Remise en route de la 125 TS de Dany45

Dany45 a écrit:Pluie,neige, re pluie, ras le bol de ce temps, j'en profite donc pour entretenir les sacoches en cuir qui en avaient grand besoin .
Avec un produit pour le cuir à base d'huile de pied de boeuf  
C'est assez gras, le cuir absorbe bien .

sur Caf sacoche reformées de la poste qui a eu du courrier mouillé dans ca boite

en plus pas d entretien

meme le sel des routes d hiver !

gaffe à l'huile de pied de bœuf ( qui a rarement vu le pied d'un bœuf, d'ailleurs... il s'agit d'huile plus ou moins animales ) quoiqu'il en soit, cette huile attaque, à la longue, les coutures "naturelles " ( coton, lin ... par opposition aux fils artificiels polyamide, nylon ...) jusqu'à les faire céder.
De plus, très fluide, elle pénètre effectivement très bien, mais à cause du tannage "minéral" des cuirs de nos équipements, elle n'est pas vraiment absorbée et peut, tout à fait, ressortir coté "chair" ( à l'intérieur de la sacoche ) et là, attention à vos dessous en soie blanche rangés amoureusement !!

Donc, réserver ce produit à un usage ponctuel ( après une longue et abondante saucée...) et utiliser régulièrement plutôt des graisses plus épaisses qui formeront un film étanche à la surface du cuir .

Pour les sacoches de François, ce n'est sans doute pas la même chanson: les sacoches "professionnelles" sont souvent réalisées en cuir "tannage végétal" et ça, c'est du cuir hyper résistant à l'abrasion, voire même étanche, mais demandant un nourissage bien plus régulier pour garder toutes ses vertus
...en gros, un massage avec une bonne graisse la moins sophistiquée possible ( exclure les graisses enrichies en silicone ) ...mais tous les dimanches !!
et là, on peut envisager un usage éternel !!!

Merci pour ces explications bubob, j'ai passé ce produit car les pauvres sacoches n'avaient rien vu depuis des années, le cuir à retrouvé ainsi une certaine souplesse qu'il n'avait plus (mais rien n'a traversé et donc mes petites soies blanches ne craignent rien   ).

Mais je note pour la suite et l'entretien régulier, l'utilisation d un autre produit .(suis preneur d'un nom de produit )

bof, la graisse qui se la pète le moins possible ... sans ajout de ci ou de ça ... j'ai souvenir d'une graisse vendue pour le matériel d'équitation qui était à base d'huile d'avocat ( le fruit, hein, pas le bavard ...) et qui faisait très bien le boulot !
les graisses militaires des surplus sont souvent acceptables malgré leur épouvantable odeur de rance ...

autre subtilité: les graisses sont sensées nourrir le cuir, alors que les cirages ne nourrissent pas: ils soutiennent éventuellement la couleur, mais surtout font briller, point barre !!

et c'est là que le tannage rentre en compte: un tannage minéral, en gros, n'a pas besoin de nourrissage: l'état du cuir est pour ainsi dire fixé définitivement ...l'entretien se bornera à créer et entretenir un film à la surface pour l'étanchéité. la graisse pénétrera peut être d'avantage, mais un cirage peut tout à fait convenir .

en revanche, un tannage "végétal" donne un cuir aux qualités très proches de celles de la peau dont il est issu... voir même bien supérieures!!
(un cuir à semelle est un cuir "végétal" qui a passé de longs mois " en fosse" à s'imprégner de tannins ( issus de Chêne, châtaignier ...)
à l'issu de ce traitement et d'autres, mécaniques, il a acquis une résistance qui lui permettra de résister à des années de marche ( et pas seulement sur les planchers de danse !!...)
Il a donc plus ou moins les même besoins que la dite peau, il est donc indispensable de lui fournir la graisse qui garantira sa souplesse et son intégrité.
si tu as eu l'occasion de voir de vieux harnais abandonnés à leur sort, tu vois un cuir raide, cassant...et pourtant, il ne pouvait pas être aussi dur à l'usage: il aurait été impossible d'en faire quoique ce soit! Il a manqué de nourrissage et il est désormais foutu, mort !...

