Carbu Amal

kokis a écrit:Très courte petite sortie avec la TS, elle démarre sans problème, mais à la mise des gas les choses se perturbent. Obligeant l'utilisation du starter, la brêle broute et s'arrête sans le starter, donc j'ai fait mon petit kilometre avec le starter
Pas beaucoup de jeu au niveau des câbles. Une idée du blême ?
C'est un Amal et si toutefois il m'énerve c et Anglais je le vire mais le remplacer par quoi. ?

D'après les manuels Miraculis ( http://www.miraculis.de/aw/mz/mz.html ) :
TS 125 = carbu BVF 22 N 1-3
TS 150 = carbu BVF 24 N 1-1
TS 250 = carbu BVF 30 N 2-3
TS 250/1 = carbu BVF 30 N 2-4


Pour mémoire (source : http://mz-forum.com/viewtopic.php?f=3&t=12605 ) :

ES 125 22 N1-1
ES 150 24 N1-1
ES 125/1 BVF 22 N 1-3 (Rundschieber, Startvergaser)
ES 150/1 BVF 24 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser)
ES 250 BVF N 271-0 (1959) später BVF 27 KN 1-1 (Rundschieber) (1962)
ES 175 BVF 25,5 KN 1-1 (Rundschieber)
ES 175/1 BVF 25,5 KN 1-2 (Zweihebel-Rundschieber, mit Nadelführung)
ES 250/1 BVF 28,5 KN 1-1 (Zweihebel-Rundschieber, mit Nadelführung)
ES 175/2 BVF 26 N 1-1 (Startvergaser) 1967
ES 175/2 (16 SAE-PS) BVF 26 N 1-2 (Startvergaser) 1973
ES 250/2 BVF 28 N 1-1 (Startvergaser) 1967
ES 250/2 (21 SAE-PS) BVF 28 N 1-3 (Startvergaser) 1973
ETS 175 Trophy-Sport BVF 26 N 1-2
ETS 250 Trophy-Sport BVF 28 N 1-3 (Startvergaser)
TS 125 BVF 22 N 1-3 (Rundschieber, Startvergaser) (1974)
TS 150 BVF 24 N 1-1 (Rundschieber, Startvergaser) (1974)
TS 250 BVF 30 N 2-3 (Rundschieber, Startvergaser) (1974)
TS 250/1 BVF 30 N 2-4 (Rundschieber, Startvergaser)
ETZ 125 22 N 2-2
ETZ 150 24 N 2-2
ETZ 250 30 N 2-5
ETZ 251 30 N 3-1
ETZ 301 30 N 3-2

Extrait du "Neuber-Müller" ( https://www.gettextbooks.com/isbn/9783980429429/ )

Si tu est obligé d'utiliser le starter à chaud c'est que le mélange air essence est trop pauvre, c'est à dire que le dosage d'air par rapport à l'essence n'est pas bon.

Il y a trop d'air ou pas assez d'essence ce qui au final revient au même mais avec des causes différentes.

Un exces d'air provient d'une prise d'air, c'est le plus simple à vérifier, c'est souvent au niveau du raccordement du carbu au moteur, il faut démarrer, stabiliser le régime et pulvériser du star pilote au niveau des raccordements de la pipe, si le régime augmente ça vient de là, resserer les brides et vérifier les joints

La prise d'air peut aussi venir des joints spi moteur (plus rare) dans ce cas la moto a beaucoup de mal à démarrer et fume plus car elle bouffe l'huile de boite.

Un manque d'essence est lié au réglage du carburateur ou d'un gicleur partiellement bouché, comme je ne connais pas le AMAL difficile de te donner la solution dans ce cas d'autant que ce doit être une adaptation.

A ta place je chercherais un carbu d'origine BVF 30N2 on peut facilement les remettre à neuf pour une somme modique

Il y a aussi le Bing mais ça coute un bras, c'est pas meilleurs et pour une TS ça reste une adaptation donc réglage par tatonement (autant garder le AMAL)

kokis a écrit:Encore besoin de vous les loulous;
la TS est en 12 volts avec power dynamo et allumage électronique.
Ne serait t il par mieux de prendre le même carbu BVF comme sur la 250 etz ou 251

C'est quesquej'dis

kokis a écrit:

Jef a écrit:

kokis a écrit:Encore besoin de vous les loulous;
la TS est en 12 volts avec power dynamo et allumage électronique.
Ne serait t il par mieux de prendre le même carbu BVF comme sur la 250 etz ou 251

C'est quesquej'dis

Mais c est pas encore fait , en faite que dis tu ami Jef  

De mettre un carbu d'origine BVF de la série 30N2, le 30N2-5 qui équipait les 250 ETZ va bien et on en trouve assez facilement par contre j'hésiterais à monter le 30N3 qui équipait les 251, il est très bien mais je ne suis pas sur qu'il convienne pour une TS