment.
7h04
Il ne fonctionne pas bien et a besoin d'être nettoyé.
7h05
J'étais satisfait du service ici il y a quelques années, un travail de qualité, des matériaux de qualité et du bon
7h11
Service client.
7h17
Le problème est général.
7h19
Nous n’avons ni matériel, ni argent, ni rien.
7h22
Nous devons donc innover, mais au moins nous sommes en bonne santé.
7h27
Nous recevrons à nouveau de nouveaux matériaux.
7h29
Qui sait quand, mais finalement
7h36
Comme ailleurs : à Cuba on dit que « l'espoir est éternel ».
7h41
Et le client Jos Jimenez est au moins heureux de reprendre la route.
7h48
Le vendredi est le jour du lavage des vélos à Cuba.
Le vélo le plus chaud de Cuba !