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    Régler sa tension de chaine et son alignement de roue

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    chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 Empty Re: Régler sa tension de chaine et son alignement de roue

    Message  olieric Ven 12 Fév 2021 - 21:46

    Jean Luc a écrit:chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 20200813


    Un incident qui à Compolibat ne m'a pas fait rigoler…!!!
    Encore merci à PhiPhi , Pilou et Lolo pour le "motostop"

    JLuc

    Je roulais dans ta roue et je dois dire que l'incident est spectaculaire.
    Néanmoins, à peine dangereux pour le suiveur. J'ai tout bien vu.
    La chaîne s'est retrouvée au sol. Les morceaux du carter en plastique ont volé vers le haut et sont retombés sur le côté droit.
    C'est bien organisé ces petits incidents!
    Oui, la tension de chaîne comme le préconise le manuel, c'est vraiment important.
    Et le plus bête, c'est que tu roulais avec une chaîne neuve et te croyais paré pour la route.


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    chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 Empty Re: Régler sa tension de chaine et son alignement de roue

    Message  Jef Sam 13 Fév 2021 - 10:46

    jyva28 a écrit:Voilà ma technique, un peu fastidieuse mais efficace et précise.  yessss
    1) Je démonte le tube de protection supérieur, évidemment il faut dégrafer l'attache rapide !  oups
    2) Je remonte la chaîne et je procède à la tension. Sans le tube c'est très facile à régler.
    3) Je desserre au maximum les deux vis tendeur en comptant soigneusement le nombre de tours, identiques des deux côtés.
    4) Je remonte le tube de protection. Evidemment il faut encore dégrafer l'attache rapide !  arg
    5) Je rattache la chaîne et je la tends en serrant les vis de réglage du nombre exact de tours comptés.
    6) Je bloque la roue.
    Terminé !

    Pourquoi se compliquer la vie et ne pas faire tout simplement comme l'indique le manuel d'utilisateur

    chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 Instru10

    Aprés avoir fait ce test quand le soufflet touche le bras, visser chaque tendeur quart de tour par quart de tour jusqu'a ce que soufflet soit très légèrement décollé du bras, n'oubliez pas de faire tourner la roue car la tension varie parfois en fonction de sa position.


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    Message  Drosbé Sam 13 Fév 2021 - 12:30

    Jef a écrit:
    jyva28 a écrit:Voilà ma technique, un peu fastidieuse mais efficace et précise.  yessss
    1) Je démonte le tube de protection supérieur, évidemment il faut dégrafer l'attache rapide !  oups
    2) Je remonte la chaîne et je procède à la tension. Sans le tube c'est très facile à régler.
    3) Je desserre au maximum les deux vis tendeur en comptant soigneusement le nombre de tours, identiques des deux côtés.
    4) Je remonte le tube de protection. Evidemment il faut encore dégrafer l'attache rapide !  arg
    5) Je rattache la chaîne et je la tends en serrant les vis de réglage du nombre exact de tours comptés.
    6) Je bloque la roue.
    Terminé !

    Pourquoi se compliquer la vie et ne pas faire tout simplement comme l'indique le manuel d'utilisateur

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    Aprés avoir fait ce test quand le soufflet touche le bras, visser chaque tendeur quart de tour par quart de tour jusqu'a ce que soufflet soit très légèrement décollé du bras, n'oubliez pas de faire tourner la roue car la tension varie parfois en fonction de sa position.

    Est ce que c'est vrai aussi pour les 125 ts ?

    Dans le manuel de service, voilà ce que j'ai :

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    Message  Jef Sam 13 Fév 2021 - 13:15

    Ce qui revient à peu près au même sauf que les mesures sont données véhicule en charge , CàD avec pilote passager et bagages, alors que plus haut c'est à vide sur la béquille quand même plus pratique à réaliser.


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    chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 Empty Re: Régler sa tension de chaine et son alignement de roue

    Message  Jef Sam 13 Fév 2021 - 13:19

    A noter, il est préférable d'avoir une chaine un peu détendue que trop tendue, dans ce dernier cas, on risque la casse de la chaine et en même temps celle du carter,éventuellement un blocage de la roue et chute, l'usure prématurée des pignons et du roulement de sortie de boite.


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    Message  Invité Sam 13 Fév 2021 - 19:52

    Jef a écrit:A noter, il est préférable d'avoir une chaine un peu détendue que trop tendue, dans ce dernier cas, on risque la casse de la chaine et en même temps celle du carter,éventuellement un blocage de la roue et chute, l'usure prématurée des pignons et du roulement de sortie de boite.


    ainsi que le spi de sortie de boite
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    Message  DB744DP Dim 14 Fév 2021 - 17:54

    Un bon copain m'avait dit (et j'ai fait comme lui) qu'il enlevait les 2 carters droits, pour voir la chaîne côté pignon, et vérifier la tension à partir de là, en étant assis dessus, et en ayant 2cm mou de chaîne.