dernier truc: comment reconnaît-on l'un de l'autre ?
en gros: le cuir "tannage minéral" a souvent une tranche gris/bleu, parfois même le côté chair n'a pas été coloré et garde cette teinte ... au contact du gras, soit il absorbe sans fin ( buvard), soit il repousse d'entrée .
le cuir "tannage végétal" a une tranche plus homogène, souvent brune et un "touché" plus doux et chaud (de la peau, je vous dis !!...)Au gras: il absorbe, s'il en a besoin, puis sature et ne prends plus

tout çà est très théorique: l'usage industriel favorise le cuir "minéral" parce qu'il est économique, stable et ne demande justement que très peu d'entretien: c'est le cas en vêtement, chaussure, maroquinerie, équipement/ accessoires moto, bateau, auto... le cuir "végétal" est un cuir long à obtenir, donc cher, et de fait, réservé à un usage "élitaire": sellerie (équitation), maroquinerie de luxe, équipement pro ( les fameuses sacoches de François, ex-la Poste ...) inclus l'équipement militaire ... et également les usages où le cuir risque de toucher la peau de l'utilisateur ( doublure de chaussure, certaines prothèses ...)

C'était quoi la question?

....mal à la tête moi avec toutes ces explications......

Suite de l'aventure, avec un essai routier plus conséquent aujourd'hui de 80 kms.
RAS , Rougette à tourné comme une horloge.
Je me suis juste fais peur tout seul après l'arrêt pour la photo, elle ne veux pas démarrer à chaud au premier coup de kick
Tout me passe par la tête ( heureusement avant d'insister de trop et de toucher à tout) je m'aperçois que je n'ai pas mis le contact
Contact, et la belle repart !

Je me suis donc fais cette fois une petite idée sur le comportement, vous me direz si cela est normal ou les remèdes à apporter.

Un confort de conduite plutôt agréable, grand guidon et suspensions c'est top.
Un peu creux dans les reprises si on ne joue pas du sélecteur.
Quelques points morts entre les vitesses

C'est vraiment tout ce que j'ai trouvé, sinon je me suis bien régalé  

et voilà ! tu as découvert la MZ !!

ces petits travers fondent comme neige au soleil face au plaisir de conduite et à sa bravoure !!

pour le résultat de ton boulot, maintenant, y'a plus qu'à ......rouler!

description parfaite d'une MZ!

Bon d'accord, donc aucunes inquiétudes à avoir
D'ailleurs je remets cela, cette après midi, vu le beau temps chez moi

Pour le "creux" dans les reprises c'est normal faut la laisser prendre ses tours un par un et surtout éviter les sur-régimes
Pour les points morts il faut bien "enclencher" les vitesses avec un bon lever de pied
Bonne balade

Voilà, rentré de 70 kms de plus, mais cette fois d'affilé sans aucun arrêt, et comme hier pas un soucis , c'est  petite machine est vraiment très agréable à conduire , je suis aux anges    .

Je commence à l'avoir "en main", beaucoup moins de points mort entre les vitesses cette fois

à vous

Dany45 a écrit:Voilà, rentré de 70 kms de plus, mais cette fois d'affilé sans aucun arrêt, et comme hier pas un soucis , c'est  petite machine est vraiment très agréable à conduire , je suis aux anges    .

Je commence à l'avoir "en main", beaucoup moins de points mort entre les vitesses cette fois

à vous

tu dois etre non fumeur

Oui François, je suis non fumeur, 70 kms sans pause "clope", aucun problème pour moi mais le but est surtout de tester "Rougette"

Et sans problème de prostate

Tu es donc prêt pour Compo petit scarabée

Guzzi1950 a écrit:Et sans problème de prostate

Effectivement de ce côté là pas de soucis non plus pour le moment

Et, dis nous.
Quand tu as fait l'intérieur à cette Norton qui refusait de te laisser passer, tu as bien pris la mesure de la fabuleuse tenue de route?
Et la reprise à bas régime, après l'épingle à droite?
Tu as bien vu qu'un seul cylindre suffit... un second eut été superflu!

