Powerdynamosons !

Sur mon side et à cause de lui, le réglage de l'allumage n'est pas aisé, le side géne pour étre bien en face de l'allumage, alors j'ai installé une partie de la powerdynamo. C'est juste la partie allumage, un capteur, une bobine et roule ma poule. Comme ça une fois réglé on y touche plus. Mais place aux photos :bounce:

Voilà le contenu du paquet : simple sauf que la doc est en allemand, pas grave on fera sans


On vire les vis et condo et on installe capteur et autre, fastoche




Puis on installe la bobine et zou ça démarre au quart :cheers:

Zitoun

S'agit il d'une ETZ250 ?

Quelle pièce vient appuyer sur le capteur blanc pour détecter le PMH ?

Comment produis tu ton électricité sans dynamo ?

oh là tuile mon message a disparu!!!
en fait ...bonsoir, j'ai installé à une époque un système similaire je crois que ce que j'ai vu sur te photos.
j'avais mis ça sur un 250 TS side de 1980! mais un an après tout cramé fondu!!!
circonstances autres ont fait que j'ai tout revendu (un peu à regret aujourd'hui mais bon!!)
je voulais savoir combien qu'ça coute ces ptis trutrucs maintenant!!??? et si c'est le coup de pas de bol pour moi qu'il est cramé à l'époque!!
ça s'adapte sur toutes motos?MZ ETZ 125.
merci et bonne soirée bien les photos!

Guguz

Je viens de monter un sysytème complet (powerdynamo + allumage électronique) sur une TS250/1 (j'ai créer un TOPIC spécifique), et ttfr en a installé un également sur une ETZ250.

Jusqu'à présent, aucun retour négatif.

Pour info, j'ai pris soins de fixer l'ensemble au frein filet.

D'un point de vue cout, le système complet coute entre 230€ et 270€.

Regarde la pour plus d'info : http://www.kennedy.fr/ts_250.htm

pas mal tout ça merci....bon c'est vrai que c'est un budget suppl mais bon...
en tout cas merci pour le lien.à+

franck a écrit:Zitoun

S'agit il d'une ETZ250 ?

Quelle pièce vient appuyer sur le capteur blanc pour détecter le PMH ?

Comment produis tu ton électricité sans dynamo ?

En fait il a gardé l'alternateur d'origine, tu peux voir le support des charbons sur la droite

Comme je l'ai dit, vous ne changez que la partie "allumage", l'alternateur (fiable) d'origine reste en place. Ce systéme ne fonctionne que sur les 12v apparement, donc pas sur les TS :evil:

Cadeau pour le maitre MZ

J'avais lu je crois sur le site de MZ B que la principale cause de panne ou destruction des powerdynamo vient du jeu dans les roulements côté dynamo bien sûr, à cause qu'il y a très peu d'espace entre le rotor et les bobines, le rotor vibre et emmène les bobinages

ttfr a écrit:J'avais lu je crois sur le site de MZ B que la principale cause de panne ou destruction des powerdynamo vient du jeu dans les roulements côté dynamo bien sûr, à cause qu'il y a très peu d'espace entre le rotor et les bobines, le rotor vibre et emmène les bobinages

Oui c'est exact, mais uniquement sur les 125 qui ont un jeu excessif au vilo

franck a écrit:Cadeau pour le maitre MZ

Merci

Ce matin petit tour avec l'allumage powerdynamo et ce qui ne se voit pas sur les photos le kit 300cc tout récent du moteur :bounce: eh ben ça marche d'enfer, montée en régime sans heurt, un peu plus de puissance, montée des faux plat les fingers in the nose, que du bonheur :danse:

que du bonheur!!!
vivement que j'en sois là!!!!!!!!(j'suis pas jaloux mais juste impatient!!)
félicitation!

Arf c'est ca que j'aurais du te demander : passer à 300cm3

franck a écrit:Arf c'est ca que j'aurais du te demander : passer à 300cm3

Je ne sais pas si en solo ça vaut la peine, y'a assez de puissance, je trouve, pour naviguer dans le flot de la circulation sans trop se faire peur
Par contre j'apprécie ce regain de puissance en side, même si la vitesse reste la même dans l'absolue. Le moteur est plus "rond", force bien moins :bounce:

Va falloir qu'on fasse une vidéo avec le side!!

Un an que cela tourne sur ton side, es tu à 100% content le .

Peux t'on affirmer que cette allumage moderne amène un plus (tenue de ralenti, reprise à bas régime .....)?

As tu vérifier le calage de ton allumage (de PMH-2.5mm a PMH-3mm) ?

J'envisage de changer cet hiver, l'allumage vieux de 20 ans de ma ETZ et j'hésite entre ce procédé et un allumage standard à rupteur.

En tout cas, tout le monde s'accorde à dire qu'il ne faut pas changer l'alternateur (très fiable) et ca c'est une bonne nouvelle :bob:

Merci pour tes réponses.

:bonjour: Eh as tu penser,a monter des rupteurs avec un amplificateur d'allumage ? a écrit quelque chose la dessus,des que je trouve le temps de chercher, j'en monte un, pour l'instant, je n'ai contacter qu'une seul casse qui veux bien m'en vendre une,mais a vingt euro , C.J pense que l'on peut l'avoir pour moins chère
voila Franck

:bonjour: ,voici le lien, en français sur la notice de montage: http://www.powerdynamo.biz/fra/systems/7144/f1321inst.php
et une explication des relations entre mz b, vape(le fabricant) et powerdynamo: http://www.powerdynamo.biz/fra/info/vape.htm


attention ne mettez pas des antiparasite avec résistance incorporées ET des bougies résistives.
c'est fromage OU dessert

Oui je pense également à revenir au rupteur, pour l'amplificateur, j'ai suffisamment cogité pour pouvoir me le faire.

Ma question est simple : dois installer le kit d'Olivier à 100€ ou bien passer au rupteur?

Si le kit à Olivier délivre une meilleure étincelle et sans réglage, je n'hésiterais pas.

Ben ça fonctionne toujours merci quant à installer des rupteurs avec amplificateurs de protons à particules spacial, à moins de vouloir faire plusieurs la terre à la lune....bof

Oui mais avec une bobine bosh bleue, cela peut devenir intéressant

:bonjour:
elle a quoi comme particularité la bobine bleue , a part d'être assortie a la couleur de ma bécane

D'une part c'est une bosch (gage de qualité) et d'autre part elle est sensée fournir plus d'énergie.
Je suis en train de fabriquer un montage test pour vérifier tout cela


Je pense que si elle fournit plus d'énergie que notre bobine classique, aidée par un circuit d'aide à l'allumage transistorisé on doit pouvoir à faible frais optimiser nos allumage.

Triste nouvelle   mon allumage "power-truc" ne fonctionne plus  
Vendredi chargement du side pour aller camper pénard avec maman   pas loin, c'est pas encore les vacances, mais juste pour changer d'air avec ce soleil  
Chargement en place, maman installé je kick...rien   je re-kick...re-rien   je rere-kick toujours rein  
Démontage de la bougie et pas d'étincelle  changement de celle-ci pareil   Le problème avec ce genre d'allumage c'est que tu ne peux rien faire   juste tout changer  
Du coup on c'est rabattu sur la voiture au gaz oil  
De retour je me suis empressé de remettre un bon vieil allumage d'origine à rupteur   réparable et bien plus fiable visiblement  
Moralité : si tu veux être peinard reste d'origine   les "power-truc" electronic c'est du kaka