allumage 125 ts

voilà quelques nouvelles, après avoir changé rotor, plateau allumage, came etc, enfin tout j'ai pû arrivé à régler l'allumage.
Le seul hic pas d'étincelle à la bougie, j'ai changé tout, bobine ,rupteurs ,condo ,resistance ,bougie ,fil ht ,anti-parasite ,régulateur.
J'arrive à obtenir une étincelle si je titille une lamelle du régulateur tout en tournant le villo, l'inconvénient les fils de masse chauffent

pas normal!

c'est grave docteur ?
Certainement une mauvaise masse

pat08 a écrit:voilà quelques nouvelles, après avoir changé rotor, plateau allumage, came etc, enfin tout j'ai pû arrivé à régler l'allumage.
Le seul hic pas d'étincelle à la bougie, j'ai changé tout, bobine ,rupteurs ,condo ,resistance ,bougie ,fil ht ,anti-parasite ,régulateur.
J'arrive à obtenir une étincelle si je titille une lamelle du régulateur tout en tournant le villo, l'inconvénient les fils de masse chauffent

pas normal!

c'est grave docteur ?
Certainement une mauvaise masse

resistance additionnel?
regul ?

passe tu par les fusible ou alors en direct sur la batterrie rupteur bobine ???
dans tout les cas echauffement risque pour le circuit electrique
regarde sur une petite nouvelle de 73

Commence déja par charger ta batterie.
Pendant ce temps, cherche le court-circuit sur ta moto : si ton fil de masse chauffe sans que tu consommes c'est qu'il y a un hic.

Régulation et allumage sont deux choses strictement différentes.

Rebranche ta batterie rechargée et à mon avis l'allumage devrait revenir.
Pour être sûr que l'allumage fonctionne, prépare toi une vieille bougie écartée de 5mm et vérifie (en Kickant) que tu produits une étincelle avec ton allumage (bougie posée délicatement sur la culasse et reliée via le fil THT à la bobine  + interdiction de la toucher).


Il te faudra ensuite vérifier le fonctionnement de ton régulateur (j'ai écris la procédure à plusieurs reprises sur le forum : demande si tu ne trouves pas)  : je te recommande d'ailleurs vivement de passer au régulateur électronique  (nettement plus fiable que le mécanique)

regulateur changé et résistance additionnel aussi
oui je passe par les fusibles
sur la petite nouvelle 73, ton schéma n'as pas de régulateur ?


Franck: concernant le régulateur électronique je ne peut pas, je te l'avais expliqué par mail, interdit en course

pat08 a écrit:regulateur changé et résistance additionnel aussi
oui je passe par les fusibles
sur la petite nouvelle 73, ton schéma n'as pas de régulateur ?


Franck: concernant le régulateur électronique je ne peut pas, je te l'avais expliqué par mail, interdit en course

pour le demarrage tu na pas besoin de regul !

tu est en batterie bobine

branches ton allumage directement sur la batterie sans passer par le faisceau , ça doit péter le feu de dieu
doit y avoir un schéma dans le fofo, mais je ne sais plus ou

pat08 a écrit:regulateur changé et résistance additionnel aussi
oui je passe par les fusibles
sur la petite nouvelle 73, ton schéma n'as pas de régulateur ?


Franck: concernant le régulateur électronique je ne peut pas, je te l'avais expliqué par mail, interdit en course

alors je sais qu'il est tard, mais je viens de faire un essai avec le schéma que tu as mis sur la petite nouvelle 73
j'ai une étincelle à chaque coup de kick, c'est déjà bien
merci pour tes conseils
il reste à voir quand je rebranche le régulateur

pat08 a écrit:

pat08 a écrit:regulateur changé et résistance additionnel aussi
oui je passe par les fusibles
sur la petite nouvelle 73, ton schéma n'as pas de régulateur ?


Franck: concernant le régulateur électronique je ne peut pas, je te l'avais expliqué par mail, interdit en course

alors je sais qu'il est tard, mais je viens de faire un essai avec le schéma que tu as mis sur la petite nouvelle 73
j'ai une étincelle à chaque coup de kick, c'est déjà bien
merci pour tes conseils
il reste à voir quand je rebranche le régulateur

c est deja bien
chose bizarre mémre qui est aussi une TS
a redemarrée de la meme maniere que la tienne

le soucis pour elle apres plusieur essais avec des bobines MZ impossible
elle a retrouvée un circuit electrique normal ou presque
MAIS
ne démmarre qu avec une vielle SEV marshall qui est montée en exterieur

