Enduro MZ : historique

Même pas besoin de toucher à l'anti parasite, il y a 2 bobines, un simple commutateur permet de passer de l'une à l'autre en cas de problème.

sur la photo, il y a même deux bougies, ce sont donc deux circuits parallèles qui sont monté !

c'est drôle d'avoir installé une deuxième bougie sur la culasse et de ne pas l'utiliser en double allumage, justement ..
peut être que ce n'est pas aussi intéressant que sur un quatre temps, le balayage est bien meilleur, et donc, également, le remplissage de la chambre de combustion...

bubob a écrit:sur la photo, il y a même deux bougies, ce sont donc deux circuits parallèles qui sont monté !

c'est drôle d'avoir installé une deuxième bougie sur la culasse et de ne pas l'utiliser en double allumage, justement ..
peut être que ce n'est pas aussi intéressant que sur un quatre temps, le balayage est bien meilleur, et donc, également, le remplissage de la chambre de combustion...

Probablement qu'avec la dynamo 6V il n'y avait pas assez de jus pour alimenter deux bobines simultanément. Ce système permet de gagner beaucoup de temps en course en cas de perlage de la bougie ou de surchauffe de la bobine ce qui était fréquent à l'époque.

ah ben oui! la trop p'tite dynamo !

décidément, celle là, c'est pas la trouvaille du sièle: elle emmerde depuis le début !!

En plus avoir 2 étincelles en même temps sur une si petite cylindrée n'apporte pas grand chose au rendement, par contre pourvoir repartir en quelques secondes après une panne d'allumage est un vrai plus en course, avoir ce système sur nos motos de route pourrait rassurer certains inquiets (suivez mon regard)

Jef a écrit:

bubob a écrit:sur la photo, il y a même deux bougies, ce sont donc deux circuits parallèles qui sont monté !

c'est drôle d'avoir installé une deuxième bougie sur la culasse et de ne pas l'utiliser en double allumage, justement ..
peut être que ce n'est pas aussi intéressant que sur un quatre temps, le balayage est bien meilleur, et donc, également, le remplissage de la chambre de combustion...

Probablement qu'avec la dynamo 6V il n'y avait pas assez de jus pour alimenter deux bobines simultanément. Ce système permet de gagner beaucoup de temps en course en cas de perlage de la bougie ou de surchauffe de la bobine ce qui était fréquent à l'époque.

Vous avez tous faux!
Le double allumage se commande normalement par un interrupteur au guidon et il a pour but d'employer 2 bougies d'indices thermiques différents; une bougie chaude pour ne pas encrasser dans les portions lentes du parcours et une bougie froide pour le rapide!
Dés que j'aurais fait les essais, je vous dit si c'est efficace! (quoique pour le rapide...)

chameau_jaune a écrit:

Jef a écrit:

bubob a écrit:sur la photo, il y a même deux bougies, ce sont donc deux circuits parallèles qui sont monté !

c'est drôle d'avoir installé une deuxième bougie sur la culasse et de ne pas l'utiliser en double allumage, justement ..
peut être que ce n'est pas aussi intéressant que sur un quatre temps, le balayage est bien meilleur, et donc, également, le remplissage de la chambre de combustion...

Probablement qu'avec la dynamo 6V il n'y avait pas assez de jus pour alimenter deux bobines simultanément. Ce système permet de gagner beaucoup de temps en course en cas de perlage de la bougie ou de surchauffe de la bobine ce qui était fréquent à l'époque.

Vous avez tous faux!
Le double allumage se commande normalement par un interrupteur au guidon et il a pour but d'employer 2 bougies d'indices thermiques différents; une bougie chaude pour ne pas encrasser dans les portions lentes du parcours et une bougie froide pour le rapide!
Dés que j'aurais fait les essais, je vous dit si c'est efficace! (quoique pour le rapide...)

Ouais pour toi ce sera 2 bougies chaudes