    Mon ancien carter de chaîne, avant que je ne le change et règle, ressemblait à ça... au moins ça ne faisait plus de bruit...
    chaîne - Régler sa tension de chaine et son alignement de roue - Page 3 Img_2210


    Je serai bien aller faire un tour pour apprécier cette nouvelle tension de chaîne, mais je me suis engagé dans les joints spi de fourche, mais j'ai tout laissé en plan, faute de trouver une foutue clé à pipe de 10 percée pour y bloquer la tige filetée avec un tournevis...
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    Message  didier17 Dim 14 Fév 2021 - 19:41

    tu achètes une clef tube facom et tu la scies 
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    Message  DB744DP Dim 14 Fév 2021 - 19:45

    putain bien vu, j'en avais une en plus...Bon ben trop tard pour aujourd'hui...
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    Message  didier17 Dim 14 Fév 2021 - 20:16

    faut pas hésiter à sacrifier des outils 
    diable
    sérieusement, j'ai acheté une boite à cliquet avec de grosses douilles à un camion d'outillage ( pas chère) et je n'hésite pas à découper, percer, meuler, souder, adapter quoi  joker   ça solutionne pas mal de soucis
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    Message  Jef Lun 15 Fév 2021 - 11:00

    Il y a deux choses essentielles quand on se lance dans une intervention mécanique, s'assurer d'une part de disposer de la documentation ensuite d'avoir l'outillage adéquat, la documentation vous indique le plus souvent de quels outils vous aurez besoin et les procédure à respecter.


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    Message  gilou Lun 15 Fév 2021 - 12:48

    Jef a écrit:Il y a deux choses essentielles quand on se lance dans une intervention mécanique, s'assurer d'une part de disposer de la documentation ensuite d'avoir l'outillage adéquat, la documentation vous indique le plus souvent de quels outils vous aurez besoin et les procédure à respecter.

    Où avoir un pote qui s'y connaît équipe
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    Message  DB744DP Lun 15 Fév 2021 - 13:51

    Mouais....certes, mais dans mon cas, c'était surtout une clé à choc qu'il fallait... J'ai flingué mon plongeur. J'ai bien remercié le garagiste du coin qui a réussi à me sortir ce foutu écrou. Impossible de remonter, le filetage du plongeur est flingué aussi.

    Quelqu'un aurait ça ? Ce serait merveilleux...

    Moralité de fourche, s'il faut une clé à choc, faut pas essayer autrement...
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    Message  didier17 Lun 15 Fév 2021 - 14:20

    DB744DP a écrit:Mouais....certes, mais dans mon cas, c'était surtout une clé à choc qu'il fallait... J'ai flingué mon plongeur. J'ai bien remercié le garagiste du coin qui a réussi à me sortir ce foutu écrou. Impossible de remonter, le filetage du plongeur est flingué aussi.

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    Message  Jef Lun 15 Fév 2021 - 17:42

    En diamètre 35 j'ai peut etre ça je te dis demain,

    Pour décoller les bouchons de fourche quand on a pas de cle à choc, il faut les chauffer à la lampe à souder, au moins 120° pour faire fondre la colle et utiliser une bonne douille sur un T coulissant muni d'une rallonge d'un mètre par exemple un tube, l'idéal étant d'etre deux, un qui force et un qui maintient la douille bien droite sur le bouchon.


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    Message  zitoun Lun 15 Fév 2021 - 18:21

    Jef a écrit:En diamètre 35 j'ai peut etre ça je te dis demain,

    Pour décoller les bouchons de fourche quand on a pas de cle à choc, il faut les chauffer à la lampe à souder, au moins 120° pour faire fondre la colle et utiliser une bonne douille sur un T coulissant muni d'une rallonge d'un mètre par exemple un tube, l'idéal étant d'etre deux, un qui force et un qui maintient la douille bien droite sur le bouchon.


    Et un troisième qui tiens un manche de pioche passé dans la roue yessss
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    Message  Jef Lun 15 Fév 2021 - 18:41

    Un pote est venu chercher des pièces du coup j'ai fouiné, j'ai un tube de 35 mm pas trop mal, filetages et gorges OK, zone de coulissement impec, quelques traces d'oxydation sur la partie supérieure entre les deux T comme souvent. Comme la potence est toujours en place, j'en ai même profité pour vérifier qu'il n'était pas flambé.


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    Message  DB744DP Mar 16 Fév 2021 - 19:27

    Juste pour clore l'histoire, je suis passé chez Mecatelier à La Creche, dans les deux chèvres, et il avait la pièce, qu'il m'a cédé pour 5 euros, j'ai pu reprendre mes conneries. A priori, c'est tout bon, j'espère ne pas devoir y retoucher de si tôt...
    J'ai vu chez lui quelques belles machines aussi...
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    Message  bubob Mer 17 Fév 2021 - 9:13

    Pour 5 Euros, tu as eu chaîne, couronne, carter plastique et plongeur de fourche ? balèze !! bravo

    ...j'ai raté quelque chose ? Suspect
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    Message  DB744DP Mer 17 Fév 2021 - 9:18

    Non, juste le tube de soutien (que certains appellent aussi plongeur, mais apparemment pas tout le monde)
    C'est la pièce qui lie le tube de fourche au fourreau.
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    Message  Jef Mer 17 Fév 2021 - 13:06

    Au passage pour dépanner DB744DP avant qu'il ne trouve plus près de chez lui, j'ai cherché dans mon stock et je me suis aperçu qu'il existait trois types de plongeurs pour les fourche de 35 mm, à prendre en compte si un jour vous en cherchez un

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