Les dernières nouvelles,
ça y est tout fonctionne après vérifications de tout les branchements, une belle étincelle bleue à la bougie à 3mm du PMH.
Maintenant place à la recherche d'un carburateur pour la 125 ts ,car celui d'origine est cassé au niveau de la fixation de l'axe des flotteurs.
Donc je lance un appel "recherche" carburateur bvf 22N1-3
par contre j'ai 2 carburateurs bvf 30N2-4 (complets) et 2 carburateurs 30N2-3 ( à réparer) manque 1 vis de ralenti et l'autre les flotteurs à changer car cabossés
je vends le lot si quelqu'un est intéressé contacter moi en mp
merci

J'ai un 22N1-3, je veux bien l'échanger contre un 30N2-4

Jef a écrit:J'ai un 22N1-3, je veux bien l'échanger contre un 30N2-4

ok pour moi, comment on fais ?

Eh ben Pat08, j'ai hâte de voir ta MZ péter et affoler les radars...

Il est génial ce forum.

Bon, tout ceci me donne une furieuse envie de restaurer des MZ, cet aprèm je m'y mets non de dieu !

Boulon a écrit:Eh ben Pat08, j'ai hâte de voir ta MZ péter et affoler les radars...

Il est génial ce forum.

Bon, tout ceci me donne une furieuse envie de restaurer des MZ, cet aprèm je m'y mets non de dieu !

bonjour BOULON,
je ne pense pas que je vais affoler les radars ,car elle n'est pas destinée à prendre la route mais plutôt des chemins et des prairies. Car si elle est prête et fiable elle tournera sur de 2x6 heures ou des 24h d'enduro moto vintage , je croise les doigts pour que ma préparation soit performante.
Dès que le moteur tourne, il me restera la partie éclairage, sachant que je dois garder son allumage d'origine ( electronique interdit), pour les courses juste un phare avant est suffisant (pas de LED), le feu arrière un éclairage de vélo à pile suffit.
Les puristes MZ vont me mettre des coups de batons, mais je respecte la mécanique et la moto ne vous inquiétez pas

Diantre! Dis nous en plus sur cette compet. Je suis très curieux (et ignorant).

juste pour vous éclairer un peu sur le sujet !
en région Champagne -Ardenne maintenant "Grand est" il y as trois épreuves de ce genre
ouvertes aux motos européennes (pas de japonaises) des années 70 et avant d'une cylindrée de 125 à 175 cm3
et aux cyclomoteurs des mêmes années styles motobécane TT , peugeot etc
les 2x6 h de Rethel 08 Ardennes se déroulent du samedi au dimanche en avril avec deux pilotes/équipe
les 24 h des Riceys 10 Aube se déroulent du samedi au dimanche en juillet avec trois pilotes/equipe
et les 8h de Chaumont 52 Haute-marne se déroulent un dimanche en septembre avec trois pilotes/équipe
ces courses se disputent sur des terrains style prairie alliant quelques difficultés montées pas trop raides ,descentes, virages ,chicanes, lignes droites,saut etc...chemins de terre,cailloux .Circuit assez court environ 2 kms, tout dépend du nombre de motos aussi et aussi les stands équipés de tout ce qu'il faut pour les pilotes et les machines sans oublier le casse-croûte et le ravitaillement en boisson et l'ambiance .... surtout l'ambiance !
voilà j'espère que je vous ai un renseigné sur ce genre de courses
il y as des videos où des photos qui trainent sur les sites des organisateurs (facebook) les francs motards rethelois ou MC les riceys

https://www.facebook.com/Moto.Club.des.Riceys
https://www.facebook.com

J'ai déjà ravitaillé certains de tes adversaires, si j'avais 20 ans de moins ça m'aurait bien tenté avec une ES 125 GS mais en plus avec le projet Flat Track ça fait trop de trucs, enfin l'idée reste dans un coin du cerveau

Jef a écrit:J'ai déjà ravitaillé certains de tes adversaires, si j'avais 20 ans de moins ça m'aurait bien tenté avec une ES 125 GS mais en plus avec le projet Flat Track ça fait  trop de trucs, enfin l'idée reste dans un coin du cerveau

tu dépanne beaucoup de monde à ce que je vois
pour le carburateur, le colis est partis hier matin
encore merci, dommage que j'ai vu ton annonce concernant la platine d'allumage apres sinon je t'en aurai pris une

Les dernières nouvelles de la MZ125 ts:
après avoir fais une opération à cœur ouvert du moteur, changé l'allumage et le carburateur (merci à Jeff )
la bête de course à rugit. Encore quelques réglages et quelques heures de boulot et elle sera prête pour la prochaine saison