Je n'en ai pas fais autant Olivier , mais je me suis bien régalé avec ce petit monocylindre 2 temps

Par contre je suis bien incapable de vous indiquer une vitesse réelle, car mon aiguille de compteur bat la chamade et oscille sans arrêt, si vous avez une solution je prends mais perso cela me dérange pas plus que cela et je pense mettre un petit compteur plus fiable du style Sygma

Dany45 a écrit:Je n'en ai pas fais autant Olivier   , mais je me suis bien régalé avec ce petit monocylindre 2 temps

Par contre je suis bien incapable de vous indiquer une vitesse réelle, car mon aiguille de compteur bat la chamade et oscille sans arrêt, si vous avez une solution je prends mais perso cela me dérange pas plus que cela et je pense mettre un petit compteur plus fiable du style Sygma

Ou un indicateur de vitesse badin :

[quote="pilou64"]

https://fr.wikipedia.org/wiki/Raoul_Badin

C'est plutôt les belles images de Pilou qui sont proches de la badinerie.
Moi pour la vitesse, je crois plutôt le GPS. le Tomtom indique la vitesse et la limitation sur la zone.
Il a même le bon goût de passer au rouge si tu exagères.
Bon, pour dire vrai, il te donne la vitesse limite en 2003 et il n'y a plus de mise à jour possible.

Pour le tremblotement de ton aiguille de compteur, il faut regarder toute la chaîne cinématique:
tu as, dans ton carter de chaîne un couple d'engrenages à pas hélico. > bien graissé, pas de filet abîmé?
tu as, ensuite un câble accouplé à cette vis sans fin par un couple fente//méplat > le câble tourne bien, pas de toron cassé?
tu as un accouplement dans le compteur câble carré//carré femelle > là, il ne peut pas se passer grand chose.
Si tout se passe bien jusqu'à cet endroit, alors c'est dans la boîte que çà yoyote > rien de perdu, çà se démonte aussi et c'est assez simplet.

Compteur numerique de velo, c'est complet, compteur journalier etc.....ils en font à decathlon qui montent à 300 km/h....ça doit être pour les mecs qui marchent à EPO....

olieric a écrit:C'est plutôt les belles images de Pilou qui sont proches de la badinerie.
Moi pour la vitesse, je crois plutôt le GPS. le Tomtom indique la vitesse et la limitation sur la zone.
Il a même le bon goût de passer au rouge si tu exagères.
Bon, pour dire vrai, il te donne la vitesse limite en 2003 et il n'y a plus de mise à jour possible.

Pour le tremblotement de ton aiguille de compteur, il faut regarder toute la chaîne cinématique:
tu as, dans ton carter de chaîne un couple d'engrenages à pas hélico. > bien graissé, pas de filet abîmé?
tu as, ensuite un câble accouplé à cette vis sans fin par un couple fente//méplat > le câble tourne bien, pas de toron cassé?
tu as un accouplement dans le compteur câble carré//carré femelle > là, il ne peut pas se passer grand chose.
Si tout se passe bien jusqu'à cet endroit, alors c'est dans la boîte que çà yoyote > rien de perdu, çà se démonte aussi et c'est assez simplet.

premiere verif avant autre chose
regarde ton accouplement cable compteur niveau du serrage

apres la solution Olieric

OK merci à vous je vais vérifier côté compteur. Côté roue tout est nickel et bien graissé, j'avais tout vérifié à la révision et au remontage de la roue.
Sinon ce sera option pilou, j'y avais déjà pensé

Dany45 a écrit:OK merci à vous je vais vérifier côté compteur. Côté roue tout est nickel et bien graissé, j'avais tout vérifié à la révision et au remontage de la roue.
Sinon ce sera option pilou, j'y avais déjà pensé

dommage !